SOČÍ - NEJLEPŠÍ SEKTORY A MAXIMÁLNÍ RYCHLOSTI; Co nám o výkonnosti vozů prozrazují nejrychlejší časy z jednotlivých sektorů a maximální rychlosti dosažené během kvalifikace na Velkou cenu Ruska?
První sektor obsahuje dlouhou rovinku se zatáčkou č. 1, kterou piloti projíždějí naplno. Na jejím konci se nachází místo nejprudšího brzdění a dlouhá třetí levotočivá zatáčka, kde na piloty po 5 sekund působí přetížení 3,2 G.
Po dalším zpomalení do čtvrté zatáčky začíná těsně před pátou zatáčkou druhý sektor. Ten končí zajímavou pasáží, kde havaroval Sainz: piloti musí do pomalé třinácté zatáčky brzdit v levotočivé dvanácté s natočenými koly.
Nejkratší a nejpomalejší třetí sektor obsahuje pravoúhlé pomalé zatáčky bez možnosti předjíždění. Důležitý je správný nájezd na cílovou rovinku, v zatáčce č. 18 proto piloti často bojují s přetáčivostí, když se snaží začít co nejdříve přidávat.
Více technických informací o okruhu v Soči najdete zde.
Rosberg podruhé za sebou porazil Hamiltona v kvalifikaci poté, co předvedl absolutně nejrychlejší časy ve všech sektorech. Hamilton byl všude druhý. Ve své poslední jízdě zariskoval uprostřed kola, proto jeho zbytek vypustil, zajel do garáže a vystoupil.
Ideální kolo nedokázal poskládat v poslední ani v prostřední části kvalifikaci nikdo, v Q1 se to povedlo Ericssonovi a pilotům Manoru. Nejvíce ze svého potenciálu dle sektorových časů promrhal Grosjean, jenž mohl být téměř o půl sekundy rychlejší a startovat ze šestého místa. V prvním sektoru skončil Francouz hned za oběma Mercedesy.
V Q3 se nedokázala zlepšit trojice pilotů: Räikkönen, Grosjean a Ricciardo, který byl v Q2 dokonce o více než 7 desetin sekundy rychlejší.
Na rovinkách opět vládly Mercedesy, které obsadily prvních 7 míst. Nejrychleji jel Massa s Williamsem, jenž ve druhém sektoru dosáhl na 334,4 km/h (a na konci druhého sektoru dokonce na 334,6 km/h). Räikkönen s Ferrari na něj ztrácel 7,7 km/h, Verstappen s Renaultem 11,1 km/h a Alonso s Hondou za zády dokonce už 15,7 km/h.
Z třetího sektoru je patrné, jak jsou Mercedesy silné v pomalých zatáčkách a v trakci: Rosberg ve výjezdu z poslední zatáčky byl o 3,7 km/h rychlejší. Naopak Ferrari zde poráží všechny zákazníky Stříbrných šípů.
Honda v celkovém výkonu ztrácí stále hodně, včera si však vyzkoušeli novou specifikaci motoru s upravenou spalovací komorou a výfuky a byli s ním velmi spokojení. Podle Boulliera dokonce předčil jejich očekávání. Alonso s ním bude závodit v USA, Button zřejmě až v Mexiku.
Pneumatiky a strategieDráha v Soči je hladká a poskytuje nízkou přilnavost. Veškerou gumu na ní včera navíc smyl déšť. Před kvalifikací se toho kvůli různým problémům moc nenajezdilo (v prvním tréninku ropná skvrna, ve druhém déšť, ve třetím těžká havárie Sainze), Nasr a Vettel si dokonce ani jednou nevyzkoušeli super-měkkou směs.
Teploty byly po celý den nízké, zahřívání pneumatik proto bylo na kluzkém povrchu výzvou. Q1 prošly pouze Mercedesy bez využití super-měkkých pneumatik, přesto dosáhly prvního a třetího nejrychlejšího času, i když byly měkké pneumatiky o 1,1 sekundy pomalejší. Stříbrné šípy katastrofu ze Singapuru nezopakovaly, byly nejrychlejší i na super-měkkých směsích.
Optimální by měla být vzhledem k nízkým úrovním opotřebení a degradace pneumatik jednozastávková strategie: start na super-měkké s přezutím na měkkou směs mezi koly 18 - 22. Týmy ale zváží i dvě zastávky, pokud bude tepleji.
Toto Wolff upozorňuje na faktor, který podle něj může výrazně ovlivnit další vývoj kariéry Andrea Kimiho Antonelliho, a to mimo samotné dění na trati. Klíčové bude, jak si mladý jezdec poradí s rostoucím očekáváním a pozorností, která se kolem něj postupně vytváří.
Bývalý pilot Formule 1 a manažer Oscara Piastriho Mark Webber uvedl, že Max Verstappen je pro současnou Formuli 1 klíčovou postavou. Podle něj jeho výkony a rivalita výrazně přispívají k atraktivitě šampionátu.
Charles Leclerc se v nedávném vyjádření zaměřil na to, co podle něj stojí za dlouhodobou výkonností jeho týmového kolegy Lewis Hamilton. Monacký jezdec naznačil, že klíčové faktory Hamiltonovy kariéry nevycházejí pouze z rychlosti na trati, ale z celkového přístupu k práci v rámci týmu i závodního víkendu.
Nedávné úpravy pravidel Formule 1 sice jezdci přivítali pozitivně, podle Landa Norrise ale současný koncept vozů stále nefunguje ideálně. Úřadující mistr světa nevěří, že lze problémy vyřešit pouze drobnými změnami pravidel.
Güenther Steiner kritizuje slabý start Aston Martin F1 Team do sezony 2026 i přes výrazné investice a posily. Podle něj tým nemá pro nevýrazné výsledky „žádnou omluvu“.
Scuderia Ferrari přijela do Miami s největším balíkem novinek ze všech týmů, který podle prvních dat fungoval podle očekávání, ale na soupeře to nestačilo k posunu vpřed. Charles Leclerc po závodě uznal, že rivalové dokázali ze svých vylepšení vytěžit ještě více výkonu a byli v Miami efektivnější.
FIA posouvá směřování pohonných jednotek Formule 1. Pro sezonu 2027 byla „v principu“ odsouhlasena změna technických pravidel, která upraví poměr mezi elektrickou a spalovací částí hybridního systému a přetvoří dosavadní koncepci motorů.
Kimi Antonelli v Miami navázal na sérii vítězství a znovu posílil své postavení v čele šampionátu Formule 1. Jeho forma podle Davida Coultharda ukazuje, že už není jen vycházejícím talentem, ale kandidátem na roli lídra mistrovství světa.
Steve Nielsen reagoval s nadsázkou na dosud nejlepší výsledek Franca Colapinta ve Formuli 1 po závodě v Miami, když jeho odlehčený komentář s humorem spojil jezdcovu aktuální formu s jeho argentinskými kořeny, zároveň ale nepřímo poukázal na jeho rostoucí výkonnost.
Šéf McLarenu Andrea Stella upozorňuje, že pro plné využití současné koncepce pohonných jednotek je podle něj potřeba zasáhnout do jejich technického základu. Zmiňuje zejména možné úpravy, které by posílily výkonový potenciál hybridních systémů.
Budoucnost Maxe Verstappena u Red Bullu zůstává nejistá a vyvolává spekulace o jeho dalším působení. Podle zákulisních informací už tým připravuje možné náhrady, mezi nimiž je i Oscar Piastri.
Aston Martin dorazil do Miami bez nových technických vylepšení, což v paddocku vyvolalo překvapení. Fernando Alonso však situaci nepovažuje za problém a věří, že tým zůstává na správné vývojové cestě.