Jean Todt v Mexiku uklidnil všechny, kteří se báli možného kolapsu v jednání mezi Lotusem a Renaultem o převzetí závodního týmu.
Už je to více než měsíc od doby, kdy Renault podepsal slavný ’letter of intent’, čili dopis vyjadřující jejich záměr převzít tým Lotus sídlící v anglickém Enstone. Jejich záměrem je samozřejmě tým přejmenovat a od roku 2016 tak nasadit tovární tým této automobilky do F1.
Od té doby jsme toho v této oblasti moc neslyšeli, tedy až na pár zvěstí o tom, že by tým převzal přímo Alain Prost atd., tyto zprávy ale neměly dlouhého trvání. Navíc to jen spustilo další spekulace o tom, že situace týmu je opravdu hodně špatná, a tak původně rozporuplné rozhodnutí Grosjeana o změně kokpitu pro příští rok začalo pro mnohé vypadat docela rozumně.
"Ano, to by znělo dobře," řekl Romain Grosjean v Mexiku, když byl otázán, co říká na to, že by mohl být vedoucím francouzským jezdcem ve francouzském týmu. To se ovšem nestane, jak víme, u Lotusu ho nahradí Jolyon Palmer, za kterým stojí silní sponzoři. "Nemohu to nijak komentovat. Není to můj byznys," řekl ještě Francouz.
Poměrně zajímavé vyjádření přidal v Mexiku také prezident FIA, Jean Todt. Ten řekl, že zatímco v jednu dobu měl o případ docela obavy, tak výše zmíněný dopis vyvrátil veškeré obavy.
"Ať už z pohledu prezidenta FIA tak i z pohledu fanouška motorsportu jsem měl obavy o to, jaké rozhodnutí FIA učiní. Pak jsem byl ale velmi ohromen tím vyjádřením a také rozhodnutím učinit další krok. Renault je velmi seriózní a dobře organizovaná společnost, takže bych byl velmi překvapen, kdyby po tomto oznámení nepokračovali. Všichni bychom měli cítit velkou úlevu a být vděční za to, jak se rozhodli," řekl Francouz pro Speed Week.
McLaren oznámil, že tým ponese od následující sezony název McLaren Mastercard F1 Team, čímž Mastercard posiluje své partnerství a angažovanost v týmu. Nové partnerství přináší nejen finanční podporu, ale i příležitosti pro technologické inovace a fanouškovské projekty.
Sergio Pérez po bolestném konci v Red Bullu našel novou motivaci a v roce 2026 se vrátí do Formule 1 jako jezdec nováčka Cadillac. Zkušený Mexičan tak dostane šanci na restart kariéry i podíl na budování ambiciózního projektu od základů.
Sergio Pérez po těžkém konci u Red Bullu strávil letošní rok pauzou, aby si odpočinul a zhodnotil svou kariéru, než se vrátí do F1 s Cadillacem. Mexický pilot je přesvědčen, že díky tréninku a plánovanému testování bude připraven podávat výkony od prvního závodu sezony 2026.
Alex Brundle označil angažování Valtteriho Bottase a Sergia Péreze za správný krok pro Cadillac, i když by rád viděl místo pro mladého nebo amerického jezdce.
Generální ředitel týmu Cadillac F1 Dan Towriss se vyjádřil k spekulacím ohledně možného přesunu Christiana Hornera, zdůrazňujíc, že tým je plně zaměřen na budování vlastního projektu.
Jolyon Palmer se zastal Lewise Hamiltona a tvrdí, že jeho výkony nevypadají špatně kvůli nedostatku rychlosti, ale kvůli sérii drobných chyb, které ovlivnily výsledky.
Cadillac oficiálně oznámil, že jeho piloty pro debut v F1 v roce 2026 budou Sergio Pérez a Valtteri Bottas. Tým sází na tuto zkušenou dvojici, aby co nejlépe zvládl náročný vstup do světového šampionátu.
Andrea Stella očekává, že druhá polovina sezony 2025 bude pro McLaren mnohem náročnější, zejména kvůli rostoucí síle soupeřů, především Ferrari. Po dominanci v první polovině roku si tým nemůže dovolit polevit a musí být připraven na tvrdý boj o každý bod.
Zkušený pilot Formule 1 Sergio Pérez se spojí s Valtterim Bottasem, když Cadillac nasadí tuto zkušenou dvojici do své debutové sezony v roce 2026.
Emerson Fittipaldi Jr., syn legendárního šampiona Formule 1, přiznal, že jeho obdiv k Maxu Verstappenovi se zrodil během kontroverzního finále sezony 2021 v Abú Dhabí.
Jolyon Palmer míní, že těsný bodový rozdíl mezi Landem Norrisem a Oscarem Piastrim není jen odrazem jejich výkonů, ale i výsledkem štěstí. Podle něj Norrisovi v několika případech výrazně pomohly okolnosti, které mu umožnily zůstat v těsném kontaktu s týmovým kolegou.
James Allison varuje, že i po změně pravidel v roce 2026 zůstanou pneumatiky hlavním limitem výkonu monopostů. Podle něj bude strategie a práce s degradací klíčovější než samotné technické inovace.