FIA se domnívá, že se před sezónou 2014 dopustila chyb při stanovování nových pravidel týkajících se motorů pro šampionát Formule 1.
Současné pohonné jednotky spotřebovávají o více než čtvrtinu méně paliva než předchozí atmosférické V8 motory, špičkovou efektivitu spalování a obsahují pokročilé technologie, zákaznické týmy ale vycházejí na více než 550 milionů korun ročně (20 mil. eur), a kvůli tomu se dostávají do finančních potíží.
Ferrari minulý měsíc vetovalo návrh na snížení ceny na 325 milionů korun (12 mil. eur) kvůli svobodným obchodním principům a Mercedes si i za současné situace stěžuje, že na výrobě hybridních pohonných jednotek prodělává velké množství peněz.
Prezident FIA Jean Todt teď lituje, že před rokem 2014 nestanovili limit ceny, za kterou by je současní výrobci mohli ostatním týmům poskytovat: "Nebylo navrženo žádné omezení, což byla zřejmě chyba. To neznamená, že by bylo omezení nákladů přijato, protože jsme šest let navrhovali určitá omezení, která žel nikdy nebyla přijata."
Todt také lituje toho, že do pravidel nezanesli minimální množství týmů, které by výrobci museli zásobovat, byla-li by po jejich produktech poptávka. Současná pravidla stanoví maximální počet tří zákaznických týmů, pro jejich zvýšení je zapotřebí povolení FIA.
Na to momentálně doplácí Red Bull ve snaze nalézt co nejlepší motor pro příští rok. Honda sice dodává své pohonné jednotky pouze McLarenu, ale nic v pravidlech ji nemůže donutit k tomu, aby přijala rakouský tým pod svá křídla.
"Mělo to být v pravidlech, ale nebylo to do nich zahrnuto. S tím, jak jsou napsána, nemůžete dodávat většímu počtu týmů než tři. Není tam ale zapsán minimální počet týmů, které musíte zásobovat," komentuje Todt.
Neochota výrobců pohonných jednotek (tj. Ferrari, Hondy, Mercedesu a Renaultu) poskytnout dostatečnou slevu na své produkty vede FIA a Bernieho Ecclestonea ke snaze přivést do F1 nezávislého dodavatele levného motoru od roku 2017.
Aston Martin dorazil do Miami bez nových technických vylepšení, což v paddocku vyvolalo překvapení. Fernando Alonso však situaci nepovažuje za problém a věří, že tým zůstává na správné vývojové cestě.
Lewis Hamilton před víkendem v Kanadě odmítl používat simulátor Ferrari, protože podle něj neodpovídá reálnému chování vozu na trati. Nesoulad mezi virtuálním modelem a skutečností tak zpochybňuje jeho využitelnost při přípravě.
Charles Leclerc po Velké ceny Miami upozornil na klíčový technický i výkonnostní aspekt, který by měl tým Scuderia Ferrari detailně analyzovat. Monacký jezdec naznačil, že právě tato oblast mohla zásadně ovlivnit jejich tempo během celého víkendu.
Isack Hadjar po dalším komplikovaném víkendu při Miami Grand Prix otevřeně přiznal frustraci z vlastního zaváhání, které pro něj znamenalo konec závodu. Incident označil za klíčový moment celého nepovedeného víkendu a neskrýval, že ho situace výrazně zasáhla.
George Russell vstupoval do sezony jako jeden z kandidátů na boj o titul, ale poslední tři závody ukazují posun v interní dynamice týmu Mercedes, kde momentum převzal Kimi Antonelli. Russell však situaci zlehčuje a tvrdí, že nejde o nic, co by v této fázi sezony vyvolávalo obavy.
Toto Wolff otevřeně přiznal, že starty Mercedesu nejsou dostatečné a představují výraznou slabinu týmu. Podle něj je Mercedes jediným předním týmem, který pravidelně ztrácí pozice hned po startu, což komplikuje boj o přední příčky.
Lewis Hamilton upozornil na oblast, ve které podle něj může Ferrari ztrácet na své hlavní konkurenty. Podle něj právě detaily aerodynamiky rozhodují o rozdílech mezi špičkovými týmy.
Max Verstappen dostal po Velké ceně Miami Grand Prix pětisekundovou penalizaci po vyšetřování sportovních komisařů FIA. Trest mu zpětně ovlivnil konečné umístění v závodě.
Liam Lawson se po Velké ceně Miami omluvil Pierrovi Gaslymu za kolizi, která vznikla po náhlé poruše jeho převodovky. Incident skončil velkou havárií a nárazem Gaslyho do bariéry.
Charles Leclerc přišel o šesté místo ve Velké ceně Miami Grand Prix po sérii incidentů v závěru závodu. Do soubojů byli zapojeni také Max Verstappen a George Russell.
Kimi Antonelli znovu potvrdil, že letos patří mezi hlavní aspiranty na titul. Na Velké ceně Miami totiž předvedl působivý výkon a po dramatickém průběhu si dojel pro třetí vítězství v řadě.
Max Verstappen ocenil výrazný pokrok Red Bullu mezi Velkými cenami Japonska a Miami, kde se chování monopostu znatelně zlepšilo. Zatímco ještě nedávno popisoval své působení v kokpitu jako roli „pasažéra“, nyní v Miami startuje ze druhé řady.