Bývalý konstruktér Ferrari Nikolas Tombazis poprvé promluvil o svém vyhazovu. Italská stáj podle něj za letošní zlepšení může vděčit investicím a lidem, kteří na letošním voze začali usilovně pracovat ještě před provedením personálních změn.
Rozsáhlé personální změny a nečekané výpovědiTombazis, jenž byl nečekaně vyhozen na konci loňského roku novým šéfem Mauriziem Arrivabenem při rozsáhlých čistkách, po kterých museli odejít šéfové týmu Stefano Domenicali, Marco Mattiacci, prezident Luca di Montezemolo, šéf vývoje motorů Luca Marmorini a další.
Konstruktér řeckého původu nyní poskytl italským médiím otevřený rozhovor. S jistou dávkou hořkosti uvádí: "Nečekal jsem, že budu vyhozený. Předně - nesnažím se zbavit svých odpovědností, ale na voze pro rok 2014 jsem pracoval méně než na těch předchozích."
"Za druhé: auto pro rok 2015 bylo od roku 2008 první, na kterém jsem mohl hodně pracovat vlastníma rukama. Šlo také o první využití aktuálního aerodynamického tunelu. V této sezóně bychom se Mercedesu nevyrovnali, ale zlepšili bychom se. Ale tento pohled ti, kteří do Maranella přišli, nesdíleli," odhaluje bývalý konstruktér.
Přestože docházelo k mnoha změnám na vůdčích pozicích, svůj odchod nečekal: "Ferrari mě mohlo vyhodit jindy. Ale udělat to teď, to bylo nelogické. Očekával bych určité odlišné zacházení. Bylo mi líto Domenicaliho a také Montezemola. Vždy do mě vkládali velkou důvěru a jejich odchod z Ferrari byl šokem. Všichni dělají chyby, ale znovuzrození v roce 2015 zahájil původní personál."
Zastaralý tunel v MaranelluZa trápení v předchozích sezónách podle Tombazise mohl zastaralý aerodynamický tunel. Red Bull naproti tomu do svého vybavení hodně investoval, proto získal pod vedením Adriana Neweyho čtyři tituly v řadě za sebou.
"Od roku 2010 byl Red Bull vždy napřed, ale Fernando [Alonso] byl blízko tomu, aby je porazil. Pomohl by nám zisk titulu? Psychologicky ano. Ale od roku 2009 jsme nikdy neměli tu nejlepší formuli na roštu."
Důvody vysvětluje takto: "V roce 2008 jsme do konce bojovali s McLarenem, a v sezóně 2009 jsme kvůli tomu měli zpoždění. Scénář nabral nesprávný směr - věnovali jsme se ve vývoji aktuálnímu stroji na úkor toho budoucího. Byl jsem součástí tohoto špatného cyklu, jenž vyvolal dominový efekt, který zastavil až James Allison."
"Ten mi poskytl podmínky pro práci na voze pro rok 2015. ... lituji, že v prosinci scházela trpělivost počkat si na výsledky. Dalším kritickým hlediskem byla modernizace továrny - situaci změnil Pat Fry. Mluvím tedy o dvou osobách, které postihl odlišný osud," pokračuje Tombazis.
Rostoucí role aerodynamických tunelů a Alonsův promrhaný talent"Newey je genius, ale Red Bull nečelí stejnému tlaku, jakému jsme čelili my u Ferrari. Prostředí v týmu bylo špatné. Bylo to, jako byste měli pistoli za zády. Že jsme pak nebyli schopni vyvinout auto? Návrat širokých křídel od roku 2009 zvýraznil roli aerodynamický tunelů - a ten náš měl problémy," popisuje své pocity bývalý konstruktér Ferrari.
Bývalý šéf vývoje motorů Marmorini si stěžoval, že museli přistoupit na kompromisy kvůli požadavkům aerodynamického oddělení: "Luca se pak za to omluvil a vysvětlil, že jeho výroky byly zkresleny. Já jsem byl v roce 2013 hodně zaneprázdněný vývojem F138 a je pravda, že tam ke kompromisům došlo. Byly však drobné a netvořily ten základ ztráty na Mercedes."
Na kolik je letošní auto SF15-T jeho? "Nejsem superstar, která si nárokuje veškeré zásluhy - pracujete jako tým. Auto pro rok 2015 bylo stejně jako v předchozích případech navrženo o rok dříve. Ihned bylo rychlé. Já jsem na své pozici pracoval až do začátku prosince, kdy již bylo ve výrobě." Uznání za úspěchy se již Tombazis ale od nového vedení nikdy nedočkal.
Ten více než svého vyhazovu lituje toho, že s Alonsem nezískali mistrovský titul: "Nikdy jsme pro Fernanda neměli vítězné auto, což je špatné. Byl tím nejlepším jezdcem v poli, a možná znovu bude. Pomalu začala narůstat nedůvěra. Pokud ale měl stroj maximálně na páté místo, Fernando dojel na čtvrtém. Ferrari si ho mělo nechat.. i mě."
Originál kompletního rozhovoru Tombazise pro Corriere della Sera si můžete stáhnout zde (docx; 1,5MB).
Lewis Hamilton se ve Spa roztočil v šikaně Bus Stop po zablokování zadních kol a kvalifikaci tak nedokončil podle představ. Do sobotního sprintu odstartuje až z 18. místa.
Oscar Piastri si ve Spa vyjel pole position pro sobotní sprint a znovu tak podtrhl formu, kterou McLaren předvádí v belgických Ardenách. Mladý Australan zvládl kvalifikaci nejlépe ze všech a do krátkého závodu odstartuje z čela startovního roštu.
Oscar Piastri ovládl jediný trénink na GP Belgie ve Spa, když překonal Maxe Verstappena i týmového parťáka Landa Norrise. McLaren tím hned v úvodu víkendu demonstroval svou formu.
George Russell zůstává klidný a věří ve své místo u Mercedesu navzdory spekulacím o jednáních s Maxem Verstappenem. Zdůrazňuje, že se soustředí na výkon, ne na přestupové hry.
Isack Hadjar odmítl přikládat velkou váhu odchodu Christiana Hornera z Red Bullu, ale s úsměvem přiznal, že povýšení Laurenta Mekiese by mu mohlo do budoucna pomoci. Francouzský jezdec zůstává soustředěný na své výkony, přesto mezi řádky naznačil, že nové vedení může být výhodou.
Lewis Hamilton jasně prohlásil, že nechce dopadnout jako Fernando Alonso nebo Sebastian Vettel ve Ferrari, kteří nedokázali získat titul. Zdůraznil, že k úspěchu potřebuje nejen odhodlání, ale i silný tým a správnou strategii.
Liam Lawson se o odchodu Christiana Hornera z Red Bullu dozvěděl z médií, ale tvrdí, že to na jeho cíle a soustředění nemá velký vliv. Nové vedení v podobě Laurenta Mekiese a Alana Permaneho vnímá jako stabilní a motivované, což podle něj týmu nijak neškodí.
Gabriel Bortoleto vyzdvihl výkon Nica Hülkenberga, který v Silverstonu senzačně dovezl Sauber na stupně vítězů. Podle něj veterán předvedl klidnou a precizní jízdu, která je velkým impulsem pro celý tým.
Max Verstappen odmítá spekulace o své budoucnosti a soustředí se na aktuální úkoly. Jeho hlavní prioritou je výkon na trati, bez zbytečného rozptýlení.
Navzdory intenzivním spekulacím z minulého měsíce, které naznačovaly, že dny Freda Vasseura v čele Ferrari by mohly být sečteny, se situace zdá být opačná. Ralf Schumacher si myslí opak.
Yuki Tsunoda dostal od Helmuta Marka jasné potvrzení, že u Red Bullu zůstane minimálně do konce sezony 2025. Pro jezdce je to vítaná jistota po dřívějších spekulacích o možných rychlých změnách v sestavě.
Šéf Mercedesu Formule 1 zchladil spekulace o brzkém příchodu Maxe Verstappena do týmu. Přestože se v paddocku neustále šíří zvěsti o možné změně dresu úřadujícího šampiona, Mercedes se zatím drží zdrženlivého postoje.