Ve Faenze museli zvýšit svoje personální stavy kvůli tomu, že není jasné, které převodovky bude italský tým v roce 2016 využívat, a také kvůli tomu, že po změně pohonných agregátů už nemohou tak těsně spolupracovat s Red Bullem v některých oblastech, což je stojí nemalou sumu peněz.
Toro Rosso muselo v důsledku rozchodu s Renaultem, svým dosavadním dodavatelem pohonných agregátů, navýšit personální stavy v továrně ve Faenze. Týmový šéf, Franz Tost, pro 'Autosprint' řekl, že juniorský tým Red Bullu musí do března operovat ve svém týmovém sídle a v aerodynamickém tunelu Red Bullu v Milton Keynes se 480 místo s 380 zaměstnanci, aby auto pro sezonu 2016 stihli řádně připravit.
"Jsem optimistický," řekl Franz Tost ohledně budoucích plánů. Rakušan by si sice přál více času, ale díky pozdějšímu začátku zimních testů než v roce 2015 a zkušenému technickému personálu je optimistický. Trnem v oku mu ale je fakt, že jeho tým bude spoléhat na jiné pohonné jednotky než sesterský tým. Přitom před lety při přechodu na motory Renault bylo argumentováno synergií, která vznikne, když budou obě stáje používat stejné agregáty.
"V oblasti hydrauliky jsme spolupracovali, teď si musíme dělat všechno sami." Tost by z dlouhodobého hlediska rád viděl ve svých vozech stejné pohonné jednotky, jaké budou i v Red Bullech. "Vydáváme na to hodně peněz, s větší spoluprácí bychom mohli více uspořit," říká Tost.
Toro Rosso si také staví svoje vlastní převodovky. Logická volba byl jejich odběr od Ferrari, avšak jejich komponenty se už nacházely ve stádiu vývoje, když se podepsala smlouva s Ferrari. Jestli ale budou tyto převodovky opravdu nasazeny, to je zatím ve hvězdách. "Pokud budou převodovky Ferrari spolehlivější, prospěšnější a výhodnější, tak je nasadíme," zakončil Tost.
Max Verstappen prozradil, jak je to o voze Red Bullu, který byl navržen podle jeho stylu jízdy.
Šéf Ferrari Fred Vasseur přiznal, že on i Lewis Hamilton podcenili, jak těžké bude jezdcovo přizpůsobení se vozu Ferrari. Ukázalo se, že adaptace je mnohem náročnější, než čekali.
Charles Leclerc míní, že Ferrari by mělo dát přednost udržení druhého místa v Poháru konstruktérů před ziskem většího času ve větrném tunelu pro rok 2026. Podle něj má aktuální úspěch a s ním spojené benefity větší váhu než dlouhodobá technická výhoda.
Oscar Piastri tvrdí, že stabilita jezdecké sestavy a vedení McLarenu dává týmu důležité výhody. Podle něj kontinuita pomáhá plánovat a zlepšovat výkon bez zbytečných otřesů.
Po nepovedené kvalifikaci a závodě Velké ceny Maďarska se Martin Brundle pustil do kritiky ponurých vyjádření Lewise Hamiltona, která podle něj působila až příliš poraženecky.
James Vowles označil návrat dvouzastávkové strategie v Monaku 2026 za „nejnepříjemnější pocit“, jaký kdy zažil. Podle něj může jít o krok, který závodu spíše uškodí.
Šéf McLarenu Zak Brown potvrdil, že tým i nadále ponechá Landa Norrise a Oscara Piastriho volně závodit o titul bez týmových příkazů. Podle něj mají oba jezdci stejné šance a férový přístup posiluje celý tým.
Jamie Chadwick a Bernie Collins označily Hamiltonův víkend v Maďarsku za kombinaci slabého vozu a chybné strategie.
Toto Wolff přiznal, že vede rozhovory s Maxem Verstappenem, a ujistil, že George Russell o všem ví. Šéf Mercedesu tak otevřeně připustil, že kontakt s nizozemským šampionem není tajemstvím uvnitř týmu.
Red Bull nadále řeší bolestivou otázku druhé sedačky, protože Yuki Tsunoda stále nezískal jediný bod. Jeho neefektivní výkony oslabují nejen sesterský tým, ale i jeho vlastní šance na budoucnost v rámci programu.
Ferrari se zavázalo odhalit příčinu záhadného propadu výkonu Charlese Leclerca během Velké ceny Maďarska. Šéf týmu Fred Vasseur ujistil, že tým pečlivě prozkoumá všechny možné faktory, které mohly ovlivnit rychlost jejich pilota, aby se podobná situace v budoucnu neopakovala.
Kimi Antonelli si na Hungaroringu dojel pro desáté místo a první bod od červnové Velké ceny Kanady, přestože závod byl pro něj těžký a náročný.