Nico Hülkenberg věří, že se jeho monopost Force India VJM08 potýkal v Itálii s neznámým problémem, proto v kvalifikaci ani v závodě nemohl držet krok se svým týmovým kolegou Sergiem Pérezem.
Němec, který s indickou stájí minulý týden prodloužil smlouvu o další dva roky, za svým mexickým týmovým kolegou zaostal o 19 sekund, a cílem projel jako sedmý. V závěru oho pod tlak dostali také Marcus Ericsson se Sauberem a Daniel Ricciardo s Red Bullem.
"Abych byl upřímný, tak jsem z toho celkem frustrovaný, protože jsem po celý závod neměl rychlost. Jsem přesvědčený, že něco bylo s autem špatně. Z pátku na sobotu jsme něco na něm změnili a pak už nikdy nebylo stejné," popisuje Hülkenberg.
"V závodě jsem neměl šanci se držet Checa [Péreze]. Zkrátka na to auto nemělo. Jen jsem se smýkal a opotřebovával zadní pneumatiky. Pátek přitom vypadal velmi slibně, ale v sobotu jsme měli v Q3 problém a v závodě jsem bojoval se zbraní, která ve skutečnosti zbraní nebyla," pokračuje zklamaně německý pilot.
Kvůli pneumatikám dokonce přemýšleli o druhé zastávce: "Hovořili jsme o ní, protože jsem nebyl vůbec spokojený a nemyslel jsem si, že to do cíle ubráním před Ericssonem. V určitou chvíli ve druhém stintu mi to přišlo velmi špatné."
S doporučenými vyššími tlaky pneumatik pro Velkou cenu Itálie to ale podle něj nemělo nic společného: "Ne, absolutně ne. Myslím, že se to týká našeho auta a toho, co jsme udělali v noci z pátku na sobotu - čistě jen toho. Musíme to prošetřit, abychom tomu přišli na kloub, protože [výkonnost] byla celkem dost nízká."
Nečekané odvolání Christiana Hornera z čela Red Bull Racing může zásadně ovlivnit budoucnost Maxe Verstappena. Verstappen nyní stojí před rozhodnutím, zda zůstane u týmu, nebo využije výstupní klauzuli ve své smlouvě.
Martin Brundle potvrdil, že napjatá atmosféra uvnitř Red Bullu je v paddocku snadno rozpoznatelná. Podle něj není těžké vycítit, že v týmu není vše v pořádku.
Alan Permane se po překvapivých změnách v Red Bull Racing Group stává novým šéfem týmu Racing Bulls, čímž se vrací do klíčové manažerské role. Jeho jmenování je důkazem důvěry v jeho bohaté zkušenosti a schopnost vést tým k stabilitě a růstu po náročném období.
Christian Horner byl po dvaceti letech náhle odvolán z pozice šéfa týmu Red Bull. Tým mu poděkoval za dlouholeté vedení, které přineslo osm jezdeckých a šest konstruktérských titulů.
Gabriel Bortoleto přiznal chybu, když při britské Grand Prix zvolil na začátku závodu suché pneumatiky. Risk v proměnlivých podmínkách mu nevyšel a vedl k jeho brzkému odstoupení.
Pierre Gasly zhodnotil chaotický závod na Silverstonu, v němž dokázal získat body pro Alpine. Francouz ocenil týmovou práci a zvládnutí náročných podmínek.
Charles Leclerc a proměnlivé počasí spolu nejdou dohromady. V nejistých podmínkách často chybuje nebo ztrácí tempo, což ho stojí cenné výsledky. Po Velké ceně Velké Británie sklidil kritiku, zejména od mistra světa Jensona Buttona.
Prezident FIA Mohammed Ben Sulayem naznačil, že Formule 1 by mohla od roku 2029 přejít na dostupnější motorovou formuli. Zároveň znovu otevřel téma dvanáctého týmu, který by mohl pocházet z Číny, což by mohlo výrazně ovlivnit technický i geopolitický směr šampionátu.
Racing Bulls zažil na Velké ceně Británie nepovedený den, když oba jezdci Liam Lawson i Isack Hadjar havarovali a nedokončili závod. Zatímco soupeři ze středu pole bodovali, tým odjíždí bez bodů a s nutností rychle se zlepšit.
Fernando Alonso označil závod na Silverstonu za zklamání a netajil svou frustraci z týmové strategie, která podle něj ovlivnila lepší výsledek. Přestože dojel na bodech, Španěl měl pocit, že Aston Martin nevyužil příležitostí, které se během proměnlivého závodu nabízely.
Red Bull dál tlačí na čelo pole a z RB21 se snaží dostat maximum v každém závodě. Místo velkých balíčků sází na postupné dolaďování výkonu.
Velké naděje skončily dřív, než závod vůbec začal. Franco Colapinto musel odstavit svůj vůz už po zaváděcím kole a z britské Grand Prix tak odcházel bez jediné závodní zatáčky.