ABÚ ZABÍ - ANALÝZA SEKTORŮ A MAXIMÁLNÍCH RYCHLOSTÍ; Co bližšího o výkonech jednotlivých vozů můžeme vyčíst z časů dosahovaných v sektorech a z maximálních rychlostí kvalifikace? A jaké strategie můžeme očekávat v zítřejším závodě?
V úvodu si stručně připomeňme konfiguraci okruhu. První sektor v Abú Zabí obsahuje úvodní středně rychlou levotočivou zatáčku, po níž následují velmi rychlá pasáž se zatáčkami, které se projíždějí v rychlostech nad 250 km/hod.
Druhý sektor začíná pomalou sekcí s vracečkou na velmi dlouhou rovinku mezi zatáčkami 7. a 8. s první DRS zónou, v jejímž závěru se měří maximální rychlosti (speed trap). Po zpomalovací šikaně 8/9 přichází na řadu další dlouhý úsek s druhou DRS zónou, na jehož konci před 11. zatáčkou prostřední část končí.
Třetí sektor je technicky náročným, obsahuje celou řadu pomalých a středně rychlých zatáček, kde je zapotřebí dobré ovladatelnosti vozu, mechanické přilnavosti a trakce pro výjezd z nich.
Nejvyšší rychlost (tzv. speed trap) se měří 150 metrů před zatáčkou č. 8. Podrobnější technické informace o okruhu Jas Marina najdete zde.
Rosberg zakončil sezónu ve velkém stylu - Hamiltona poráží pošesté za sebou, když byl po celý víkend v součtu sektorů nejrychlejší. Dnes jej jeho týmový kolega ani nikdo jiný nepředčili v žádné části okruhu Jas Marina - jeho náskok byl patrný zejména ve třetím sektoru.
Navíc na dráze nechal více než Lewis - ideální kolo dali v Q3 dohromady jen Bottas, Massa, Räikkönen a Ricciardo. Jediný, kdo se v poslední části nezlepšil, byl Kvjat s Red Bullem.
Rakouský tým překvapil ve třetím sektoru, kde Ricciardo dokonce předčil Hamiltona a potvrdil, že se v oblasti šasi mohou Mercedesu rovnat. Kvjat byl Australanovi vyrovnaným soupeřem pouze v úvodních dvou sektorech.
V poslední části byly i přes výkonnostní deficit silné McLareny - včera zde Alonso dosáhl pátého nejrychlejšího času, dnes žel své ostré kolo musel kvůli defektu přerušit. Jeho týmový kolega Button ale drží osmou příčku, když předčil Manory, Saubery, ale i Lotusy, Tora Rossa a Williamsy. Překvapivě moc ve třetím sektoru ztrácel Maldonado, který by jinak mohl pomýšlet na postup do Q3.
V prvním sektoru skončil před Hamiltonem i Massa s Williamsem, který dosahoval nejvyšší rychlosti na rovinkách - Valtteri Bottas jel v Q1 338,1 km/h - o 3,7 km/h méně než minulý rok (týmy volí více přítlaku, což je efektivnější z pohledu času na kolo).
Prvních šest příček patří Mercedesu, Ferrari ale neztrácelo moc. Nasr i Vettel lehce přes 4 km/h. Sauber má ale o poznání nižší přítlak, což je například vidět z rychlosti měřené na cílové čáře kousek za poslední zatáčkou, kterou rudé vozy z Maranella projížděly podstatně rychleji.
Velká odstup dnes byl ale na speed trapu patrný mezi zbývajícími dvěma motoráři: Renaultem a Hondou. Verstappen s Toro Rosso totiž za Massou zaostával o 14,7 km/h, Alonso až 26,8 km/h a Button postoupivši do Q2 dokonce až 27,9 km/h.
Honda je slabá, na rovinkách jejímu ERS dochází energie. To už je opravdu velká propast, kterou by se za současných pravidel nedala dohnat ani s tou nejlepší aerodynamikou.
Pneumatiky a strategieSuper-měkká pneumatika, na které vyjely Mercedesy netradičně hned v úvodu kvalifikace, dnes byla o 1,2 sekundy rychlejší než měkká. Kvůli tomu byla notně preferovanější a pro závod nezbyla nikomu z první desítky žádná nepoužitá sada - výjimkou je pouze Räikkönen.
Opotřebení pneumatik i degradace byly v souladu s tím, co očekávalo Pirelli - týmy díky vývoji dráhy po včerejšku neměly problém s drolením ani s puchýři. Proto si zítra zřejmě většina z nich vystačí s dvouzastávkovou strategií.
Po startu na super-měkké směsi se očekává přezutí na měkkou v 10. a v 32. kole Velké ceny Abú Zabí vypsané na 55 kol. Papírově nejrychlejší je třízastávková strategie (start na super-měkké s přezutím na měkkou v 7., 23. a v 39. kole) - vyžaduje to však mít rychlé auto, se kterým se bude dát předjíždět na trati v případě provozu.
Jedenáct týmů Formule 1 se v Barceloně poprvé představilo s výrazně přepracovanými vozy a novými pohonnými jednotkami, čímž se naplno rozběhla nová technická éra. Úvodní testy odkryly rozdílnou míru připravenosti a naznačily, že adaptace na nové předpisy nebude pro všechny jednoduchá.
Max Verstappen tlumí přehnaný optimismus kolem nového motoru Red Bullu a upozorňuje, že tým čeká ještě hodně práce.
Na poslední den prvního předsezónního testu 2026 v Barceloně se pozornost upřela na Lewis Hamiltona. Jezdec Ferrari dominoval časomíře a potvrdil, že italský tým vstupuje do sezony s ambicemi.
Aston Martin AMR26 poprvé vyjel na trať a okamžitě upoutal pozornost fanoušků i expertů. Nový monopost obsahuje několik zajímavých technických inovací, jejichž vývoj bude zajímavé sledovat.
Lewis Hamilton naznačil, že jeho start do sezony 2026 je klidnější než před rokem. Britský šampion pochválil práci týmu a průběh testů.
Aston Martin absolvoval první kilometry na barcelonské trati během předsezonních testů, přičemž návrat týmu provázely technické a organizační komplikace, které ukázaly náročnost přechodu do nové éry.
Lando Norris poprvé usedl za volant McLarenu MCL40 s číslem 1 během testování v Barceloně a označil tento okamžik za výjimečný. Svůj zážitek přitom otevřeně popsal a sdílel dojmy z první jízdy.
Během čtvrtého dne testování v Barceloně se Lewis Hamilton krátce dostal do menších problémů. Incident byl zaznamenán na video.
Testovací den stáje Red Bull v úterý poznamenal nečekaný incident. Mladý jezdec Isack Hadjar program nedokončil poté, co jeho jízda skončila havárií, která předčasně uzavřela průběh testování.
Cadillac letos vstupuje do Formule 1 a hned přitahuje pozornost nejen na trati, ale i mimo ni. Současně se mezi americkými automobilkami začíná rýsovat rivalita.
Třetí den barcelonského testu přinesl oživení, když McLaren poprvé vyjel s novým MCL40 a Lando Norris usedl do vozu s číslem jedna.
Ferrari zvládlo první den předsezonních testů v Barceloně i přes náročné podmínky způsobené deštěm a dokázalo získat cenná data bez větších problémů. Lewis Hamilton popsal své dojmy z prvních jízd.