Plány na velké zrychlení monopostů F1 od roku 2017 dostávají další vážné trhliny. Pirelli má obavy, že by vyšší přítlak nemusely zvládat jejich pneumatiky.
Původně mělo dojít ke zrychlení vozů o 5 až 6 sekund na kolo díky širším pneumatikám a upravené aerodynamice s vyšším důrazem na přísavný efekt a generovaný přítlak. Jenže monopolní výrobce pneumatik má obavy, že by vyšší síly v zatáčkách nemusely zvládat jeho pneumatiky. Proto je bude muset udělat odolnější a tudíž i pomalejší.
Proto nyní došlo na úpravy původního návrhu a nižší nárůst přítlaku. Vozy kvůli tomu budou podle odborníků pouze o tři sekundy rychlejší. Pirelli tvrdí, že týmům poskytlo data, která byla založena na propočtech z rané fáze definic vývoje pneumatik pro sezónu 2017.
Pneumatiky vyšší zátěž aerodynamiky nezvládnouV listopadu se přitom dohodli na rozšíření rozchodu kol z 1800 na 2000 mm, na širších pneumatikách, změn tvaru a velikosti předního a zadního křídla a na tvorbě vyššího přítlaku pomocí karosérie a přepracované podlahy s větším difuzorem. Dle odhadů se měl přítlak zvýšit o 25 - 60 %.
Jenže podle Pirelli by jejich pneumatiky zvládly pouze 10 - 15% nárůst přítlaku, přičemž by tlak v nich musel dosahovat až 27 PSI, tj. o 50 % více než týmy považují za normální. Vyšší tlak ale omezuje přilnavost a s tím klesá návratnost vyšší výkonnosti vozů, kterou částečně neguje.
Dalším problémem je to, že s nižší přilnavostí by větší zisky v čase na kolo vycházely z aerodynamiky, což znemožní těsné závodění a ztíží předjíždění. To jde proti záměru původních změn: zrychlit vozy a zvýšit atraktivitu i kvalitu závodění.
Mluvčí Pirelli k tomu pro BBC řekl: "Vzhledem k nové velikosti pneumatik navrhovaných pro rok 2017 si myslíme, že zátěžová kapacita pneumatik postavený podle současné konstrukce by se zvýšila kolem 10 %. Nikdo ale ještě neví, pro jakou strukturu se rozhodneme pro rok 2017. Vše bude propočteno mnohem pečlivěji, až začneme testovat."
Problémem italského výrobce pneumatik je to, že nemá aktuální vůz a za současných pravidel ani nemůže testovat. Na dohodu o řešení tohoto problému se stále čeká. FIA již ve zveřejněných pravidlech (článek 10.6) připravila prostor pro možnost testování: vyhradila si právo uspořádat až 6 dvoudenních testů pneumatik.
Bez nové podlahy a širší karosérie?Týmy se na posledních schůzce Technické pracovní skupiny FIA dohodly, že prozkoumají, jaký by mělo vliv, kdyby do hry nevstoupily dva klíčové prvky budoucích změn zvyšující přítlak: přepracovaná podlaha a širší karosérie. Red Bull je naštvaný, protože tím dochází k značnému odklonu od jeho původního návrhu na větší difuzor.
Šířka karosérie má tedy zůstat na současných 140 cm místo plánovaných 180 cm, zůstává i rozšíření rozchodu kol na 2 metry, změny tvaru a velikosti předního a zadního křídla a širší pneumatiky. Podle některých inženýrů nyní není možné určit, k jakému zrychlení dojde po těchto změnách, dokud nebude proveden ucelený výzkum. Cílem je dokončit sadu pravidel před tím, než v březnu začne závodní sezóna.
Je zajímavé, že minulý rok hned po zveřejnění prvních návrhů Mercedes dal veřejně najevo své obavy o to, zda to pneumatiky zvládnou. Podle nich by monoposty generovaly ten nejvyšších přítlak v historii a jezdily by s tím nejvyšším výkonem. Pirelli by se pak muselo vyrovnat se zátěží, které dosud nebyla vystavena žádná jiná pneumatika. Soupeři tyto obavy označili za liché - podle nich si chtěl úřadující mistr světa jen co nejdéle prostřednictvím stabilních pravidel udržet svou dominanci.
Někteří se nyní obávají o tom, že omezení pneumatik naruší veškeré snahy nových pravidel o zrychlení a že povedou k drahému výzkumu nových vozů, který by měl jen velmi malý vliv. Proto se objevil také návrh zahodit všechny zamýšlené změny, popřípadě zachovat jen širší rozchod kol, což většina týmů ale zamítla.
"Možná to půjde vyrobit zcela novou pneumatiku. O tomto procesu se hodně spekuluje, stále však jde o velmi ranou fázi," komentuje zástupce Pirelli, podle kterého cíl zrychlit auta o pět sekund byl zkrátka příliš ambiciózní - 4 sekundy by byly přijatelnější.
Aston Martin v sezoně 2026 dál odmítá nasazovat drobné úpravy vozu AMR26 a pod vedením Adriana Neweyho čeká na velký balík vylepšení. Navzdory slabým výsledkům tým věří své strategii, přičemž problémy se netýkají jen aerodynamiky, ale celého fungování monopostu.
Lewis Hamilton vyhrál v Barceloně poprvé jako jezdec Ferrari. Klíčovou roli sehrál nový závodní inženýr Carlo Santi, se kterým si rychle vytvořil silné pouto. Hamilton označil spolupráci za zásadní a po závodě se posunul na 2. místo v šampionátu se ztrátou 41 bodů.
Budoucnost Maxe Verstappena je znovu v centru dění ve světě F1. Ralf Schumacher tvrdí, že Mercedes mu předložil nabídku na přestup z Red Bullu. Spekulace podporují i výkonnostní klauzule v kontraktu, zatímco Russell mluví o vlivu vývoje.
Ferrari v Barceloně výrazně zamíchalo pořadím sil ve F1. Díky rozsáhlým vylepšením získal Lewis Hamilton své první vítězství za italský tým a ukončil dominanci Mercedesu. George Russell upozornil, že o boji o titul letos rozhodne především rychlost vývoje monopostů a nasazování nových dílů.
Mercedes se připojil ke sporu kolem Velké ceny Monaka a požádal FIA o přezkum rozhodnutí, které vedlo ke zrušení časových penalizací Pierra Gaslyho. Tým upozorňuje na možné narušení sportovní spravedlnosti, nejednotné uplatňování pravidel a nerovné možnosti odvolání mezi jednotlivými jezdci a týmy.
Kontroverze po Velké ceně Monaka pokračuje. McLaren a Red Bull podaly odvolání k Mezinárodnímu odvolacímu soudu FIA proti zrušení dvou penalizací Pierra Gaslyho. Podle obou týmů rozhodnutí narušuje sportovní spravedlnost a vyvolává pochybnosti o jednotném výkladu pravidel.
Lando Norris po vítězství Lewise Hamiltona v Barceloně ocenil jeho návrat na vrchol i formu s Ferrari. Zároveň řekl, že Hamilton „ukázal prostředníček“ kritikům na internetu. Sedminásobný šampion vyhrál po 686 dnech a znovu se zapojil do boje o titul.
Isack Hadjar ostře zkritizoval startovní proceduru Red Bullu, kterou označil za příliš složitou a vyžadující nepřiměřenou přesnost. Po nepovedeném startu v Barceloně se propadl z 6. na 14. místo a vyzval tým k rychlému řešení problému.
Andrea Kimi Antonelli po Velké ceně Španělska obdržel pětisekundovou penalizaci za opakované porušování traťových limitů. Přestože trest přišel až po závodě a mladý Ital nedokončil posledních pět kol, díky klasifikaci ve výsledcích se vyhnul posunu na startovním roštu pro nadcházející Velkou cenu Rakouska.
Nico Hülkenberg přišel ve Velké ceně Španělska o nadějný výsledek kvůli mimořádně neobvyklé technické závadě. Kámen odmrštěný vozem Liama Lawsona zasáhl nouzový mechanismus jeho Audi, aktivoval vypínač motoru a způsobil odstoupení ze závodu.
Lewis Hamilton vyhrál GP Španělska v Barceloně díky strategii Ferrari se třemi pit stopy. Startoval 2., využil agresivní taktiku a chyby Mercedesu, převzal vedení a zvítězil o 19,561 s. John Elkann ho pochválil a označil výsledek za emotivní i důležitý pro celý tým.
Lewis Hamilton získal první vítězství za Ferrari ve Velké ceně Španělska díky skvělé strategii s využitím virtuálního safety caru. Porazil George Russella, třetí skončil Lando Norris. Závod ovlivnily i odstoupení Kimiho Antonelliho a Charlese Leclerca.