Podle odborného poradce Red Bullu Helmuta Marka dostávají současní nejlepší jezdci Formule 1 příliš vysoké platy.
Fernando Alonso, Lewis Hamilton či Sebastian Vettel vydělávají všichni přes 720 mil. korun ročně, což je podle Marka přehnané: "Obecně jsou piloti dneška rozhodně přepláceni."
Výše zmíněný pilot McLarenu si ročně přijde až na 960 mil. Kč (40 mil. amerických dolarů) včetně bonusů, základní plat úřadujícího mistra světa z Mercedesu dosahuje údajně 745 mil. Kč (31 mil. dolarů) bez příplatků a čtyřnásobný mistr světa ve službách Ferrari dostává ročně 720 mil. Kč (30 mil. dolarů) plus další odměny. Jeho finský týmový kolega Räikkönen je na 672 mil. Kč (28 mil. dolarů).
"Má to dva důvody. Zaprvé: nyní existuje jen nízké riziko vážného zranění či smrtelného úrazu. A zadruhé: mladí špičkoví talenti, jako je Verstappen či Wehrlein, mohou s těmito vozy snadno ujet po dráze sto kol bez velkého úsilí," vypočítává odborný poradce Red Bullu.
Přitom to není ještě tak dávno, kdy byly vozy F1 mnohem náročnější na ovládání: "Dříve se musel i Vettel nadechnout, protože nebyl zvyklý na vysoké síly. To znamená, že se s vozy jezdí snadněji a piloti dělají méně," vysvětluje Marko.
Jeho krajan Niki Lauda z Mercedesu s ním ale nesouhlasí: "Piloti nevydělávají příliš. Nesmíme zapomínat, kolik [peněz] F1 každý rok vytváří, a jak moc k tomu jezdci přispívají."
Cadillac vstupuje do testů Formule 1 v Barceloně s ambicí zaujmout a udělat výrazný dojem svým novým designem. Tým se soustředí nejen na výkon, ale i na vizuální stránku, která má signalizovat jeho vážné ambice v šampionátu.
Alpine se po vzájemné dohodě rozloučí s Jackem Doohanem, který nebude součástí týmu od sezóny 2026. Končí tak kapitola jezdce vychovaného akademií Alpine a obě strany se otevírají novým směrům do budoucna.
Stefano Domenicali, prezident Formule 1 a bývalý šéf Ferrari, vyzývá tým, aby do sezóny 2026 vstoupil s pozitivní energií a jasným plánem. Podle něj je nyní pro Ferrari klíčové připravit se na nadcházející výzvy a neztratit motivaci.
Romain Grosjean se znovu setkal s helmou, která mu v roce 2020 při děsivé nehodě v Bahrajnu zachránila život. Tento moment je silnou připomínkou toho, jak zásadní roli hraje moderní bezpečnost ve Formuli 1.
George Russell se netají úlevou nad tím, že se Formule 1 posunula dál od éry výrazného ground effectu. Při zpětném ohlédnutí připomněl, jak extrémní fyzickou zátěž tehdejší monoposty představovaly, a popsal období, kdy se spolu s Lewisem Hamiltonem snažili na vlastní kůži upozornit na limity, na které je technická koncepce vozů dostávala.
Lando Norris se v novém vlogu vrací k týdnu, který mu přinesl titul mistra světa Formule 1. V emotivním ohlédnutí popisuje závěrečné okamžiky rozhodujícího závod.
Williams pokračuje v tichém, ale cíleném budování své budoucnosti s ambicí vrátit se mezi špičku Formule 1. Tradiční tým postupně připravuje půdu pro další fázi svého vývoje, jejíž detaily si zatím pečlivě střeží.
Isack Hadjar usedl za volant rally‑raidového Fordu Raptor T1+ po boku dakarského jezdce Mitcha Guthrieho Jr. a během časovky si vyzkoušel náročný terén, získal cenné zkušenosti a ukázal svou schopnost rychle se adaptovat mimo závodní okruhy.
Nico Hülkenberg ocenil úsilí týmu Audi poté, co stáj z Ingolstadtu poprvé vyjela na trať s novým monopostem pro sezónu 2026.
Po náročné sezoně u Ferrari Lewis Hamilton otevřeně reagoval na své kritiky. Ralf Schumacher k jeho slovům přináší svůj pohled a drobnou radu do budoucna.
Na sociálních sítích se v pátek objevily záběry pořízené fanoušky, které zachycují natáčecí den týmu Audi F1 na okruhu Circuit de Barcelona-Catalunya.
Aston Martin tvrdí, že už má jasnou představu o podobě své sezony 2026 ve Formuli 1. Tým podle dostupných informací intenzivně pracuje na přípravě vozu a strategie, aby byl od začátku sezony konkurenceschopný a dokázal reagovat na nové technické regulace.