Závodní piloti stále diskutují o zvyšování bezpečnosti v F1, která přemýšlí o dodatečné ochraně kokpitů. Bývalý pilot Virginu (dnes Manor) Lucas di Grassi dokonce požaduje zcela uzavřené kokpity, což se mladíkovi Antoniovi Felixovi da Costovi nelíbí.
Brazilec Di Grassi, jenž závodil za Virgin v sezóně 2010 (společně s Timem Glockem) a nyní je na druhém místě v šampionátu Formule E, je pro zcela uzavřené kokpity: "Ideálně budou kokpity uzavřené tak, jako v závodech prototypů." Poté pro motorsport.com vyzdvihuje, jaké by takové řešení mělo podle něj výhody: "Jde o nejlepší řešení pro aerodynamiku a pro bezpečnost jezdců."
Bývalý rezervní pilot Red Bullu Da Costa, který se nyní účastní Formule E i DTM, je však proti takovému nápadu: "Cokoliv, co F1 udělá v následujících třech, čtyřech nebo pěti letech, bude ve všech dalších sériích s otevřenými koly. Podle mě je proto hlavní myšlenkou to, že F1 slouží jako příklad dalším šampionátům."
"Je to fajn, že je dnes všechno mnohem bezpečnější, že téměř nedochází k úmrtím, to je ohromná věc. Ale jako pilot věřím, že tam musí být zachován prvek nebezpečí. Vím, že to nemusí být fér prohlásit, ale jde o velmi nebezpečný sport. Proto je v té kategorii kolem 20 pilotů a ne sto tisíc. A my to tak musíme udržet," myslí si mladý Portugalec.
"Jsou [uzavřené kokpity] bezpečnější? Jo. Ale nakonec, jak dlouho jezdí F1 s otevřenými kokpity? Já bych rád žil v 80. nebo v 90. letech. Všechno bylo mnohem jednodušší, nebylo tam tolik politikaření. Bylo to zkrátka více o 'pilotovi, autu a pojďme na to,'" dodává Da Costa.
McLaren představil svůj nový monopost MCL40 pro sezónu 2026, s nímž chce udržet vítěznou formu a opět se prosadit mezi nejlepšími týmy v poli.
Cadillac ve Formuli 1 už absolvoval několik testů, oficiálně však svůj debut odstartoval až během nedělního Super Bowlu. Tato nejsledovanější sportovní událost posloužila jako první velká prezentace jedenáctého týmu F1.
Šéf týmu Mercedes Toto Wolff se vyjádřil k rostoucím očekáváním kolem George Russella a připomněl, že je vždy lepší zůstat opatrný.
James Vowles popsal zavěšení nového Aston Martinu AMR26 jako „velmi extrémní“. Podle něj jde o netradiční řešení.
Po prvních testech v Barceloně má McLaren jasnou představu o základech vozu MCL40. Podle šéfa týmu Andrey Stelly bude zásadní, jak tým a jezdci postupně zvládnou využít všechny nové možnosti vozu pro maximální výkon.
Johnny Herbert tvrdí, že Max Verstappen za poslední rok výrazně vyzrál. Podle něj se Verstappen stal nejen vyrovnanějším jezdcem, ale i silnější osobností mimo trať.
Debata o nových motorech pro sezonu 2026 se rozhořela ještě před tím, než vozy vůbec vyjely na trať. Konkurenti Mercedesu zkoumají, zda současné testy odhalují všechny rozdíly mezi pohonnými jednotkami, a zvažují kroky, které by mohly ovlivnit regulaci ještě před startem sezony.
Nové pohonné jednotky F1 pro sezónu 2026 kladou velký důraz na efektivní využití energie, což nutí jezdce častěji uvolňovat plyn a pečlivě načasovávat použití elektrického výkonu. Pro některé piloty je tento nový způsob řízení stále netradiční a vyžaduje adaptaci.
Fernando Alonso zůstává klíčovou součástí strategie McLarenu pro Indy 500, zatímco tým současně rozvíjí své schopnosti a připravuje se na budoucí výzvy. Kombinace zkušeností a příležitostí má zajistit dlouhodobou konkurenceschopnost stáje.
George Russell z Mercedesu naznačil, kdo by v sezóně 2026 mohl překvapit a narušit dosavadní pořadí favoritů.
Lando Norris si během nabitého programu před startem nové sezóny Formule 1 našel čas na návrat do své bývalé základní školy, kde se setkal s učiteli i žáky.
Lando Norris přiznal, že nové vozy F1 mu připomínají jeho období ve Formuli 2 a sám si není jistý, co si o nich myslet. Změny v aerodynamice a chování monopostů mu působí neobvykle a bude potřeba čas, než si na ně zvyknou jezdci i týmy.