Šéf závodního týmu Christian Horner v pondělí večer v diskusním televizním pořadu rakouské televize ServusTV přiblížil situaci u Red Bullu. Tým je stále bez řešení a vývoj monopostu pro rok 2016 nabírá kritické zpoždění. Nervózní je už také konstruktér Adrian Newey.
"Teď máme začátek října. V továrně v Milton Keynes inženýři šoupou nohama a chtějí vědět, co se děje kolem modelu RB12. Kdy bych chtěl mít řešení na stole? Před dvěma týdny!" vysvětluje Horner.
"Adrian Newey mi říká: 'Christiane, potřebujeme odpověď. Mě je jasné, co se děje s přední a zadní částí auta, potřebujeme ale konečně vědět, co přijde doprostřed,'" přibližuje šéf Red Bullu nervozitu v továrně, kde vývoj monopostu pro příští sezónu nabírá značné zpoždění.
Nelze totiž navrhnout auto bez motoru. Proč? "Protože nejde jen o motor. Jde také o chlazení, které ovlivňuje tvar bočnic. Je to o převodovce, která ovlivňuje tvar zadní části," odpovídá 41letý Brit.
Stále bez řešení, Ecclestone si dělá starosti
Majitel týmů Red Bull a Toro Rosso, Dietrich Mateschitz, dal jasně najevo, že pro příští rok nechce žádné podřadné pohonné jednotky. Po rozchodu s Renaultem jej ale Mercedes odmítl, Honda není konkurenceschopná a Ferrari mu nechce poskytnout stejnou specifikaci, jakou bude mít jejich tovární tým. Rakouskému soupeři nabídlo pouze možnost dodávat rok staré motory - a to by Mateschitz překousl pouze u Toro Rosso.
"Rozhodnutí, jak to nakonec dopadne, spočívá na Dietrichovi Mateschitzovi. Mým úkolem je: hned, jak se dozvíme, který motor budeme mít, to rozhodnutí realizovat. Ale teď, jak tady sedíme, nemáme ještě žádné řešení," přiznává Horner.
"Samozřejmě, že ostatní závodní týmy teď mají určitou výhodu. Ale kvalita Red Bullu je tak vysoká, že bychom se s tím skluzem dokázali vypořádat. Všichni v továrně jsou vysoce motivovaní, chceme opět vítězit. Ale nechceme pokračovat tak, jako minulý rok a půl," připomíná trápení s motory Renault po přechodu na přeplňované hybridní pohonné jednotky minulý rok.
"V zákulisí probíhá spousta jednání. Samozřejmě, že si promotér Formule 1, Bernie Ecclestone, dělá starosti o to, jak to s námi dopadne," dodává Horner. Myslí to Red Bull s odchodem z F1 vážně nebo se jen snaží hrozbou vyjednat co nejlepší podmínky?
Lando Norris po vítězství Lewise Hamiltona v Barceloně ocenil jeho návrat na vrchol i formu s Ferrari. Zároveň řekl, že Hamilton „ukázal prostředníček“ kritikům na internetu. Sedminásobný šampion vyhrál po 686 dnech a znovu se zapojil do boje o titul.
Isack Hadjar ostře zkritizoval startovní proceduru Red Bullu, kterou označil za příliš složitou a vyžadující nepřiměřenou přesnost. Po nepovedeném startu v Barceloně se propadl z 6. na 14. místo a vyzval tým k rychlému řešení problému.
Andrea Kimi Antonelli po Velké ceně Španělska obdržel pětisekundovou penalizaci za opakované porušování traťových limitů. Přestože trest přišel až po závodě a mladý Ital nedokončil posledních pět kol, díky klasifikaci ve výsledcích se vyhnul posunu na startovním roštu pro nadcházející Velkou cenu Rakouska.
Nico Hülkenberg přišel ve Velké ceně Španělska o nadějný výsledek kvůli mimořádně neobvyklé technické závadě. Kámen odmrštěný vozem Liama Lawsona zasáhl nouzový mechanismus jeho Audi, aktivoval vypínač motoru a způsobil odstoupení ze závodu.
Lewis Hamilton vyhrál GP Španělska v Barceloně díky strategii Ferrari se třemi pit stopy. Startoval 2., využil agresivní taktiku a chyby Mercedesu, převzal vedení a zvítězil o 19,561 s. John Elkann ho pochválil a označil výsledek za emotivní i důležitý pro celý tým.
Lewis Hamilton získal první vítězství za Ferrari ve Velké ceně Španělska díky skvělé strategii s využitím virtuálního safety caru. Porazil George Russella, třetí skončil Lando Norris. Závod ovlivnily i odstoupení Kimiho Antonelliho a Charlese Leclerca.
Kimi Antonelli ovládl dramatickou Velkou cenu Monaka a přidal páté vítězství v řadě. Závod poznamenaly nehody, penalizace i přerušení. Hlavní favorité chybovali, zatímco mladý Ital zvládl i restart a potvrdil svou rostoucí dominanci ve Formuli 1.
Kvalifikace v Monaku znovu ukázala, jak klíčová je přesnost bez chyb. Antonelli uspěl díky čisté jízdě a dobrému nastavení vozu, zatímco Leclercova nehoda potvrdila, že i malá chyba znamená ztrátu šance. Startovní pozice bude pro závod zásadní.
George Russell připustil, že by se v budoucnu nebránil spolupráci s Maxem Verstappenem ve Formuli 1 i ve vytrvalostních závodech, jako je 24h Nürburgring. Přestože mezi nimi panuje napětí, Russell zdůraznil, že chce závodit s nejlepšími.
Aston Martin před GP Monaka představil speciální jednorázové zbarvení monopostu s iridescentním povrchem, který během víkendu mění odstíny. Design vznikl s partnerem Maaden a symbolizuje přeměnu surovin v technologie. Změny se týkají i kombinéz a vybavení týmu.
FIA před Velkou cenou Monaka upravila pravidla nočního zákazu práce týmů a zkrátila tzv. curfew o tři hodiny pro šest členů zodpovědných za práci s pneumatikami. Důvodem jsou specifické logistické podmínky městského okruhu. Zároveň došlo ke změně v systému předjíždění – „Straight Mode“ nebude v Monaku k dispozici, jezdcům zůstává pouze „Overtake Mode“.
Charles Leclerc prodloužil smlouvu s Ferrari a zůstává v týmu na další sezony. Ukončil spekulace o odchodu a potvrdil, že chce s Ferrari bojovat o titul. Stáj ho považuje za klíčovou postavu budoucnosti.