Bývalý konstruktér Ferrari Nikolas Tombazis poprvé promluvil o svém vyhazovu. Italská stáj podle něj za letošní zlepšení může vděčit investicím a lidem, kteří na letošním voze začali usilovně pracovat ještě před provedením personálních změn.
Rozsáhlé personální změny a nečekané výpovědiTombazis, jenž byl nečekaně vyhozen na konci loňského roku novým šéfem Mauriziem Arrivabenem při rozsáhlých čistkách, po kterých museli odejít šéfové týmu Stefano Domenicali, Marco Mattiacci, prezident Luca di Montezemolo, šéf vývoje motorů Luca Marmorini a další.
Konstruktér řeckého původu nyní poskytl italským médiím otevřený rozhovor. S jistou dávkou hořkosti uvádí: "Nečekal jsem, že budu vyhozený. Předně - nesnažím se zbavit svých odpovědností, ale na voze pro rok 2014 jsem pracoval méně než na těch předchozích."
"Za druhé: auto pro rok 2015 bylo od roku 2008 první, na kterém jsem mohl hodně pracovat vlastníma rukama. Šlo také o první využití aktuálního aerodynamického tunelu. V této sezóně bychom se Mercedesu nevyrovnali, ale zlepšili bychom se. Ale tento pohled ti, kteří do Maranella přišli, nesdíleli," odhaluje bývalý konstruktér.
Přestože docházelo k mnoha změnám na vůdčích pozicích, svůj odchod nečekal: "Ferrari mě mohlo vyhodit jindy. Ale udělat to teď, to bylo nelogické. Očekával bych určité odlišné zacházení. Bylo mi líto Domenicaliho a také Montezemola. Vždy do mě vkládali velkou důvěru a jejich odchod z Ferrari byl šokem. Všichni dělají chyby, ale znovuzrození v roce 2015 zahájil původní personál."
Zastaralý tunel v MaranelluZa trápení v předchozích sezónách podle Tombazise mohl zastaralý aerodynamický tunel. Red Bull naproti tomu do svého vybavení hodně investoval, proto získal pod vedením Adriana Neweyho čtyři tituly v řadě za sebou.
"Od roku 2010 byl Red Bull vždy napřed, ale Fernando [Alonso] byl blízko tomu, aby je porazil. Pomohl by nám zisk titulu? Psychologicky ano. Ale od roku 2009 jsme nikdy neměli tu nejlepší formuli na roštu."
Důvody vysvětluje takto: "V roce 2008 jsme do konce bojovali s McLarenem, a v sezóně 2009 jsme kvůli tomu měli zpoždění. Scénář nabral nesprávný směr - věnovali jsme se ve vývoji aktuálnímu stroji na úkor toho budoucího. Byl jsem součástí tohoto špatného cyklu, jenž vyvolal dominový efekt, který zastavil až James Allison."
"Ten mi poskytl podmínky pro práci na voze pro rok 2015. ... lituji, že v prosinci scházela trpělivost počkat si na výsledky. Dalším kritickým hlediskem byla modernizace továrny - situaci změnil Pat Fry. Mluvím tedy o dvou osobách, které postihl odlišný osud," pokračuje Tombazis.
Rostoucí role aerodynamických tunelů a Alonsův promrhaný talent"Newey je genius, ale Red Bull nečelí stejnému tlaku, jakému jsme čelili my u Ferrari. Prostředí v týmu bylo špatné. Bylo to, jako byste měli pistoli za zády. Že jsme pak nebyli schopni vyvinout auto? Návrat širokých křídel od roku 2009 zvýraznil roli aerodynamický tunelů - a ten náš měl problémy," popisuje své pocity bývalý konstruktér Ferrari.
Bývalý šéf vývoje motorů Marmorini si stěžoval, že museli přistoupit na kompromisy kvůli požadavkům aerodynamického oddělení: "Luca se pak za to omluvil a vysvětlil, že jeho výroky byly zkresleny. Já jsem byl v roce 2013 hodně zaneprázdněný vývojem F138 a je pravda, že tam ke kompromisům došlo. Byly však drobné a netvořily ten základ ztráty na Mercedes."
Na kolik je letošní auto SF15-T jeho? "Nejsem superstar, která si nárokuje veškeré zásluhy - pracujete jako tým. Auto pro rok 2015 bylo stejně jako v předchozích případech navrženo o rok dříve. Ihned bylo rychlé. Já jsem na své pozici pracoval až do začátku prosince, kdy již bylo ve výrobě." Uznání za úspěchy se již Tombazis ale od nového vedení nikdy nedočkal.
Ten více než svého vyhazovu lituje toho, že s Alonsem nezískali mistrovský titul: "Nikdy jsme pro Fernanda neměli vítězné auto, což je špatné. Byl tím nejlepším jezdcem v poli, a možná znovu bude. Pomalu začala narůstat nedůvěra. Pokud ale měl stroj maximálně na páté místo, Fernando dojel na čtvrtém. Ferrari si ho mělo nechat.. i mě."
Originál kompletního rozhovoru Tombazise pro Corriere della Sera si můžete stáhnout zde (docx; 1,5MB).
Lando Norris vybojoval pro McLaren pole position do sprintu před Miami Grand Prix a potvrdil tak silný vstup britské stáje do víkendu.
Charles Leclerc a Ferrari udali tempo, když se po pauze vrátila sezona F1 2026 na trati při 1. tréninku před Velkou cenou Miami, kde právě italská stáj ukázala nejrychlejší tempo úvodní části víkendu.
Martin Brundle naznačuje, že Scuderia Ferrari by po návratu sezony Formule 1 v Miami mohla nastoupit ve výrazně silnější formě. Podle něj má italská stáj potenciál ukázat citelné zlepšení výkonu i konkurenceschopnosti.
Aston Martin nechal po víkendu v Japonsko monopost AMR26 na místě, aby mohl pokračovat v testování řešení vibrací pohonné jednotky Honda. V dynamometrických zkouškách tým ověřuje úpravy v kontrolovaných podmínkách s cílem rychleji odstranit technické problémy a zlepšit spolehlivost.
George Russell odmítá přenést souboj v rámci Mercedes do roviny psychologických her a zdůrazňuje, že uspět chce výhradně výkonem na trati. V duelu s Kimim Antonellim tak sází na férový přístup.
Kimi Antonelli míří do Miami s cílem navázat na formu z Japonsko a po pětitýdenní pauze se vrátit ještě silnější. Mladý Ital chce potvrdit svůj rostoucí progres a ukázat, že dokáže své výkony stabilizovat i v dalších závodech.
McLaren nezačal sezónu podle očekávání a ambiciózní předsezónní cíle zatím brzdí slabší výsledky v úvodních závodech. Po rychlém ochlazení optimismu tak tým čelí realitě, která výrazně komplikuje cestu k boji o nejvyšší příčky.
Martin Brundle se zaměřil na aktuální pozici Lewise Hamiltona ve Ferrari a naznačil, že jeho role může být v nadcházejícím vývoji sezóny zásadnější, než se na první pohled zdá. Podle jeho slov má stále velikou šanci na vítězství.
Juan Pablo Montoya rozvířil debatu o aktivitách Maxe Verstappena mimo Formuli 1. Podle něj by Red Bull měl přehodnotit jeho závodní program tak, aby se mohl naplno soustředit na své hlavní působení ve Formuli 1.
Změny pravidel Formule 1 budou během Velké ceny Miami pod drobnohledem, zejména z hlediska jejich vlivu na kvalifikaci a předjíždění. McLaren je na základě simulací detailně vyhodnotil a zaměří se na jejich dopad v praxi během víkendu.
Oscar Piastri označuje úpravy pravidel pro sezonu 2026 za krok správným směrem, zároveň ale zdůrazňuje, že nejde o finální řešení. Už po Velké ceně Miami se podle něj může ukázat potřeba dalších změn, aby nová pravidla plně fungovala a splnila očekávání.
Lewis Hamilton vstupuje do fáze kariéry, kdy už výsledky nepřicházejí s dřívější samozřejmostí a každé zaváhání je více viditelné než v jeho dominantních letech. V prostředí, kde rozhodují tisíciny sekundy a tlak mladší generace roste, se stále častěji objevují úvahy o tom, jak dlouho si ještě dokáže udržet špičkovou výkonnost.