FIA se domnívá, že se před sezónou 2014 dopustila chyb při stanovování nových pravidel týkajících se motorů pro šampionát Formule 1.
Současné pohonné jednotky spotřebovávají o více než čtvrtinu méně paliva než předchozí atmosférické V8 motory, špičkovou efektivitu spalování a obsahují pokročilé technologie, zákaznické týmy ale vycházejí na více než 550 milionů korun ročně (20 mil. eur), a kvůli tomu se dostávají do finančních potíží.
Ferrari minulý měsíc vetovalo návrh na snížení ceny na 325 milionů korun (12 mil. eur) kvůli svobodným obchodním principům a Mercedes si i za současné situace stěžuje, že na výrobě hybridních pohonných jednotek prodělává velké množství peněz.
Prezident FIA Jean Todt teď lituje, že před rokem 2014 nestanovili limit ceny, za kterou by je současní výrobci mohli ostatním týmům poskytovat: "Nebylo navrženo žádné omezení, což byla zřejmě chyba. To neznamená, že by bylo omezení nákladů přijato, protože jsme šest let navrhovali určitá omezení, která žel nikdy nebyla přijata."
Todt také lituje toho, že do pravidel nezanesli minimální množství týmů, které by výrobci museli zásobovat, byla-li by po jejich produktech poptávka. Současná pravidla stanoví maximální počet tří zákaznických týmů, pro jejich zvýšení je zapotřebí povolení FIA.
Na to momentálně doplácí Red Bull ve snaze nalézt co nejlepší motor pro příští rok. Honda sice dodává své pohonné jednotky pouze McLarenu, ale nic v pravidlech ji nemůže donutit k tomu, aby přijala rakouský tým pod svá křídla.
"Mělo to být v pravidlech, ale nebylo to do nich zahrnuto. S tím, jak jsou napsána, nemůžete dodávat většímu počtu týmů než tři. Není tam ale zapsán minimální počet týmů, které musíte zásobovat," komentuje Todt.
Neochota výrobců pohonných jednotek (tj. Ferrari, Hondy, Mercedesu a Renaultu) poskytnout dostatečnou slevu na své produkty vede FIA a Bernieho Ecclestonea ke snaze přivést do F1 nezávislého dodavatele levného motoru od roku 2017.
Italský jezdec Kimi Antonelli přiznal, že by ho lákalo vyzkoušet si závodění po boku Maxe Verstappena. Oba sdílí vášeň pro GT vozy a mladý pilot nevylučuje možnost společného startu v budoucnu.
Dominantní vítězství týmu Maxe Verstappena v závodě NLS2 na Nürburgringu bylo po závodě anulováno. Důvodem byla dodatečná diskvalifikace po technické kontrole.
Lawrence Stroll vydal prohlášení krátce po odchodu Jonathana Wheatleyho z týmu Audi, ve kterém vyjádřil podporu Adrianovi Neweymu. Budoucnost Wheatleyho je tak v tuto chvíli nejasná.
Audi překvapilo paddock oznámením o odchodu Jonathana Wheatleyho z pozice šéfa týmu. Zkušený manažer končí pouhý rok po nástupu.
Pierre Gasly potvrdil v Číně, že Alpine má potenciál posunout své výkony na vyšší úroveň. Výsledek mu dodal sebevědomí do dalších závodů sezóny.
Max Verstappen se v sobotu představí v závodě NLS2 na legendárním okruhu Nordschleife. Pro Nizozemce je to první příležitost vyzkoušet nový Mercedes-AMG GT3 v ostrém závodním tempu.
Spekulace o možném přesunu šéfa týmu Audi Jonathan Wheatley do čela Aston Martin rozvířily paddock, přesto oficiální potvrzení zatím nepadlo.
Fred Vasseur, šéf Ferrari, stojí pevně za současnou startovní procedurou. Podle něj tým již provedl potřebné úpravy.
Max Verstappen kritizoval nová pravidla F1 a jeho slova působí jako projev frustrace. Šéf Haasu Guenther Steiner na to ostře reagoval a obvinil Nizozemce, že „háže hračky ze stolu“ během problémů svého týmu.
Aston Martin hledá nového šéfa týmu, který bude spolupracovat s Adrianem Neweyem a posílí strategické i technické vedení stáje.
Šéf týmu Williams, James Vowles, přiznal, že nový monopost FW48 je výrazně těžší, než tým původně očekával, což ovlivňuje klíčové aspekty jeho výkonu. Podle Vowlese jde o složitý problém, který vyžaduje pečlivý a systematický přístup, nikoli okamžité řešení.
Ralf Schumacher se přidal ke skupině jezdců a odborníků, kteří kritizují novou éru pravidel. Podle něj nové předpisy snižují prostor pro skutečný talent a souboj jezdců na trati.