Helmut Marko v rozhovoru pro oficiální stránky F1 rozebírá situaci Red Bullu a jejich možnosti. Přibližuje důvody rozchodu s Ferrari či zamítnutí Mercedesem. Očekává, že jim Ferrari poskytne zcela stejnou specifikaci pohonné jednotky? A co bude s Toro Rosso?
Helmute, zdá se, že je po spolupráci mezi Red Bullem a Renaultem. Po osmi mistrovských titulech to nemohlo být jednoduché hodit ručník do ringu. Můžeš vysvětlit důvod?Helmut Marko: Renault nedokázal poskytnout motor, který by nám umožnil jezdit vpředu. Je to jednoduché.
Vaše loňská sezóna byl těžká, věci se letos o něco zlepšily a vy jste měli dojem, že v roce 2016 nedojde ke skutečnému zlepšení... Stálo tohle za tím rozhodnutím?HM: Ano, bylo to loni, bylo to letos, a my nevidíme, že by příští rok mohli být vpředu s Mercedesem nebo s Ferrari.
Rozhodujícím faktorem tedy bylo to, že podle vás zastávají ve vývoji?HM: Ano. Nikdy nezapomínejte, že jsme zákazníky - platíme za produkt a nikdo nerad utrácí peníze za podřadné zboží. Bylo tedy na čase se rozhodnout.
Red Bull se chtěl dohodnout s Mercedesem, ale k tomu nedošlo. Proč? Měl Mercedes strach z příliš silné konkurence?HM: Na to se raději zeptejte Tota Wolffa. On je ten, kdo to ví.
Udělali jsme to - a jednoduchou bylo, že motor je nyní rozhodujícím faktorem v závodech F1 a že pracovali velmi tvrdě na tom, aby dosáhli svých úspěchů. Proto se rozhodli proti dodávkám Red Bullu, ale chtějí pokračovat ve svém model podpory nezávislých, soukromých závodních týmů (psali jsme zde).HM: Jo, jasné.
Je to to, co vám řekli?HM: Ano. A myslím, že to je pravda.
Takže příští rok budete závodit s pohonným ústrojím Ferrari?HM: to ještě není jisté, ale ano - v Monze jsme jednali s panem Marchionnem.
Ale když to nebude motor Ferrari, jaký jiný by to mohl být? Cesta k Mercedesu je uzavřená a Honda zřejmě teď nepředstavuje možnost.HM: Je tady možnost v F1 skončit.
Opravdu zvažujete takový scénář?HM: Ano, jde o možný scénář. Pokud nedostaneme motor, který nám umožní bojovat na samotné špici, pak raději skončíme.
Uvědomuje si to komunita v F1? To by zahrnovalo dva týmy.HM: Je to známé. Ale myslím si, že ne každý si uvědomuje, jaký dopad by to mělo.
Věříte jako zákazník, že dostanete stejnou A-specifikaci motoru jako tovární tým?HM: Kdybychom měli o pár koní méně, nedělali bychom si starosti. Nakonec si to můžete velmi snadno zkontrolovat prostřednictvím GPS dat a dalších parametrů, co vlastně dostáváte. Pravdou je, že motor - hardware - není skutečným problémem. Tím je software a stejné palivo.
Takže být zákazníkem jiného týmu není samo o sobě špatné?HM: Ne. Jako zákazník Renaultu jsme vyhráli osm titulů.
Co pro auto navrhované kolem motoru Renault znamená nová pohonná jednotka pro rok 2016 - obzvlášť k tomu, že brzy budete muset začít pracovat na změnách pro rok 2017?HM: To by nebyl problém. Máme schopné lidi a dobrá zařízení.
Je to otázkou nákladů?HM: To také ne, protože stejně musíte postavit nové šasi.
Bude smlouva s Ferrari zahrnovat také Toro Rosso?HM: to by byl ideální scénář. Z pohledu synergie a nákladů by to dávalo mnohem větší smysl.
A co Audi nebo Volkswagen? Dlouho se povídá o tom, že by mohli vstoupit do F1 a že byste s nimi mohli spolupracovat v mnoha dalších závodních sériích.HM: Nemyslím si, že by měli připravený v šuplíku koncept motoru. Ano, něco se o tom povídá, a samozřejmě by to bylo skvělé, kdyby se přidal další výrobce motorů. Ale momentálně to je všechno věštění z koule.
Chtěli jste, aby letos Red Bull skončil v šampionátu třetí a Toro Rosso páté. Stále se držíte této předpovědi?HM: Ne. Protože momentálně závodíme na okruzích kladoucích velký důraz na výkon motoru, tak nemáme nejmenší šanci. A po Singapuru, který pro nás byl opravdu výbornou bodovou sprchou, přichází na řadu série okruhů, které vyžadují výkon motoru: Suzuka, Soči, Austin a Brazílie.
A u Toro Rosso žel máme příliš mnoho problémů, takže to musíme konfrontovat s realitou. Pro Red Bull je reálné skončit na čtvrtém místě - a u Toro Rosso se ještě uvidí.
Vzhledem k tolika otevřeným otázkám musí být u vás piloti tím nejmenším problémem.HM: Protože si všichni vedou dobře. Mladíci odvádějí lepší práci, než jsme očekávali. Piloti nepatří mezi problémy na mém stole.
Můžeš nastínit obrázek budoucnosti Red Bullu? Ze střednědobého a dlouhodobého hlediska?HM: Můžu se podívat pouze na příští rok. Pokud nebudeme mít konkurenceschopný motor, pak pro Red Bull není v F1 žádná budoucnost. Opona může spadnout po Abú Zabí. To je názor pana Mateschitze. Ví, že to stojí stejné peníze závodit na čele jako v 'prémiové' pozici uprostřed pole - a k tomu již v další sezóně není svolný.
Kimi Antonelli získal pole position na GP Velké Británie v Silverstone časem 1:28.111. Porazil Leclerca (+0,175) i Hamiltona. Kvalifikaci ovlivnily chyby, žluté vlajky i nehoda Russella v Q1. Antonelli potvrdil silnou formu a jeden z nejlepších výkonů sezony.
Italský talent Kimi Antonelli ovládl sprint Formule 1 v Silverstonu. Po předjetí Lewise Hamiltona si dojel pro vítězství, zatímco Ferrari ve druhé polovině závodu ztratilo tempo. Jezdec Mercedesu navíc v posledním kole zajel nejrychlejší čas a potvrdil svou dominanci.
Lewis Hamilton ovládl sprintovou kvalifikaci na domácím Silverstonu a vybojoval pole position pro sobotní sprint. Pilot Ferrari porazil Kimiho Antonelliho o pouhých 0,011 sekundy, třetí skončil Max Verstappen. Překvapením bylo brzké vyřazení Bearmana, Alonsa i Péreze.
Max Verstappen se přidal k Lewisovi Hamiltonovi v kritice LEGO Drivers’ Parade před GP Velké Británie. Oba zpochybňují její smysl, Verstappen by raději klasickou přehlídku. Naopak Bottas se těší. LEGO vozy (22 kusů) jsou postaveny z 28 000 kostek a vznikly v Česku.
Lewis Hamilton ovládl jediný trénink před sprint kvalifikací ve Silverstonu. Zajel čas 1:29.260 a porazil lídra šampionátu Kimiho Antonelliho o 0,213 s. Trénink byl velmi vyrovnaný a pořadí se měnilo až do konce s přechodem na měkké pneumatiky.
Před GP Velké Británie se zpomalil vývoj ve Formuli 1. Jen šest z 11 týmů přivezlo nové díly, nejvíce McLaren, Racing Bulls a Haas. Některé týmy přidaly jen drobné úpravy, pět stájí nepřivezlo žádné upgrady.
Charles Leclerc odmítl, že by ve Ferrari došlo k posunu ve prospěch Lewise Hamiltona. Reagoval tak na spekulace o „výkonnostním posunu“ uvnitř týmu. Zdůraznil, že Ferrari stále považuje za svou rodinu a soustředí se hlavně na vlastní výkony.
Toto Wolff odmítl spekulace o přestupu Maxe Verstappena do Mercedesu a potvrdil důvěru v dvojici Russell–Antonelli pro rok 2027. Verstappen zůstává v Red Bullu, ale díky výstupním klauzulím dál živí přestupové spekulace napříč paddockem Formule 1.
Formule 1 a LEGO vrací populární jezdeckou přehlídku v Silverstone. Tentokrát dostane každý ze 22 jezdců vlastní pojízdný LEGO monopost. Vozy vznikly v Kladně z 28 000 kostek a navazují na úspěch z Miami 2025, kde se koncept stal jedním z hitů sezony.
Lewis Hamilton pobavil fanoušky přáním seskočit padákem na Red Bull Ring. Charles Leclerc následně prozradil, že Ferrari mu podobnou aktivitu nepovoluje. Oba jezdci zároveň varovali, že Ferrari může kvůli slabší maximální rychlosti a pohonné jednotce znovu ztrácet i při GP Británie.
Lando Norris připustil, že by celou kariéru ve Formuli 1 nejraději strávil v McLarenu. Zároveň ale prozradil, že existuje jediný tým, do kterého by byl ochoten jednou přestoupit. Jméno neprozradil a zdůraznil, že je McLarenu plně oddaný a o odchodu nyní neuvažuje.
McLaren představí pro Velkou cenu Velké Británie speciální retro zbarvení inspirované prvním monopostem M2B z roku 1966. Bílo-zelený design připomíná začátky stáje i její tisící start ve Formuli 1. V retro stylu se představí také Lando Norris a Oscar Piastri.