Výrobci motorů mají do pátku předložit svůj návrh na řešení situace kolem příliš drahých a složitých aktuálních pohonných jednotek. Zdá se však, že na nich nic měnit nechtějí, a tak Berniemu Ecclestoneovi a Jeanovi Todtovi nabízejí pouze nižší cenu.
Stejné pohonné jednotky za nižší cenuZadání ze strany FIA bylo jasné: chceme levnější, jednodušší, hlasitější a výkonnější motory! Pokud do 15. ledna nepřijdete s rozumným návrhem, prosadíme nezávislý, levný motor. Ecclestone sice chtěl prosadit změny již od roku 2017, kdy dojde na úpravu pravidel pro aerodynamiku, na to ale již čas nezbývá.
Ke změně motorů ale možná nedojde ani od roku 2018. Podle současných čtyř výrobců motorů - Ferrari, Hondy, Mercedesu a Renaultu - by bylo lepší a levnější zůstat u současného formátu pohonných jednotek spíše než vyvíjet něco úplně nového.
Nechtějí se vzdát motorgenerátoru pro rekuperaci tepelné energie (MGU-H), který přispívá ke složitosti současných pohonných jednotek, jak bylo některými navrhováno. Místo toho navrhují cenu 325 milionů Kč (12 mil. Eur) a doufají, že to prezidentovi FIA bude stačit, i když ten původně trval na ceně nižší (10 mil. Eur). V současné době stojí ročně kolem 490 - 620 mil Kč (18 - 23 mil. Eur).
Standardizace dílůI on ale chtěl zachovat hybridní část motorů, čímž se trochu odlišuje od Ecclestonea, který kromě snížení ceny navíc trvá na jejich zjednodušení. Výrobci mají záměr domluvit na standardizaci některých společných částí. Nabízí se například baterie, motorgenerátory MGU-K či MGU-H nebo i turbodmychadlo. To by vedlo ke snížení nákladů na vývoj a výrobu a mohlo by to přispět i ke srovnání výkonnosti.
Požadavek na vyšší výkon bude díky dalšímu vývoji naplněn automaticky, hlasitější by motory měly být díky letošním úpravám v podobě separátní koncovky výfuku z obtokového ventilu.
Bude to stačit?Konkrétní detaily doručí výrobci motorů Mezinárodní automobilové federaci tento pátek 15. ledna. Je pravděpodobné, že se tím zejména Ecclestoneovi moc nezavděčí, protože tyto věci neřeší problém dodávek stejných specifikací (včetně softwaru a paliva) zákazníkům a to, aby se vždy dostalo na všechny.
Bernieho požadavky na nezávislý motor podporuje také Red Bull, který se letos málem ocitl bez motorů. Otázkou pak je, kdo by jeho vývoj zaplatil. Současní výrobci, kteří do svých hybridních pohonných jednotek vložili obrovské sumy, to odmítají. Podle Ferrari by to měl zafinancovat držitel komerčních práv - společnost FOM.
Šéf Red Bull Racing Laurent Mekies připustil, že výsledky úvodního závodu v Austrálii nebyly překvapivé, protože předsezónní testy často skrývají skutečnou sílu týmů.
Lewis Hamilton plánuje projednat s Ferrari jeho strategické rozhodnutí během Velké ceny Austrálie. Chce lépe pochopit, proč tým zvolil právě tento přístup, který mohl ovlivnit výsledky závodu.
Monopost FW48 dorazil se zpožděním a navíc s nadváhou. Kvůli rozpočtovému stropu si však Williams nemůže dovolit rychlou nápravu.
Zájem o 24% podíl Otro Capital v týmu Alpine přitahuje pozornost vlivných postav F1, mezi nimiž se už dříve skloňovalo jméno Christiana Hornera a nyní i Tota Wolffa.
Lawrence Stroll se poprvé vyjádřil k náročnému startu Aston Martinu v nové sezoně. Podle něj tým intenzivně pracuje na řešení technických výzev, aby se co nejdříve dostal do požadované formy.
Šéf stáje McLaren Formula 1 Team Andrea Stella přiznal, že tým zatím nedokáže naplno využít potenciál pohonné jednotky Mercedes. McLaren nyní pracuje na lepším porozumění motoru a postupném zlepšení výkonu vozu.
Toto Wolff označil stížnosti jezdců na pravidla F1 2026 za projev nostalgie. Současně ale připustil, že série má flexibilitu pravidla upravovat podle potřeby.
Mercedes v kvalifikaci na Velkou cenu Austrálie překvapil soupeře náskokem zhruba 0,8 sekundy na jedno kolo. To ukazuje, že tým dokázal naplno využít potenciál svého vozu v kvalifikačním režimu. Lewis Hamilton vyjádřil nespokojenost.
Cadillac dorazil do cíle své první Velké ceny Formule 1, i když se umístil tři kola za vedoucími vozy. Debut americké značky přinesl cenné zkušenosti a naznačil potenciál pro další závody.
Velká cena Austrálie v Melbourne otevřela novou sezonu Formule 1 a představila první zkoušku nových pravidel a systémů. Závod přinesl napínavou akci a odhalil různé reakce na inovace ve vozech i strategii týmů. Charles Leclerc přirovnal nový systém ve svém voze Ferrari k populárnímu videohernímu prvku během závodního souboje v Melbourne.
Max Verstappen po australském víkendu sdílel své názory na nová pravidla 2026 a diskutoval o výzvách, kterým čelí ve startovním poli. Zdůraznil potřebu, aby závodění zůstalo napínavé a atraktivní pro jezdce i fanoušky.
Výborný start Isacka Hadjara v Melbourne se nakonec neproměnil v bodový zisk. I přes skvělý výkon ho jeho vůz týmu Red Bull Racing zradil technickou poruchou.