Red Bull si v Brazílii poprvé vyzkouší vylepšenou pohonnou jednotku Renaultu, který ale nevyužil výsledky vývoje Maria Illiena. A vypadá to, že rakouský tým zůstane u francouzských motorů i příští rok.
V Brazílii si Red Bull poprvé vyzkouší vylepšený motor RenaultuRenault do Brazílie příští týden přiveze novou specifikaci své pohonnou jednotky a Red Bull ji má poprvé nasadit na dráze. Francouzský výrobce očekává, že výkon stoupne přibližně o 40 koní, což by se v časech na kolo mělo projevit zrychlením o 0,2 sekundy.
Mario Illien však vylučuje, že by šlo o vylepšení, s kterými přišel on. Podle něj jde o vlastní nápady Renaultu a výsledky paralelního vývoje, který probíhal ve Viry. Popírá rovněž popisované spory s Renaultem o duševní vlastnictví.
"Nevím nic o nějakých sporech. Také nemám žádné potuchy o tom, jaká vylepšení Renault zabudoval do svého opraveného motoru. Kromě toho si nedokážu představit, že by tak velký koncern, jako je Renault, podstoupil riziko a tajně do toho zapracoval i můj vývoj," uvádí Illien pro AMuS.
Tento švýcarský specialista na motory v létě upravil motor Renaultu na náklady Red Bullu. Původní výsledky sice nebyly lepší, ale po další práci na zaměřené na spalování již o 4 % předčily Renault. Ten se však rozhodl nevyužít jeho nápady, jak mylně informovala česká bulvární F1 média, ale jde si svou vlastní cestou.
Rakouský závodní tým přitom na souběžný vývoj Illiena vynaložili přes 55 milionů korun. Soustředili se přitom na hlavu válců, nikoliv na blok motoru, jak psala některá média: "Kdybychom se dotkli bloku, tak by nám 12 žetonů nestačilo."
Dementuje také zprávy, že by pracoval přímo v Milton Keynes, kde by dostal na starost motorové oddělení a že by měli plány na přepracování pohonné jednotky Renaultu pro příští rok. Projekt vlastního motoru již dříve zamítl majitel Dietrich Mateschitz - podle něj by stál moc peněz a kvůli složitosti technologií by to trvalo příliš dlouho, než by se dostali na úroveň Ferrari či Mercedesu.
Red Bull příští rok opět s Renaultem?Podle zákulisních zpráv bude Red Bull i příští rok pokračovat s Renaultem poté, co se ve středu dohodl na podmínkách spolupráce (smlouvu sice měli původně uzavřenou až do konce roku 2016, rakouský tým ji ale v létě zrušil). Motor ale nemá nést označení Renault.
Red Bull se podílí na vývoji hybridní části. Lidé v Milton Keynes během dvou let spolupráce s Renaultem již získali dostatek zkušeností v oblasti baterií a softwaru pro řízení energie - a podle nich jde o jedinou stránku, která na současných pohonných jednotkách funguje perfektně.
Podle britských médií bude motor Red Bullu příští rok využívat výsledky vývoje Illiena a připraví vlastní pohonnou jednotku vycházející z té současné: "Illienův vývoj bude tvořit základ motoru Red Bullu, zatímco motor Renaultu bude stavět na jejich vlastním úsilí."
To by znamenalo, že bychom se příští rok setkali s dvěma verzemi motoru Renault založenými na různých filozofiích spalování. Německá média ale tyto zprávy popírají. Má-li být Renault poslední záchranou a dostat Red Bull na závodní rošt, pak nebude cizí vývoj tolerovat.
Tomu by nasvědčovala i podporuja rakouského týmu směrem k jednoduššímu alternativního motoru a práce na něm by zajímala i Illiena. "To je ten správný tah, jak Formuli 1 učinit znovu atraktivní pro všechny. Motor, který je hlučný, výkonný, kterému každý rozumí a se kterým se dá vyhrávat," uvedl odborný poradce Helmut Marko.
Aston Martin dorazil do Miami bez nových technických vylepšení, což v paddocku vyvolalo překvapení. Fernando Alonso však situaci nepovažuje za problém a věří, že tým zůstává na správné vývojové cestě.
Lewis Hamilton před víkendem v Kanadě odmítl používat simulátor Ferrari, protože podle něj neodpovídá reálnému chování vozu na trati. Nesoulad mezi virtuálním modelem a skutečností tak zpochybňuje jeho využitelnost při přípravě.
Charles Leclerc po Velké ceny Miami upozornil na klíčový technický i výkonnostní aspekt, který by měl tým Scuderia Ferrari detailně analyzovat. Monacký jezdec naznačil, že právě tato oblast mohla zásadně ovlivnit jejich tempo během celého víkendu.
Isack Hadjar po dalším komplikovaném víkendu při Miami Grand Prix otevřeně přiznal frustraci z vlastního zaváhání, které pro něj znamenalo konec závodu. Incident označil za klíčový moment celého nepovedeného víkendu a neskrýval, že ho situace výrazně zasáhla.
George Russell vstupoval do sezony jako jeden z kandidátů na boj o titul, ale poslední tři závody ukazují posun v interní dynamice týmu Mercedes, kde momentum převzal Kimi Antonelli. Russell však situaci zlehčuje a tvrdí, že nejde o nic, co by v této fázi sezony vyvolávalo obavy.
Toto Wolff otevřeně přiznal, že starty Mercedesu nejsou dostatečné a představují výraznou slabinu týmu. Podle něj je Mercedes jediným předním týmem, který pravidelně ztrácí pozice hned po startu, což komplikuje boj o přední příčky.
Lewis Hamilton upozornil na oblast, ve které podle něj může Ferrari ztrácet na své hlavní konkurenty. Podle něj právě detaily aerodynamiky rozhodují o rozdílech mezi špičkovými týmy.
Max Verstappen dostal po Velké ceně Miami Grand Prix pětisekundovou penalizaci po vyšetřování sportovních komisařů FIA. Trest mu zpětně ovlivnil konečné umístění v závodě.
Liam Lawson se po Velké ceně Miami omluvil Pierrovi Gaslymu za kolizi, která vznikla po náhlé poruše jeho převodovky. Incident skončil velkou havárií a nárazem Gaslyho do bariéry.
Charles Leclerc přišel o šesté místo ve Velké ceně Miami Grand Prix po sérii incidentů v závěru závodu. Do soubojů byli zapojeni také Max Verstappen a George Russell.
Kimi Antonelli znovu potvrdil, že letos patří mezi hlavní aspiranty na titul. Na Velké ceně Miami totiž předvedl působivý výkon a po dramatickém průběhu si dojel pro třetí vítězství v řadě.
Max Verstappen ocenil výrazný pokrok Red Bullu mezi Velkými cenami Japonska a Miami, kde se chování monopostu znatelně zlepšilo. Zatímco ještě nedávno popisoval své působení v kokpitu jako roli „pasažéra“, nyní v Miami startuje ze druhé řady.