Závodní pilot Renaultu Jolyon Palmer loni během pátečních tréninků u Lotusu zakusil, jaké je to mít motor Mercedesu za zády. Jak vypadá jeho srovnání se současnou pohonnou jednotkou z Viry, kterou tento týden otestoval v Barceloně?
"Je tam rozdíl. Není tak silný, jako motor Mercedesu, to cítíte. Očividným přínosem toho je ovladatelnost, která je dobrá. Kluci od motorů u Renaultu pracovali skutečně dobře. Během zimy jsme s nimi spolupracovali. Dobře zvládají procedury i ovladatelnost motoru, jak jsem řekl. Ale ve výkonu jsou stále za Mercedesem," popisuje Palmer.
V pondělí s Renaultem zvládl kvůli softwarovým potížím jen 37 kol, v úterý jich po závadě na turbu přidal pro změnu jen 42, celkově tak ujel 367,75 km - nejméně ze všech 23 pilotů, kteří se testování tento týden zúčastnili.
"Získával jsem dobrý cit pro auto, aniž bych zajížděl nějaké časy, a pak zastavilo, což je škoda. Opravdu jsme neměli žádný problém, najednou se ale objevil velký. Stále si z toho můžeme odnést pozitivní věci - alespoň jsme s autem odvedli práci na základním nastavení, abychom ho lépe poznali po pondělku, což byla větší katastrofa.
Aspoň jsme tedy ujeli nějaká relevantní kola, ale 79 - jo, to není ideální po polovině předsezónního testování. Dával jsem si pro ty dva dny za cíl mnohem více. Doufám, že se mi to podaří příští týden," těší se Palmer na 1. března, kdy v Barceloně začínají druhé předsezónní testy.
Doufá, že po převzetí Lotusu Renaultem budou schopni řešit potíže lépe než loni: "Když budeme mít problémy, budou se řešit snadněji, protože teď máme podporu Renaultu. Nejsme tak finančně omezeni a hledáme alternativní řešení. Máme za zády silnou společnost, takže na to můžeme tlačit."
Lewis Hamilton plánuje projednat s Ferrari jeho strategické rozhodnutí během Velké ceny Austrálie. Chce lépe pochopit, proč tým zvolil právě tento přístup, který mohl ovlivnit výsledky závodu.
Monopost FW48 dorazil se zpožděním a navíc s nadváhou. Kvůli rozpočtovému stropu si však Williams nemůže dovolit rychlou nápravu.
Zájem o 24% podíl Otro Capital v týmu Alpine přitahuje pozornost vlivných postav F1, mezi nimiž se už dříve skloňovalo jméno Christiana Hornera a nyní i Tota Wolffa.
Lawrence Stroll se poprvé vyjádřil k náročnému startu Aston Martinu v nové sezoně. Podle něj tým intenzivně pracuje na řešení technických výzev, aby se co nejdříve dostal do požadované formy.
Šéf stáje McLaren Formula 1 Team Andrea Stella přiznal, že tým zatím nedokáže naplno využít potenciál pohonné jednotky Mercedes. McLaren nyní pracuje na lepším porozumění motoru a postupném zlepšení výkonu vozu.
Toto Wolff označil stížnosti jezdců na pravidla F1 2026 za projev nostalgie. Současně ale připustil, že série má flexibilitu pravidla upravovat podle potřeby.
Mercedes v kvalifikaci na Velkou cenu Austrálie překvapil soupeře náskokem zhruba 0,8 sekundy na jedno kolo. To ukazuje, že tým dokázal naplno využít potenciál svého vozu v kvalifikačním režimu. Lewis Hamilton vyjádřil nespokojenost.
Cadillac dorazil do cíle své první Velké ceny Formule 1, i když se umístil tři kola za vedoucími vozy. Debut americké značky přinesl cenné zkušenosti a naznačil potenciál pro další závody.
Velká cena Austrálie v Melbourne otevřela novou sezonu Formule 1 a představila první zkoušku nových pravidel a systémů. Závod přinesl napínavou akci a odhalil různé reakce na inovace ve vozech i strategii týmů. Charles Leclerc přirovnal nový systém ve svém voze Ferrari k populárnímu videohernímu prvku během závodního souboje v Melbourne.
Max Verstappen po australském víkendu sdílel své názory na nová pravidla 2026 a diskutoval o výzvách, kterým čelí ve startovním poli. Zdůraznil potřebu, aby závodění zůstalo napínavé a atraktivní pro jezdce i fanoušky.
Výborný start Isacka Hadjara v Melbourne se nakonec neproměnil v bodový zisk. I přes skvělý výkon ho jeho vůz týmu Red Bull Racing zradil technickou poruchou.
Fred Vasseur po Velké ceně Austrálie vysvětlil rozhodnutí Ferrari nepovolat své jezdce do boxů během virtuálních safety carů a zdůraznil, že strategie vycházela podle plánu.