Francouzská automobilka připravuje druhou generaci systému pro rekuperace energie (ERS), který je součástí radikálně přepracové pohonné jednotky Renaultu. Blíže o ní pohovořil ředitel Cyril Abiteboul.
Výrobce pohonných jednotek, který se šampionátu F1 účastní s vlastním vozem, dospěl k názoru, že vývojový cyklus stávajícího motoru provozovaného v posledních třech letech dosáhl konečného bodu potenciálního rozvoje. Od prvních testů v Barceloně nás dělí doba jen o něco málo delší než měsíc, proto se Cyril Abiteboul rozhodl seznámit příznivce F1 s podrobnostmi očekávané pohonné jednotky.
"Chceme letos potvrdit trend obratu na poli motorů. Loňský rok byl opravdu fantastický, teď ho musíme potvrdit. Budeme mít zcela nové řešení vnitřního spalování a také poprvé představíme druhou generaci ERS," naznačil záměry Renaultu Abiteboul. Vedle agregátů pro vlastní stáj budou dalšími odběrateli Toro Rosso a Red Bull.
Změny systému ERS jsou výsledkem bližších vztahů s Infiniti - už loni byl určitý počet inženýrů společnosti dislokován, aby se podílel na transferu technologií. V praxi to znamená, že Renault ustoupil od outsourcingu vlastního systému a rozvinul "domácí" spolupráci v rámci spojení Renault-Nissan. V konečném důsledku tak bylo dosaženo rychlejšího pokroku a lepší kontroly nad výsledným produktem. Infiniti byl v sezóně 2015 titulárním sponzorem Red Bullu, ale jeho spolupráce s Renaultem znamenala změnu přístupu k F1.
"Upřímně řečeno chápu situaci jako začátek nového vztahu. V loňském roce probíhala spolupráce v jisté míře uspěchaně, i když Infiniti měl dobrou přípravu - v některých případech šlo pouze o transfer mezi tím, co bylo součástí kooperace Red Bullu a Renault Sport. Ale to ostatní jsou stavební kameny - bloky, o kterých smýšlím jako o zdravém základu pro budoucích 5 až 10 let. To je časový horizont, o němž musíme v souvislosti s F1 uvažovat," pokračuje Abiteboul.
Třebaže Renault v poslední době neměl s ERS výrazné problémy a co do výkonnosti je svým způsobme spokojen, Abiteboul je pevně přesvědčen, že existují oblasti, ve který je stále možné prokázat větší výkonností zisk.
"Existuje velká spousta aspektů, které je nutno pečlivě probrat - hmotnost, nároky na chlazení, zaměření na určité podmínky, mezi nimiž hrají roli i ty klimatické. Je pár věcí, které se tváří jako druhéřadé, ale ve Formuli 1 nic takového neexistuje. Jakmile jste dosáhli vrcholu, což může být MGU poskytující 120 kW, neustále musíte přemýšlet o extra prvcích, pokud chcete úspěšně zdolat jako tým cestu na vrchol," dodává Abiteboul.
Forbes zveřejnil žebříček nejlépe placených pilotů F1 za sezonu 2025, přičemž příjmy rozdělil na základní platy a bonusy, které často výrazně převyšují samotný plat a umožňují i jezdcům bez titulu mistra světa výrazně zvýšit celkové příjmy.
Verstappen Racing podle dostupných informací uzavřel víceletou spolupráci s Mercedesem. Partnerství má být klíčovým pilířem dlouhodobých ambicí týmu Maxe Verstappena.
Kompresní poměr u motorů Mercedesu a Red Bullu pro sezonu 2026 se stal předmětem diskuzí v paddocku Formule 1. Ve skutečnosti ale nejde jen o čísla, nýbrž o širší technické souvislosti nové motorové éry.
George Russell tvrdí, že nejistota ohledně jeho budoucnosti u Mercedesu v první polovině sezony F1 2025 ho nijak nerozptylovala. Dokázal se plně soustředit na své závodní výkony.
Fernando Alonso vstupuje do nové sezony Formule 1 s týmem Aston Martin s jasným cílem být připraven na nadcházející výzvy. Úvod sezony slibuje dynamiku, přesto Alonso zůstává klidný a optimistický.
Pierre Gasly se ohlíží za napjatou rivalitou s Estebanem Oconem, která postupně přerostla z čistě týmového soupeření v osobní rozkol. Podle francouzského jezdce zanechala jejich společná minulost výraznější stopy, než se navenek zdálo.
Před debutem motorů pro sezonu 2026 vznikla již první kontroverze. Spekuluje se, že Mercedes díky šedé zóně dokáže ze své pohonné jednotky získat o 15 koní víc.
Mercedes odstartoval společně s Hondou očekávání sezony 2026 krátkou ukázkou zvuku své nové pohonné jednotky ve Formuli 1.
Oscar Piastri se ohlíží za svou sezonou 2025 ve Formuli 1 a poukazuje na to, že mu tento rok přinesl cenné lekce a nové zkušenosti.
Carlos Sainz poděkoval Williamsu za jejich pokrok v sezoně 2025. Týmu předal dárky a dopis oslavující jejich páté místo v hodnocení konstruktérů.
Fred Vasseur přiznal, že přechod Lewise Hamiltona z Mercedesu do Ferrari byl náročnější, než očekával, a zdůraznil, že rozdíly v kultuře, týmu a technice ovlivnily jeho první sezonu ve Scuderii.
Sezona Formule 1 2026 přinese zásadní technické změny a nové možnosti strategie, které mohou proměnit podobu závodů. Mercedes a další týmy vstupují do této éry s očekáváním, že nový přístup k aerodynamice a pohonným jednotkám otevře fascinující kapitolu sportu.