Pirelli zveřejnilo první detaily ohledně pravidel týkajících se pneumatik pro rok 2016. Místo dosavadních dvou směsí na víkend dostane každý tým hned 3 druhy gum. Kolik sad gum jednotlivé týmy dostanou, to bude záležet jen na nich.
V roce 2016 čeká na fanoušky jedna velká novinka. Auta budou na tratích vídat častěji s různými směsmi gum. Pirelli totiž týmům dá k dispozici hned tři rozdílné druhy gum. Doposud týmy mohly vybírat jen ze dvou možností. Toto opatření by mělo vést ke zvýšení možností různých strategií.
Týmy si budou navíc moci sami vybrat, kolik sad jednotlivých pneumatik od Pirelli na víkend budou chtít. Pokud by mělo být dle šéfinženýra Pirelli, Mario Isoly, mohly by týmy dokonce volit rozdílné druhy gum i pro jednotlivé jezdce. Všechny týmy dostanou od Pirelli kalendáře s tím, do kdy si musí směsi pneumatik zvolit. 3 nejtvrdši stupně gum, které budou dostupné pro jednotlivé trati, předvybere ale samo Pirelli. Mělo by tak být zabráněno tomu, že se týmy rozhodou pro až moc riskantní strategii gum.
V závodě bude potřeba nasadit, stejně jako doposud, pouze dvě směsi. Kdo však bude chtít bude moci použít všech tří sad. "Ještě probíhají diskuse o detailech. Ale obecně by měl platit stejný systém jako doposud, co se počtu sad gum a odevzdání jednotlivých sad týče," řekl Mario Isola.
Pneumatikářský specialista očekává nový element napětí v závodech: "Především zkraje sezony uvidíme velké rozdíly. Ale s přibývajícími zkušenostmi přijdou jednou všichni v F1 ke stejným výsledkům a půjdou pak stejnou cestou." Z dlouhodobého hlediska by rozdíly ve strategiích mohly být tedy způsobeny pouze tím, kdyby nějaký tým dokázal být k pneumatikám mnohem šetrnější než ostatní.
Ještě jedna novinka se týká druhů směsí. Aby byly závody zajímavější, tak Pirelli pro příští rok přichází s tzv. ultra-soft směsí, která bude ještě o stupeň měkčí než aktuální supersoft. "Zde se jedná o speciální gumy, které budou nasazeny jen na velmi hladkých tratích jako Monako nebo Montreal."
Možnost objednat si ultra-soft gumy pouze pro kvalifikaci a pak v závodě startovat s jinými gumami nebude dovolena. Nejrychlejších deset pilotů bude muset startovat do závodu na gumách, na kterých se kvalifikovali. Týmy a Pirelli už se také konečně shodly datu, kdy nové gumy pro příští rok včetně nové ultra-soft směsi v Abú Zabí otestují. V úterý po finálovém závodu sezony se bude testovat od 9 do 21 hodin. Až na Manor by se měly účastnit všechny týmy.
Teď se jen řeší to, jestli se testu budou účastnit také mladí piloti. Force India a Sauber by totiž svoje kokpity pro tento extra test rádi prodaly. Po delších debatách ale došlo k povolení této myšlenky. Týmy ale už oznámily, že nezkušení piloti budou testovat jen půl dne. O zbytek testu se postarají kmenoví závodníci jednotlivých týmů.
Zatím také není jasné, jakou barvou bude nová ultra-soft směs gum označena. V internetovém průzkumu fanoušků se dostalo největší sympatie růžové. "Také jsem s tím souhlasil," dodává Isola. "Připomíná mi to barvu nejrychlejších kol na datové monitoru. To přece patří k nejrychlejším gumám."
FIA na mimořádném valném shromáždění v Macau schválila zrušení limitu funkčních období pro prezidenta a další představitele federace. Změna otevírá cestu Mohammedu Ben Sulayemovi k delšímu setrvání ve funkci. Současně byly zpřísněny podmínky pro kandidaturu na prezidenta FIA.
Lewis Hamilton prošel po GP Španělska rozsáhlou kontrolou FIA. Ta potvrdila, že jeho Ferrari SF-26 splňuje pravidla F1 2026. Inspekce se zaměřila na zadní brzdový systém včetně hardwaru i elektroniky. FIA nenašla žádné porušení a potvrdila legálnost řešení i výkonu.
Honda plánuje v létě nasadit upgrade spalovacího motoru pro Aston Martin. Šéf HRC Koji Watanabe ale varuje, že změna nepřinese okamžitý skok ve výkonu. Partnerství je podle něj dlouhodobý projekt, který se teprve rozvíjí v nové éře pravidel 2026.
FIA vyhlásila „heat hazard“ (teplotní riziko) pro GP Rakouska kvůli očekávaným teplotám až 38 °C (na trati přes 50 °C). Zavádí se pravidla pro chlazení jezdců a úprava minimální hmotnosti vozů. Opatření reaguje na evropskou vlnu veder i extrémní GP Kataru 2023.
Aston Martin věří, že si po roce 2026 udrží Fernanda Alonsa, přestože má tým slabý start sezony. Španěl bojuje s nevýkonným vozem, což vyvolalo spekulace o odchodu či návratu do Alpine. Vedení ale uklidňuje situaci a Alonsa považuje za klíčovou součást projektu.
Ferrari nasadí v Rakousku první letošní motorový upgrade v rámci systému ADUO. Ten má vyrovnávat výkonnost motorů ve F1. Technický ředitel Enrico Gualtieri ale říká, že nejde o zásadní změnu a jeden upgrade sám o sobě pořadí sil nezmění. Vývoj pokračuje postupně.
Mercedes přiveze na GP Rakouska vylepšený monopost W17. Nové díly mají zvýšit výkon i spolehlivost po sérii technických problémů, které tým stály cenné body. Toto Wolff přiznal, že konkurence dotahuje náskok Mercedesu, ale věří, že s novinkami může tým ve Spielbergu bojovat o vítězství.
Budoucnost Maxe Verstappena u Red Bullu zůstává nejistá, i když má smlouvu do roku 2028. Kvůli výkonnostním klauzulím tým usiluje o jistotu jeho dalšího působení. Během GP Rakouska budou pokračovat jednání o jejich možném odkupu, který by zabránil jeho předčasnému odchodu a posílil stabilitu týmu.
Formule 1 může během Velké ceny Rakouska aktivovat tzv. heat hazard protokol, protože se očekávají teploty vzduchu až ve vysokých 30 °C a teplota trati může přesáhnout 50 °C. Cílem je snížit riziko přehřátí a vyčerpání.
Lewis Hamilton ovládl Velkou cenu Španělska s Ferrari po nasazení výrazného upgradu monopostu SF-26 a stáhl ztrátu na vedoucího Kimiho Antonelliho na 41 bodů. Bývalý jezdec F1 Jolyon Palmer věří, že britský pilot může při současné formě reálně bojovat o titul, pokud Ferrari udrží výkonnost.
McLaren po neúspěšném debutu nového předního křídla v Kanadě provedl několik úprav a ve Španělsku slavil úspěch. Lando Norris dojel třetí, Oscar Piastri pátý. Andrea Stella potvrdil, že tým lépe pochopil fungování nového dílu a první fázi vývoje vozu považuje za dokončenou.
Damon Hill upozornil, že některé týmy ve Formuli 1 mohou v rámci nového systému ADUO takticky pracovat s výkonem svých motorů. Tento systém má od roku 2026 pomáhat vyrovnávat rozdíly mezi výrobci pohonných jednotek. Podle Hilla ale existují podezření, že některé týmy záměrně neukazují plný výkon, aby získaly výhodnější podmínky pro budoucí vývoj.