SUZUKA - 2. TRÉNINK; Nejrychlejší čas odpoledního tréninku za deštivých podmínek dosáhl Daniil Kvjat s Red Bullem. Těsně za ním skončil Lewis Hamilton s Mercedesem - scházelo mu jen 23 tisícin sekundy - třetí příčku obsadil jeho týmový kolega Nico Rosberg. Fernando Alonso musel měnit pohonnou jednotku, Valtteri Bottas šetřil pneumatiky. Přes náročné podmínky se tato část obešla bez havárií, i když Pastor Maldonado měl opět namále.
Odpolední trénink v Japonsku začal opět za mizerného počasí - obloha byla zatažená a stále pršelo, jen teploty byly o něco vyšší: 21 °C vzduch, 23 °C asfalt. Bez ohledu na to úžasní domácí fanoušci zaplnili tribuny a fandili svým oblíbeným pilotům a týmům.
Na dráhu se 3 min po rozsvícení zelených světel na konci boxové uličky vydal Daniil Kvjat, následoval jej Verstappen - oba na přechodných pneumatikách se zeleným proužkem. Pilot Red Bullu najel hned do měřeného kola a dosáhl času 1:49,374 min. Pokud se časy pohybují pod 1:51, mohou piloti přejít z mokrých na přechodné, pokud spadnou pod 1:47, mohou podle inženýrů dostat slicky.
Záhy se se Stříbrným šípem objevil Rosberg, který měl nasazené plné mokré pneumatiky s modrým označením - použil ty z dopoledního tréninku, které měly na svém kontě již 14 kol. Na konci prvního sektoru dosáhl rychlosti 285 km/h. Po 2 min přezouvá na přechodné a znovu se objevuje na dráze.
Po 19 min hlásí Sainz: "Slyším podivný zvuk ze zadní části vozu, vychází z motoru." Rosberg (1:48,300 min) s Hamiltonem (1:48,853 min) se v tu chvíli dostávají do čela na přechodných pneumatikách. Nico se dlouhou rovinkou řítil přes 306 km/h, zatáčkou 130R projel 271,8 km/h, Hamilton o 1,1 km/h rychleji.
Maldonado se opět postaral o zábavu - při pomalé jízdě první zatáčkou najednou vyjel do trávy v zatáčce č. 2. Zdálo se, že se příliš věnuje sledování displeje na volantu místo řízení. Před rokem v Číně zažil něco podobného, přitom zabočil doprava místo doleva.
Po první půlhodině začalo opět pršet, venku se neobjevili pouze Alonso a Bottas. Button vyjel na krátkou prohlídku. O jeho budoucnosti nemáme jasno - chce z F1 odejít? Z posledních rozhovorů se zdá, že ne. McLaren si ho chce zřejmě také ponechat, zatím se ale neshodli na dalších podmínkách týkajících se kontraktu a platu. Podle Jensona se řešení příliš brzy nedočkáme, jednání se ještě potáhnou.
"Nechci fanoušky samozřejmě nechat dlouho čekat, protože mě tak podporují. Prostřednictvím sociálních sítí se mi dostává úžasných komentářů - je to velmi, velmi zvláštní. Ale určité věci zkrátka zabírají trochu více času. Nejde o stejnou situaci jako minulý rok, je zcela odlišná. Jsem na velmi dobrém místě a s rozhodnutím budu spokojený. Bude to však vzájemné," popisuje Button.
Alonsovi před tréninkem odešel motor. McLaren místo zkoumání toho, co se pokazilo, raději mění celou pohonnou jednotku. Dostává starší kus, což by se mělo obejít bez penalizace na startovním roštu.
Button se dostává po 38 min na 12. příčku (1:51,861 min), na rovince byl o 10 km/h pomalejší než Mercedesy, má ale problém s nedotáčivostí. Po změně nastavení předního křídla "mi to připadá teď horší, jako bych měl ještě více nedotáčivosti." Verstappen si také stěžuje na "masivní nedotáčivost" svého Toro Rosso. Kvůli ní vyjel do mimo dráhu v pomalé vlásence.
Kvjat (1:48,277 min) z mateřského Red Bullu se po 40 min posouvá do čela, na přechodných pneumatikách dosahuje o 23 tisícin lepšího času než Rosberg. On-board video z tohoto nejrychlejšího kola druhého tréninku můžete shlédnout zde.
Nejpilnějším pilotem první poloviny byl Räikkönen, jenž zvládl 12 kol za mokra. Patří mu šestá příčka (1:50,319 min), Vettel je s druhým Ferrari před ním na pátém místě (1:50,268 min). Stěžuje si na silnější déšť a ve Spoon je příliš široký, do zatáčky najel příliš rychle.
Půl hodiny před koncem se na chvíli objevil Nasr a Ericsson (1:55,658 min) stěžující si na aquaplaning. Alonso na mokrých pneumatikách otestoval funkčnost namontované pohonné jednotky a předvedl několik měřených kol (1:57,087; 1:58,257 a 1:55,239 min), po nichž se propracoval na 17. příčku.
Kvůli houstnoucímu dešti byl však provoz velmi slabý. Projely se oba Mercedesy a Vettel. Buttonovi se nechtělo marnit čas na dráze, McLaren ho ale vyzval, aby na ní zůstal a pomohl s měřením průtoku paliva. Stěžovali si na aquaplaning i v rovných úsecích: "Rovinky jsou problémem - záď se na nich pohybuje." Pět min před koncem jsme se dočkali Räikkönen s Hülkenbergem, časy si už ale nikdo nezlepšil.
Odpoledne se neukázal pouze Bottase, který se rozhodl šetřit pneumatiky pro zbytek víkendu. Ani ve druhém tréninku jsme toho zajímavého tedy moc neviděli. Podmínky nám nedovolily vyhodnotit, jak na tom bude Ferrari ve srovnání s Mercedesem.
Jakýkoliv rozdíl v degradaci pneumatik bude pro výsledek nedělní velké ceny klíčový. Podle technického ředitele Mercedesu Paddyho Lowea by v Singapuru nebyli na čele, ani kdyby udělali vše správně. Ani po pátku v Japonsku si není jistý: "Stále se máme hodně co učit. Nebereme to za jistou věc, že tady budeme silní."
Pro týmy byl pátek v Japonsku frustrující, nasbírali jen omezené množství dat. Z dosažených časů lze těžko vyvozovat nějaké závěry o formě týmů, což Hamilton výstižně označil slangovým "diddly squat" (trochou bezcenného množství).
Nejvyšší rychlosti (speed trap za 130R): 1. Hamilton 272,9; 2. Kvjat 272,7; 3. Rosberg 271,8; 4. Vettel 269,7; 5. Ricciardo 269,5; 6. Hülkenberg 268,9; 7. Sainz 268,8; 8. Verstappen 266,9; 9. Pérez 266,5; 10. Maldonado 262,5 km/h.
Emerson Fittipaldi Jr., syn legendárního šampiona Formule 1, přiznal, že jeho obdiv k Maxu Verstappenovi se zrodil během kontroverzního finále sezony 2021 v Abú Dhabí.
Jolyon Palmer míní, že těsný bodový rozdíl mezi Landem Norrisem a Oscarem Piastrim není jen odrazem jejich výkonů, ale i výsledkem štěstí. Podle něj Norrisovi v několika případech výrazně pomohly okolnosti, které mu umožnily zůstat v těsném kontaktu s týmovým kolegou.
James Allison varuje, že i po změně pravidel v roce 2026 zůstanou pneumatiky hlavním limitem výkonu monopostů. Podle něj bude strategie a práce s degradací klíčovější než samotné technické inovace.
Podle amerických médií zvažuje Red Bull možnost přivést do svého týmu F1 šampiona IndyCar Alexe Paloua, který by usedl vedle Maxe Verstappena.
Lewis Hamilton se po letní pauze vrací zpět do dění formule 1 a hned na úvod ho čeká závod, který může zásadně ovlivnit jeho sezonu. Britský šampion tak vstupuje do víkendu s vědomím, že následující velká cena je pro něj i pro Ferrari mimořádně důležitá.
S blížícím se oznámením jezdecké sestavy pro první sezónu týmu Cadillac ve Formuli 1 se podle očekávání tým přiklání ke zkušeným závodníkům. To zároveň značně snižuje šance mladého amerického jezdce Coltona Herty na místo v nové stáji.
Podle neoficiálních zpráv Ferrari připravuje při nadcházející Velké ceně Itálie v Monze speciální poctu k 50. výročí prvního titulu mistra světa Nikiho Laudy.
Lewis Hamilton zažil u Ferrari svůj nejúspěšnější začátek kariéry u nové stáje. Sedminásobný mistr světa zůstává přesto optimistický a věří v dlouhodobou vizi týmu.
Jacques Villeneuve je přesvědčen, že za nedávnou nadvládu Red Bullu stojí především Max Verstappen. Podle něj by si tým měl více uvědomovat, že současné úspěchy nejsou jen zásluhou technické převahy, ale hlavně vynikajících jezdeckých schopností své hvězdy.
Poradce Cadillacu pro Formuli 1, Mario Andretti, vyzval fanoušky, aby brali za pravdu pouze oficiální informace týmu, zatímco stáj chystá oznámení složení jezdeckého dua pro sezonu 2026. Andretti tím reaguje na množící se spekulace a snaží se udržet kontrolu nad komunikací směrem k médiím i fanouškům.
Red Bull plánuje dokončit ročník 2025 s prakticky stejnou specifikací monopostu, jakou představil při Velké ceně Maďarska.
McLaren MCL39 se sice rychle zařadil mezi nejdominantnější vozy sezony 2025, ale zimní testy v Bahrajnu odhalily i jeho slabší stránku. Podle jezdců byl monopost na samotné hranici možností obtížně ovladatelný, což ukazuje, že cesta k současné formě nebyla bez komplikací.