Red Bull vážně hrozí odchodem z Formule 1 poté, co nemůže pro příští sezónu sehnat konkurenceschopné pohonné jednotky.
Mercedes již dávněji Red Bull odmítl, a tak Ferrari zůstalo jejich jedinou nadějí pro příští ročník Formule 1. Závodní tým v Maranellu ale zatlačil na předsedu Sergia Marchionneho a nakonec jim nabídlo jen rok staré motory.
"Snaží se s námi hrát. Ale my tu jejich hru hrát nebudeme. Je to urážkou nám nabízet motory z roku 2015, zatímco Sauber a Haas dostane pohonné jednotky pro rok 2016," láteří odborný poradce Red Bullu Helmut Marko.
Situace je o to komplikovanější, že se do skluzu dostává příprava vozu RB12. "Už teď máme zpoždění. Pro Toro Rosso je to ještě horší než pro Red Bull. Ale těžké to bylo již před dvěma týdny, takže máme hodně, hodně velké zpoždění," připouští šéf týmu Christian Horner.
"Současná situace je celkem kritická, protože jak tady sedíme, tak stále nemáme motor. Důležité pro nás je mít prvotřídní motor. Ze všeho nejdříve musíme ukončit situaci týkající s našim současným dodavatelem, ale Dietrich situaci zcela vyjasnil," pokračuje Horner.
Majitel Red Bull Dietrich Mateschitz za tohoto stavu přestává mít zájem o Formuli 1 a chce z ní oba týmy stáhnout, což potvrdil také nevýkonný ředitel Mercedesu Niki Lauda. "Mám pocit, že Mateschitz na to už moc netlačí. Nechává na tom pracovat Helmuta [Marka] a Christiana [Hornera], ale on už není tím lídrem, jakým býval v minulosti. Kdysi dělal všechno sám. Zdá se mi, že ztratil zájem, protože ho znám dlouho a normálně je mistrem toho všeho, ale momentálně se do toho nepouští... skončit v situaci, kdy je k dispozici pouze jeden motor, to je těžké."
Pokud by se Red Bull z F1 stáhl, klesla by atraktivita F1 a doplatil by na to i Mercedes. Nepřehodnotí ve Stuttgartu své zamítavé stanovisko? "Ne. Vedli jsme dlouhou interní diskusi. Nemusíme obcházet lidi kolem a prosit je, aby používali náš motor, je to naopak. Ale oni nás nikdy neoslovili, proto jsme o tom nepřemýšleli," prozrazuje Lauda. Mateschitzova averze vůči Mercedesu podle něj vedla k tomu, že je nikdy formálně nepožádal o motory.
Blíží se drahý konec?Co ale bude závodní tým Red Bullu dělat, když se Mateschitz rozhodne v F1 skončit? "Pak bychom byli v situaci, kdy bychom nemohli soutěžit. Určitě bychom se podívali na jiné aktivity. Milton Keynes je plné talentů a my bychom se museli podívat na to, kde je uplatnit," pokračuje Horner.
Odchod z F1 by ale nemusel být tak jednoduchý, Mateschitze by mohl přijít až na 11,5 miliardy Kč kvůli tomu, že se Ecclestoneovi zavázal k setrvání v F1 až do roku 2020, za což dostával v minulých sezónách velké odměny. Pro Red Bull tak může být nakonec finančně stravitelnější zůstat v F1 a vytěžit ze zmatku, do kterého se jeho závodní tým dostal.
Aston Martin v sezoně 2026 dál odmítá nasazovat drobné úpravy vozu AMR26 a pod vedením Adriana Neweyho čeká na velký balík vylepšení. Navzdory slabým výsledkům tým věří své strategii, přičemž problémy se netýkají jen aerodynamiky, ale celého fungování monopostu.
Lewis Hamilton vyhrál v Barceloně poprvé jako jezdec Ferrari. Klíčovou roli sehrál nový závodní inženýr Carlo Santi, se kterým si rychle vytvořil silné pouto. Hamilton označil spolupráci za zásadní a po závodě se posunul na 2. místo v šampionátu se ztrátou 41 bodů.
Budoucnost Maxe Verstappena je znovu v centru dění ve světě F1. Ralf Schumacher tvrdí, že Mercedes mu předložil nabídku na přestup z Red Bullu. Spekulace podporují i výkonnostní klauzule v kontraktu, zatímco Russell mluví o vlivu vývoje.
Ferrari v Barceloně výrazně zamíchalo pořadím sil ve F1. Díky rozsáhlým vylepšením získal Lewis Hamilton své první vítězství za italský tým a ukončil dominanci Mercedesu. George Russell upozornil, že o boji o titul letos rozhodne především rychlost vývoje monopostů a nasazování nových dílů.
Mercedes se připojil ke sporu kolem Velké ceny Monaka a požádal FIA o přezkum rozhodnutí, které vedlo ke zrušení časových penalizací Pierra Gaslyho. Tým upozorňuje na možné narušení sportovní spravedlnosti, nejednotné uplatňování pravidel a nerovné možnosti odvolání mezi jednotlivými jezdci a týmy.
Kontroverze po Velké ceně Monaka pokračuje. McLaren a Red Bull podaly odvolání k Mezinárodnímu odvolacímu soudu FIA proti zrušení dvou penalizací Pierra Gaslyho. Podle obou týmů rozhodnutí narušuje sportovní spravedlnost a vyvolává pochybnosti o jednotném výkladu pravidel.
Lando Norris po vítězství Lewise Hamiltona v Barceloně ocenil jeho návrat na vrchol i formu s Ferrari. Zároveň řekl, že Hamilton „ukázal prostředníček“ kritikům na internetu. Sedminásobný šampion vyhrál po 686 dnech a znovu se zapojil do boje o titul.
Isack Hadjar ostře zkritizoval startovní proceduru Red Bullu, kterou označil za příliš složitou a vyžadující nepřiměřenou přesnost. Po nepovedeném startu v Barceloně se propadl z 6. na 14. místo a vyzval tým k rychlému řešení problému.
Andrea Kimi Antonelli po Velké ceně Španělska obdržel pětisekundovou penalizaci za opakované porušování traťových limitů. Přestože trest přišel až po závodě a mladý Ital nedokončil posledních pět kol, díky klasifikaci ve výsledcích se vyhnul posunu na startovním roštu pro nadcházející Velkou cenu Rakouska.
Nico Hülkenberg přišel ve Velké ceně Španělska o nadějný výsledek kvůli mimořádně neobvyklé technické závadě. Kámen odmrštěný vozem Liama Lawsona zasáhl nouzový mechanismus jeho Audi, aktivoval vypínač motoru a způsobil odstoupení ze závodu.
Lewis Hamilton vyhrál GP Španělska v Barceloně díky strategii Ferrari se třemi pit stopy. Startoval 2., využil agresivní taktiku a chyby Mercedesu, převzal vedení a zvítězil o 19,561 s. John Elkann ho pochválil a označil výsledek za emotivní i důležitý pro celý tým.
Lewis Hamilton získal první vítězství za Ferrari ve Velké ceně Španělska díky skvělé strategii s využitím virtuálního safety caru. Porazil George Russella, třetí skončil Lando Norris. Závod ovlivnily i odstoupení Kimiho Antonelliho a Charlese Leclerca.