SUZUKA - 2. TRÉNINK; Nejrychlejší čas odpoledního tréninku za deštivých podmínek dosáhl Daniil Kvjat s Red Bullem. Těsně za ním skončil Lewis Hamilton s Mercedesem - scházelo mu jen 23 tisícin sekundy - třetí příčku obsadil jeho týmový kolega Nico Rosberg. Fernando Alonso musel měnit pohonnou jednotku, Valtteri Bottas šetřil pneumatiky. Přes náročné podmínky se tato část obešla bez havárií, i když Pastor Maldonado měl opět namále.
Odpolední trénink v Japonsku začal opět za mizerného počasí - obloha byla zatažená a stále pršelo, jen teploty byly o něco vyšší: 21 °C vzduch, 23 °C asfalt. Bez ohledu na to úžasní domácí fanoušci zaplnili tribuny a fandili svým oblíbeným pilotům a týmům.
Na dráhu se 3 min po rozsvícení zelených světel na konci boxové uličky vydal Daniil Kvjat, následoval jej Verstappen - oba na přechodných pneumatikách se zeleným proužkem. Pilot Red Bullu najel hned do měřeného kola a dosáhl času 1:49,374 min. Pokud se časy pohybují pod 1:51, mohou piloti přejít z mokrých na přechodné, pokud spadnou pod 1:47, mohou podle inženýrů dostat slicky.
Záhy se se Stříbrným šípem objevil Rosberg, který měl nasazené plné mokré pneumatiky s modrým označením - použil ty z dopoledního tréninku, které měly na svém kontě již 14 kol. Na konci prvního sektoru dosáhl rychlosti 285 km/h. Po 2 min přezouvá na přechodné a znovu se objevuje na dráze.
Po 19 min hlásí Sainz: "Slyším podivný zvuk ze zadní části vozu, vychází z motoru." Rosberg (1:48,300 min) s Hamiltonem (1:48,853 min) se v tu chvíli dostávají do čela na přechodných pneumatikách. Nico se dlouhou rovinkou řítil přes 306 km/h, zatáčkou 130R projel 271,8 km/h, Hamilton o 1,1 km/h rychleji.
Maldonado se opět postaral o zábavu - při pomalé jízdě první zatáčkou najednou vyjel do trávy v zatáčce č. 2. Zdálo se, že se příliš věnuje sledování displeje na volantu místo řízení. Před rokem v Číně zažil něco podobného, přitom zabočil doprava místo doleva.
Po první půlhodině začalo opět pršet, venku se neobjevili pouze Alonso a Bottas. Button vyjel na krátkou prohlídku. O jeho budoucnosti nemáme jasno - chce z F1 odejít? Z posledních rozhovorů se zdá, že ne. McLaren si ho chce zřejmě také ponechat, zatím se ale neshodli na dalších podmínkách týkajících se kontraktu a platu. Podle Jensona se řešení příliš brzy nedočkáme, jednání se ještě potáhnou.
"Nechci fanoušky samozřejmě nechat dlouho čekat, protože mě tak podporují. Prostřednictvím sociálních sítí se mi dostává úžasných komentářů - je to velmi, velmi zvláštní. Ale určité věci zkrátka zabírají trochu více času. Nejde o stejnou situaci jako minulý rok, je zcela odlišná. Jsem na velmi dobrém místě a s rozhodnutím budu spokojený. Bude to však vzájemné," popisuje Button.
Alonsovi před tréninkem odešel motor. McLaren místo zkoumání toho, co se pokazilo, raději mění celou pohonnou jednotku. Dostává starší kus, což by se mělo obejít bez penalizace na startovním roštu.
Button se dostává po 38 min na 12. příčku (1:51,861 min), na rovince byl o 10 km/h pomalejší než Mercedesy, má ale problém s nedotáčivostí. Po změně nastavení předního křídla "mi to připadá teď horší, jako bych měl ještě více nedotáčivosti." Verstappen si také stěžuje na "masivní nedotáčivost" svého Toro Rosso. Kvůli ní vyjel do mimo dráhu v pomalé vlásence.
Kvjat (1:48,277 min) z mateřského Red Bullu se po 40 min posouvá do čela, na přechodných pneumatikách dosahuje o 23 tisícin lepšího času než Rosberg. On-board video z tohoto nejrychlejšího kola druhého tréninku můžete shlédnout zde.
Nejpilnějším pilotem první poloviny byl Räikkönen, jenž zvládl 12 kol za mokra. Patří mu šestá příčka (1:50,319 min), Vettel je s druhým Ferrari před ním na pátém místě (1:50,268 min). Stěžuje si na silnější déšť a ve Spoon je příliš široký, do zatáčky najel příliš rychle.
Půl hodiny před koncem se na chvíli objevil Nasr a Ericsson (1:55,658 min) stěžující si na aquaplaning. Alonso na mokrých pneumatikách otestoval funkčnost namontované pohonné jednotky a předvedl několik měřených kol (1:57,087; 1:58,257 a 1:55,239 min), po nichž se propracoval na 17. příčku.
Kvůli houstnoucímu dešti byl však provoz velmi slabý. Projely se oba Mercedesy a Vettel. Buttonovi se nechtělo marnit čas na dráze, McLaren ho ale vyzval, aby na ní zůstal a pomohl s měřením průtoku paliva. Stěžovali si na aquaplaning i v rovných úsecích: "Rovinky jsou problémem - záď se na nich pohybuje." Pět min před koncem jsme se dočkali Räikkönen s Hülkenbergem, časy si už ale nikdo nezlepšil.
Odpoledne se neukázal pouze Bottase, který se rozhodl šetřit pneumatiky pro zbytek víkendu. Ani ve druhém tréninku jsme toho zajímavého tedy moc neviděli. Podmínky nám nedovolily vyhodnotit, jak na tom bude Ferrari ve srovnání s Mercedesem.
Jakýkoliv rozdíl v degradaci pneumatik bude pro výsledek nedělní velké ceny klíčový. Podle technického ředitele Mercedesu Paddyho Lowea by v Singapuru nebyli na čele, ani kdyby udělali vše správně. Ani po pátku v Japonsku si není jistý: "Stále se máme hodně co učit. Nebereme to za jistou věc, že tady budeme silní."
Pro týmy byl pátek v Japonsku frustrující, nasbírali jen omezené množství dat. Z dosažených časů lze těžko vyvozovat nějaké závěry o formě týmů, což Hamilton výstižně označil slangovým "diddly squat" (trochou bezcenného množství).
Nejvyšší rychlosti (speed trap za 130R): 1. Hamilton 272,9; 2. Kvjat 272,7; 3. Rosberg 271,8; 4. Vettel 269,7; 5. Ricciardo 269,5; 6. Hülkenberg 268,9; 7. Sainz 268,8; 8. Verstappen 266,9; 9. Pérez 266,5; 10. Maldonado 262,5 km/h.
George Russell naznačil, jak by podle něj mohla vypadat budoucnost Formule 1. Pilot Mercedesu se zaměřil na možné úpravy, které by mohly proměnit samotný charakter závodění i vnímání celého sportu fanoušky, a zároveň poukázal na aspekty, které v moderní F1 postupně ztratily svou dřívější výraznost.
Max Verstappen se tento víkend postaví na start své premiéry v 24hodinovém závodě na Nürburgringu. Zájem o akci dosáhl historických rozměrů a poprvé v historii je vyprodáno, což potvrzuje jeho mimořádnou popularitu i mimo Formuli 1.
Rob Smedley upozorňuje na možné riziko, že Ferrari může sklouznout do negativní spirály vývoje, pokud nové upgrady nefungují podle očekávání. Napětí se zvýšilo po Velké ceně Miami, kde konkurence dokázala z nových úprav vytěžit znatelně větší výkonnostní zisk.
Toto Wolff upozorňuje na faktor, který podle něj může výrazně ovlivnit další vývoj kariéry Andrea Kimiho Antonelliho, a to mimo samotné dění na trati. Klíčové bude, jak si mladý jezdec poradí s rostoucím očekáváním a pozorností, která se kolem něj postupně vytváří.
Bývalý pilot Formule 1 a manažer Oscara Piastriho Mark Webber uvedl, že Max Verstappen je pro současnou Formuli 1 klíčovou postavou. Podle něj jeho výkony a rivalita výrazně přispívají k atraktivitě šampionátu.
Charles Leclerc se v nedávném vyjádření zaměřil na to, co podle něj stojí za dlouhodobou výkonností jeho týmového kolegy Lewis Hamilton. Monacký jezdec naznačil, že klíčové faktory Hamiltonovy kariéry nevycházejí pouze z rychlosti na trati, ale z celkového přístupu k práci v rámci týmu i závodního víkendu.
Nedávné úpravy pravidel Formule 1 sice jezdci přivítali pozitivně, podle Landa Norrise ale současný koncept vozů stále nefunguje ideálně. Úřadující mistr světa nevěří, že lze problémy vyřešit pouze drobnými změnami pravidel.
Güenther Steiner kritizuje slabý start Aston Martin F1 Team do sezony 2026 i přes výrazné investice a posily. Podle něj tým nemá pro nevýrazné výsledky „žádnou omluvu“.
Scuderia Ferrari přijela do Miami s největším balíkem novinek ze všech týmů, který podle prvních dat fungoval podle očekávání, ale na soupeře to nestačilo k posunu vpřed. Charles Leclerc po závodě uznal, že rivalové dokázali ze svých vylepšení vytěžit ještě více výkonu a byli v Miami efektivnější.
FIA posouvá směřování pohonných jednotek Formule 1. Pro sezonu 2027 byla „v principu“ odsouhlasena změna technických pravidel, která upraví poměr mezi elektrickou a spalovací částí hybridního systému a přetvoří dosavadní koncepci motorů.
Kimi Antonelli v Miami navázal na sérii vítězství a znovu posílil své postavení v čele šampionátu Formule 1. Jeho forma podle Davida Coultharda ukazuje, že už není jen vycházejícím talentem, ale kandidátem na roli lídra mistrovství světa.
Steve Nielsen reagoval s nadsázkou na dosud nejlepší výsledek Franca Colapinta ve Formuli 1 po závodě v Miami, když jeho odlehčený komentář s humorem spojil jezdcovu aktuální formu s jeho argentinskými kořeny, zároveň ale nepřímo poukázal na jeho rostoucí výkonnost.