Týmový šéf Red Bullu, Christian Horner, obhajuje rozchod jeho týmu s Renaultem, když odkazuje na finanční aspekty. Vztah z Francouzi nebyl nejjednodušší.
Rozchod obou týmů Red Bullu s Renaultem je uzavřenou věcí. Čtyřnásobný mistr světa nebude od sezony 2016 zcela jistě používat agregáty z Francie. Díky tomu vyvstává mnoho otázek týkajících se budoucnosti tohoto týmu. Spousta lidí kriticky hledí na to, že se Red Bull rozešel s Renaultem, aniž by měl dojednaný nějaký substitut. Zatím se však jeví jako nejpravděpodobnější situace, že motory dodá Ferrari, Christian Horner ale rozhodnutí o rozchodu s Renaultem brání.
"Pravděpodobně neměli nikdy nejlepší motor. V průběhu éry V8 motorů udělali několik skvělých věcí, jako například foukané difuzory. Během této doby vztah fungoval extrémně dobře. Vyhráli jsme 50 závodů a osm titulů mistrů světa," říká Christian Horner pro 'Sky Sports F1'.
"Od té doby, co se změnila pravidla týkající se pohonných jednotek, žijeme ale v úplně jiném světě. Jsou vlastně jen dva motory, se kterými můžete bojovat o vítězství v Grand Prix. Zde se Renault bohužel propadl." Těmi dvěmi ostatními motory byly myšleny samozřejmě agregáty od Mercedesu a Ferrari.
"Vypadá to, že by to trvalo minimálně dva nebo tři roky, než by byli opět v konkurenceschopné pozici. Jako platící zákaznícíci si nemůžeme dovolit čekat tak dlouho," poukazuje Horner na to, že i oni museli i přes partnerství s Infiniti za motory platit. Red Bull měl s motory Renault dlouhé zkušenosti - vždyť je používá už od roku 2007, to Toro Rosso Renaulty využívá až od roku 2014.
Že by ale partnerství s Renaultem bylo v minulosti obtížné, to si Horner nemyslí. "Myslím, že jsme byli jednoduše jen otevření a upřímní. Člověk se může schovat za PR texty, ale nakonec jde v tomto partnerství o výsledky. A Renault je upřímně řečeno nedodal. Propásli svůj čas. A když si za tento produkt platíte, tak máte také právo být kvůli tomu trochu tvrdí."
A jak vnímá Horner to, že jim Mercedes odmítl dodávat agregáty a Ferrari prý chce také dodávat maximálně o něco slabší jednotky než pro tovární tým? "Myslím, že problém spočívá v tom, že je zde mnoho rozdílných zájmů. Člověk si dokáže představit, že ostatní týmy nechtějí dodávat svým úhlavním rivalům. Je to, jakobyste propůjčili fotbalového hráče Manchester United do Manchester City. To by normálně nevadilo. Situace, kterou teď máme, je ale mnohem větší než toto."
"Jde o budoucnost F1 a o dva konkurenceschopné týmy. Sport potřebuje týmy jako Ferrari, Red Bull, Mercedes, McLaren anebo Williams. Nemyslím si, že by si Formule 1 aktuálně mohla dovolit ztratit tyto dva týmy [Red Bull a Toro Rosso]."
Ano, příští rok se můžeme těšit na nově příchozí Haas, ale i přesto by ztráta dvou týmů F1 opravdu hodně zabolela. Na druhou stranu je Ferrari pro Býky poslední možností. Šušká se také o tom, že by v budoucnu oba týmy Red Bullu mohly používat pohonné jednotky nezávislého výrobce, který se v F1 momentálně neprezentuje, čili o jakémsi plánu B. To ale určitě není otázka nadcházející sezony.
Lewis Hamilton se ve Fioranu zapojil do dvoudenních testů pneumatik, kde pomáhá s vývojem nových směsí pro následující rok.
FIA uvedla, že první ze série jednání o možných úpravách pravidel pro sezonu 2026 v rámci Formule 1 proběhl ve znamení „konstruktivního dialogu o složitých tématech“.
Lewis Hamilton stojí před naléhavým úkolem zjistit, co způsobilo výrazný pokles výkonu během závodu na Suzuce. Pro něj i tým Scuderia Ferrari bude klíčové problém rychle identifikovat a odstranit, pokud chtějí v dalších závodech bojovat o přední příčky.
McLaren potvrdil příchod Gianpiera Lambiaseho a zároveň vymezil jeho konkrétní roli v týmu, čímž ukončil spekulace o jeho pozici. Zkušený inženýr má posílit technické zázemí a komunikaci, aniž by narušil stávající strukturu stáje.
Alpine A526 se podle Stevea Nielsena jeví jako dobře vyvážený vůz, který dokáže konkurovat ve středu pole. Přesto tým upozorňuje, že existuje zásadní slabina, kterou je třeba řešit.
Dlouholetý závodní inženýr Gianpiero Lambiase, klíčová postava úspěchů Maxe Verstappena, zvažuje odchod z Red Bullu a údajně se chystá zamířit do McLarenu.
Dvacetipětiletý jezdec zůstal bez plnohodnotného závodního sedadla poté, co ho Red Bull na konci sezóny 2025 propustil, a od té doby hledá novou příležitost ve Formuli 1.
Aston Martin sice trpí výraznými ztrátami rychlosti na rovinkách, nicméně Lance Stroll upozorňuje, že problém týmu nespočívá pouze v jednotce Honda.
Lewis Hamilton upozornil na nenápadný, ale potenciálně klíčový prvek výkonnosti Mercedesu, který budí pozornost v paddocku. Oscar Piastri k tomu přidal vlastní postřeh z Číny, podle nějž se za rychlostí na rovinkách skrývá více faktorů, než by se na první pohled mohlo zdát.
Odchod Jonathana Wheatleyho z Audi rozpoutal spekulace o změnách v paddocku. Christian Horner, dlouholetý šéf Red Bullu, zůstává v centru pozornosti a podle odborníků by mohl převzít vedení týmu Audi.
Formule 1 se v polovině dubna vrací na německý Nürburgring, kde během neoficiální „jarní přestávky“ proběhne testování. Do akce se zapojí týmy McLaren a Mercedes, které využijí pauzu v kalendáři k dalšímu vývoji svých monopostů.
Sedminásobný mistr světa Formule 1, Lewis Hamilton, vyrazil do ulic Tokia, kde spojil motorsport s adrenalinem. Za volantem legendárního Ferrari F40 předvádí driftovací show mezi ikonickými filmovými vozy a nechybí ani překvapivé cameo Kim Kardashian.