Závodní pilot Renaultu Jolyon Palmer loni během pátečních tréninků u Lotusu zakusil, jaké je to mít motor Mercedesu za zády. Jak vypadá jeho srovnání se současnou pohonnou jednotkou z Viry, kterou tento týden otestoval v Barceloně?
"Je tam rozdíl. Není tak silný, jako motor Mercedesu, to cítíte. Očividným přínosem toho je ovladatelnost, která je dobrá. Kluci od motorů u Renaultu pracovali skutečně dobře. Během zimy jsme s nimi spolupracovali. Dobře zvládají procedury i ovladatelnost motoru, jak jsem řekl. Ale ve výkonu jsou stále za Mercedesem," popisuje Palmer.
V pondělí s Renaultem zvládl kvůli softwarovým potížím jen 37 kol, v úterý jich po závadě na turbu přidal pro změnu jen 42, celkově tak ujel 367,75 km - nejméně ze všech 23 pilotů, kteří se testování tento týden zúčastnili.
"Získával jsem dobrý cit pro auto, aniž bych zajížděl nějaké časy, a pak zastavilo, což je škoda. Opravdu jsme neměli žádný problém, najednou se ale objevil velký. Stále si z toho můžeme odnést pozitivní věci - alespoň jsme s autem odvedli práci na základním nastavení, abychom ho lépe poznali po pondělku, což byla větší katastrofa.
Aspoň jsme tedy ujeli nějaká relevantní kola, ale 79 - jo, to není ideální po polovině předsezónního testování. Dával jsem si pro ty dva dny za cíl mnohem více. Doufám, že se mi to podaří příští týden," těší se Palmer na 1. března, kdy v Barceloně začínají druhé předsezónní testy.
Doufá, že po převzetí Lotusu Renaultem budou schopni řešit potíže lépe než loni: "Když budeme mít problémy, budou se řešit snadněji, protože teď máme podporu Renaultu. Nejsme tak finančně omezeni a hledáme alternativní řešení. Máme za zády silnou společnost, takže na to můžeme tlačit."
McLaren nezačal sezónu podle očekávání a ambiciózní předsezónní cíle zatím brzdí slabší výsledky v úvodních závodech. Po rychlém ochlazení optimismu tak tým čelí realitě, která výrazně komplikuje cestu k boji o nejvyšší příčky.
Martin Brundle se zaměřil na aktuální pozici Lewise Hamiltona ve Ferrari a naznačil, že jeho role může být v nadcházejícím vývoji sezóny zásadnější, než se na první pohled zdá. Podle jeho slov má stále velikou šanci na vítězství.
Juan Pablo Montoya rozvířil debatu o aktivitách Maxe Verstappena mimo Formuli 1. Podle něj by Red Bull měl přehodnotit jeho závodní program tak, aby se mohl naplno soustředit na své hlavní působení ve Formuli 1.
Změny pravidel Formule 1 budou během Velké ceny Miami pod drobnohledem, zejména z hlediska jejich vlivu na kvalifikaci a předjíždění. McLaren je na základě simulací detailně vyhodnotil a zaměří se na jejich dopad v praxi během víkendu.
Oscar Piastri označuje úpravy pravidel pro sezonu 2026 za krok správným směrem, zároveň ale zdůrazňuje, že nejde o finální řešení. Už po Velké ceně Miami se podle něj může ukázat potřeba dalších změn, aby nová pravidla plně fungovala a splnila očekávání.
Lewis Hamilton vstupuje do fáze kariéry, kdy už výsledky nepřicházejí s dřívější samozřejmostí a každé zaváhání je více viditelné než v jeho dominantních letech. V prostředí, kde rozhodují tisíciny sekundy a tlak mladší generace roste, se stále častěji objevují úvahy o tom, jak dlouho si ještě dokáže udržet špičkovou výkonnost.
Fernando Alonso má na konci sezony končící smlouvu, což znovu otevírá spekulace o tom, že by letošní rok mohl být jeho posledním ve Formuli 1. Přestože podobné scénáře už v minulosti odmítl, jeho další rozhodnutí bude záviset hlavně na motivaci a konkurenceschopnosti.
Jos Verstappen zažil na belgické Rallye de Wallonie dramatickou nehodu, když po nárazu do stromu skončil jeho vůz převrácený mimo trať. Havárie se stala v moment, kdy se posádka po penalizaci propracovala zpět do boje o přední příčky a útočila na stupně vítězů.
Isack Hadjar přiznává, že před příchodem do Red Bullu cítil určité pochybnosti z role týmového kolegy Maxe Verstappena. Druhá sedačka vedle nizozemského šampiona byla v posledních letech považována za prokletou, protože se na ní vystřídala řada talentovaných jezdců bez výraznějšího úspěchu. Letos se však zdá, že právě Hadjar by mohl tento trend prolomit.
Red Bull Racing využil filmovací den k testování nového aerodynamického prvku na monopostu RB22, který svým řešením připomíná koncept používaný u Ferrari. Součástí testů byl i Max Verstappen, který se podílel na ověřování chování nového zadního křídla v rámci dalšího vývoje vozu.
Otmar Szafnauer naznačil, že v paddocku kolují spekulace o tom, že Mercedes záměrně skrývá svůj skutečný výkon podle nových pravidel motorů.
Audi posiluje své závodní vedení o zkušené jméno z motorsportu. Do role racing director nastupuje bývalý pilot Formula 1 Allan McNish.