První předsezónní testy týmů Formule 1 jsou za námi. Co nám přinesly? Kdo byl nejrychlejší a kolik toho týmy zvládly ujet? Můžeme z toho vyvodit nějaké předčasné závěry?
Celkově se během týdne představilo 23 pilotů - z nezávodních se ke slovu dostal z finančních důvodů pouze Alfonso Celis u Force Indie, a to rovnou dva dny. Na závodní jezdce indické stáje - na Nica Hülkenberga a Sergia Péreze - tak zbylo po jednom dni.
Deset týmů přivezlo již nová auta, pouze Sauber s ohledem na zdroje odmítl zareagovat na změny termínů testů a svůj monopost C35 ukáže až 1. března, kdy v Barceloně začínají druhé a zároveň poslední čtyřdenní předsezónní testy 2016.
Nejrychlejší čas týdne dosáhl Vettel v úterý na nových ultra-měkkých pneumatikách. Včera byl Hülkenberg o tři desetiny pomalejší, dnes Räikkönen na svého týmového kolegu - taktéž na ultra-měkkých - ztratil dvě třetiny sekundy. Do jedné sekundy se vlezli ještě Ricciardo s Red Bullem a Pérez - taktéž s vozem Force India.
A kdeže máme Mercedes? Nico Rosberg "až" na osmé a Lewis Hamilton na 12. příčce. Má to ale háček. Stříbrné šípy vůbec nezkoušely ultra-měkké, super-měkké ani měkké pneumatiky. Svá nejlepší kola dosáhly na středně-tvrdých směsích, které jsou minimálně o 2 sekundy pomalejší než ultra-měkké, které použili piloti Ferrari, navíc ke konci delších stintů.
Rozhodně nepředvedly vše ze svého repertoáru, v rukávu toho ukrývají ještě hodně a své soupeře převyšují přibližně o 6 desetin sekundy - nevíme však, kolik kdo měl paliva v nádrži. Předvedli navíc několik zajímavých novinek včetně nového nosu s S-kanálem a předním křídlem, další díly jsou na cestě.
Force India mě příjemně překvapila - oba jezdci v první pětce, Hülkenberg dokonce druhý nejrychlejší, přitom na pomalejší směsi než Vettel. I nadále věří svému loňskému konceptu nosu se dvěma otvory, vůz je dobře ovladatelný a aerodynamicky vytříbenější. Letos ji zřejmě čeká další vydařená sezóna.
#F1 Testing in #Barcelona - Day3 speed-trap: pic.twitter.com/2GUICZ6mpa
— Petr Hlawiczka (@hlawiczka) February 25, 2016Maximální rychlosti dosažené během 3. dne testů v Barceloně
Mercedes opravdu ohromil svou spolehlivostí a počtem kol, které zajížděl - denně jich zvládl průměrně 169, tj, 787 kilometrů! "Úžasné. 800 km je celý závodní víkend v jednom dnu," zíral technický ředitel Williamsu Pat Symonds. Skoro to vypadá, jakoby se Stříbrné šípy připravovaly spíše na Le Mans.
Zajížděl toho tolik, že své piloty musel v polovině dne střídat. Alonso z toho usoudil, že v tak dobré formě ještě nikdy nebyl, a proto můžeme čekat další dominantní sezónu. I když Španěl není tím nejobjektivnějším pozorovatelem: ne zrovna v dobrém opustil Ferrari, které letos ohlásilo útok na titul. Scuderia rozhodně udělala pokrok, ale zatím to vypadá, že to na Mercedes stačit nebude.
Druhou nejdelší vzdálenost zvládlo Toro Rosso, které letos přechází na pohonné jednotky Ferrari, jen pouze loňské specifikace. Na voze se objevila spousta zajímavých prvků (například extrémní podseknutí bočnic v jejich přední části) a technický ředitel James Key očekává, že by mohli být až o sekundu rychlejší než minulý rok.
Red Bull znovu postavil výborné šasi, které bude excelovat na pomalejších okruzích. Motoru Renault stále totiž schází výkon a zatím je zhruba jen o 50 koní silnější, než loni v Abú Zabí. Během sezóny ale chystá svůj deficit dále stahovat, což by mohlo rakouskému týmu ve druhé části sezóny pomoci k výborným výsledkům.
Druhou nejkratší vzdálenost ujel McLaren, který svým fanouškům připravil na závěr testů zklamání a dal vzpomenout na loňské trápení - včera ujel jen 51 kol, než jej zastavila porucha chlazení, dnes kvůli závadě hydrauliky Alonso ujel jen tristní tři kola.
Povzbuzením může být šasi, které v zatáčkách patřilo mezi nejrychlejší, zklamáním je nejen spolehlivost, ale i výkon Hondy - včera na rovinkách ztrácela 18 km/h. "Myslím, že cíl mít nejlepší auto, to nejlepší šasi, je dosažitelný a docela možný do evropských závodů a motivace je vvelmi vysoká," prohlásil po testu španělský pilot.
Osobně nečekám takový propadák, jako loni - věřím, že fundamentální nedostatky svého ERS systému vyřešili, ale výkonnostně budou i přes zlepšení stále zaostávat (Mercedes PU106C nyní údajně dosahuje až 950 koní) a budou bojovat o postupy do třetích částí kvalifikace. V dnešním rozhovoru jsem s Ericem Boullierem probíral jejich výkonnost i silné a slabé stránky, co mají ve vývoji (koncept Mercedesu nikoliv), jeho tip na to, jak skončí, prozradit nemůžu, ale nebyl příliš daleko od mého - šesté místo v šampionátu konstruktérů.
Z pohledu výrobců motorů ujel nejvíce Mercedes, který pohání čtyři týmy (kromě svého továrního také Force Indii, Manor a Williams) - celkem 1639 kol neboli 7629,545 km. Druhé je Ferrari (7043,015 km) také se čtyřmi vozy - aktuální specifikaci ale měla pouze jejich tovární stáj a Haas. Sauber nové auto ještě nemá hotové, proto musel použít loňský motor, a Toro Rosso letos ani novou specifikaci dle smlouvy nedostane.
Menší vzdálenost připadá na Renault, jenž zásobuje ještě Red Bull - 3314,36 km - a na Hondu, která pohání pouze McLaren: 1196,335 km. Po přepočtu na jedno auto vychází počty kilometrů následovně: 1 Mercedes - 1907,4 km; 2. Ferrari - 1760,8; 3. Renault - 1657,2 km; 4. Honda 1196,3 km.
Závěrem přidávám stručné hodnocení sportovního ředitele Pirelli, Paula Hemberyho: "Z prvního testu sezóny nemůžete vyvozovat příliš mnoho závěrů, protože týmy zkoušejí různé specifikace auta, což dost stěžuje interpretaci vnějších charakteristik každé pneumatiky.
Zevnitř všechna data, která zatím máme, naznačují, že celková výkonnost pneumatik splňuje při delších i kratších jízdách naše očekávání. Naší největší novinkou byl debut fialové ultra-měkké pneumatiky, na které byl dosažen nejrychlejší čas testu a které poskytla dodatečnou výkonnost navíc, jak bylo naším cílem, byť Barcelona není druhem okruhu, který by ji obzvlášť vyhovoval."
Nejrychlejší časy dle směsí:ultra-měkká: Vettel (Ferrari) - 1:22,810 min (2. den)super-měkká: Hülkenberg (Force India) - 1:23,110 min (3. den)měkká: Vettel (Ferrari) - 1:23,741 min (2. den)středně-tvrdá: Rosberg (Mercedes) - 1:24,867 (2. den)tvrdá: Massa (Williams) - 1:28,214 (3. den)
Nejdelší stinty dle směsí:ultra-měkká: Vettel (Ferrari) - 7 kol (2. den)super-měkká: Vettel (Ferrari) - 8 kol (2. den)měkká: Bottas (Williams) - 17 kol (2. den)středně-tvrdá: Magnussen (Renault) - 30 kol (4. den)tvrdá: Bottas (Williams) - 26 kol (2. den)
Testy jsme sledovali živě, podrobně si je můžete projít:1. den, 2. den, 3. den, 4. den.
Rozsáhlou fotogalerii s možností filtrování najdete zde.
Prezident FIA Mohammed Ben Sulayem očekává, že se během několika měsíců podaří dohodnout základní podobu pravidel pro návrat osmiválcových motorů. Přestože se hovoří o roce 2030, definitivní termín zatím potvrzen nebyl. Klíčové bude také snížení nákladů.
McLaren přiveze na Velkou cenu USA menší vylepšení monopostu MCL40. Zaměří se především na brzdy a úpravy podlahy. Technický ředitel Rob Marshall věří, že Austinu bude vůz vyhovovat více a tým se po slabších výsledcích znovu přiblíží špičce.
Navzdory napjaté situaci na Blízkém východě pokračují přípravy na Velkou cenu Kataru podle plánu. FIA zatím počítá se závodem 29. listopadu, v případě zhoršení bezpečnostních podmínek by však mohla přijít na řadu náhradní varianta v podobě italské Imoly.
Lance Stroll věří, že Aston Martin dokáže před sezonou 2027 výrazně zlepšit svůj monopost. Největší obavy má ale z pohonné jednotky Honda, jejíž vývoj zatím zaostává za očekáváním. Ani letošní modernizace nepřinesly výrazný pokrok.
Mercedes představí při Velké ceně USA speciální zbarvení monopostů. Tradiční stříbrné plochy nahradí modrá barva v rámci spolupráce s programem MANUFAKTUR. Stáj z Brackley přitom upravila vzhled svých vozů už před dvěma závodními víkendy, tehdy na počest partnera Petronas.
Toto Wolff očekává, že Red Bull bude v příští sezoně bojovat o mistrovské tituly. Dvě vítězství Maxe Verstappena potvrdila výrazný pokrok rakouské stáje. Mercedes mezitím hledá způsob, jak naplno využít vlastní vylepšení.
Kimi Antonelli vede šampionát Formule 1 o 102 bodů, Mercedes však stále hledá způsob, jak naplno využít potenciál vylepšeného monopostu W17. Italský jezdec proto žádá tým o otevřený přístup k nastavení vozu před Velkou cenou USA v Austinu.
Red Bull se díky vítězstvím Maxe Verstappena vrátil do boje o čelo Formule 1. Šéf Ferrari Fred Vasseur však odmítá, že by rakouská stáj měla nad soupeři navrch. Podle něj zůstává boj mezi čtyřmi nejlepšími týmy mimořádně vyrovnaný.
Oscar Piastri přiznal, že McLaren závidí Mercedesu jistotu při průjezdech zatáčkami. Australan zároveň odmítá, že by za výkonnostním mankem stály pouze pneumatiky. Úřadující šampioni navíc po zlepšení Red Bullu hájí v Poháru konstruktérů náskok pouhých sedmi bodů.
Tým Maxe Verstappena měl v Portimãu našlápnuto k pódiu, kolize týmového kolegy Chrise Lulhama ale znamenala penalizaci a propad na 24. místo. Max Verstappen následně předvedl působivou stíhací jízdu.
Sergio Pérez se před domácí Velkou cenou Mexika nachází v nezvyklé situaci. S novým týmem Cadillac zatím nezískal ani bod a pravidelně bojuje na konci pole. Mexičtí fanoušci za ním přesto stojí a chystají se oslavit jeho jubilejní 300. start ve Formuli 1.
Max Verstappen zahájil závodní víkend v Portimãu za volantem Mercedesu-AMG GT3. V prvním tréninku zajel osmnáctý čas, pozornost ale upoutal také incident při předjíždění, po němž se roztočil soupeřův vůz. Případ nyní řeší sportovní komisaři.