Toto Wolff v Japonsku řekl, že aktuální průtahy řešení situace mezi Renaultem a Lotusem zdržují také podpis případné smlouvy mezi Mercedesem a Manorem. Ta prý bude podepsána až poté, co bude zřejmá budoucnost Lotusu.
Renault má převzít tým Lotus - čas má do pondělí. Francouzská automobilka musí zaplatit dluhy týmu, jinak dojde k jeho nucené správě. Mercedes aktuálně zásobuje tři zákaznické týmy - Williams, Force India a Lotus. Pokud by Lotus koupili Francouzi, pak by se otevřela možnost dodávat dalšímu týmu - Manor na tuto možnost již čeká.
"Manor se nám hodně líbí, za tímto projektem je velká chuť závodit," řekl Toto Wolff s odkazem na to, že tým tak tak stihl nastoupit do této sezony. "Pokud by měli dobré šasi a konkurenceschopný motor, pak by to mohl být působivý příběh o vývoji týmu. Zatím jsme ale na mrtvém bodu, protože potřebujeme pochopit, co bude s týmem Lotus."
Mercedes je dle Wolffa blízko rozhodnutí o dodávkách motoru pro příští rok - pokud se prý rychle nevyřeší převzetí Lotusu Renaultem, tak vezme Mercedes iniciativu do vlastních rukou. "Nejsme ale v situaci, abychom Lotusu s Renaultem dali deadline. Ale je potřeba, aby zde byl okamžik, kdy Manor bude vědět, co bude dál.
My také potřebujeme vědět, komu budeme dodávat motory. Aktuálně jsme tomuto rozhodnutí hodně blízko. Pokud se oni nerozhodnou, rozhodneme se my sami." Wolff přiznává, že je zde možnost, že by Mercedes v rámci smlouvy mohl umístit svého mladíka do kokpitu Manoru, avšak po malé stáji by požadoval, aby vše finančně vycházelo.
Nepřímo tím samozřejmě naráží na Pascala Wehrleina z DTM. "Je tu možnost, ale potřebujeme, aby spousta věcí do sebe zapadla. Možná se to nestane. Je to zajímavý scénář, ale ve tvrdé finanční realitě Manor potřebuje zvýšit svůj rozpočet, aby se ufinancoval. Nejsem si jistý, že bychom byli schopni poskytnout jim jezdce a rozpočet."
"Je to trošku zvláštní situace. Oni by si asi byli schopni rozpočet vylepšit, pokud by se na trhu s jezdci poohledli sami. My ještě nemáme rozhodnuto o programu pro mladé jezdce. Máme Pascala, ale jeho hlavním zájmem je DTM a my ho nechceme od toho odtahovat. Odvádí pro nás skvělou práci i při testech. Má velký potenciál, ale počkejme, jak se vyvine situace v DTM."
McLaren nezačal sezónu podle očekávání a ambiciózní předsezónní cíle zatím brzdí slabší výsledky v úvodních závodech. Po rychlém ochlazení optimismu tak tým čelí realitě, která výrazně komplikuje cestu k boji o nejvyšší příčky.
Martin Brundle se zaměřil na aktuální pozici Lewise Hamiltona ve Ferrari a naznačil, že jeho role může být v nadcházejícím vývoji sezóny zásadnější, než se na první pohled zdá. Podle jeho slov má stále velikou šanci na vítězství.
Juan Pablo Montoya rozvířil debatu o aktivitách Maxe Verstappena mimo Formuli 1. Podle něj by Red Bull měl přehodnotit jeho závodní program tak, aby se mohl naplno soustředit na své hlavní působení ve Formuli 1.
Změny pravidel Formule 1 budou během Velké ceny Miami pod drobnohledem, zejména z hlediska jejich vlivu na kvalifikaci a předjíždění. McLaren je na základě simulací detailně vyhodnotil a zaměří se na jejich dopad v praxi během víkendu.
Oscar Piastri označuje úpravy pravidel pro sezonu 2026 za krok správným směrem, zároveň ale zdůrazňuje, že nejde o finální řešení. Už po Velké ceně Miami se podle něj může ukázat potřeba dalších změn, aby nová pravidla plně fungovala a splnila očekávání.
Lewis Hamilton vstupuje do fáze kariéry, kdy už výsledky nepřicházejí s dřívější samozřejmostí a každé zaváhání je více viditelné než v jeho dominantních letech. V prostředí, kde rozhodují tisíciny sekundy a tlak mladší generace roste, se stále častěji objevují úvahy o tom, jak dlouho si ještě dokáže udržet špičkovou výkonnost.
Fernando Alonso má na konci sezony končící smlouvu, což znovu otevírá spekulace o tom, že by letošní rok mohl být jeho posledním ve Formuli 1. Přestože podobné scénáře už v minulosti odmítl, jeho další rozhodnutí bude záviset hlavně na motivaci a konkurenceschopnosti.
Jos Verstappen zažil na belgické Rallye de Wallonie dramatickou nehodu, když po nárazu do stromu skončil jeho vůz převrácený mimo trať. Havárie se stala v moment, kdy se posádka po penalizaci propracovala zpět do boje o přední příčky a útočila na stupně vítězů.
Isack Hadjar přiznává, že před příchodem do Red Bullu cítil určité pochybnosti z role týmového kolegy Maxe Verstappena. Druhá sedačka vedle nizozemského šampiona byla v posledních letech považována za prokletou, protože se na ní vystřídala řada talentovaných jezdců bez výraznějšího úspěchu. Letos se však zdá, že právě Hadjar by mohl tento trend prolomit.
Red Bull Racing využil filmovací den k testování nového aerodynamického prvku na monopostu RB22, který svým řešením připomíná koncept používaný u Ferrari. Součástí testů byl i Max Verstappen, který se podílel na ověřování chování nového zadního křídla v rámci dalšího vývoje vozu.
Otmar Szafnauer naznačil, že v paddocku kolují spekulace o tom, že Mercedes záměrně skrývá svůj skutečný výkon podle nových pravidel motorů.
Audi posiluje své závodní vedení o zkušené jméno z motorsportu. Do role racing director nastupuje bývalý pilot Formula 1 Allan McNish.