Carlos Sainz mladší vítá nová pravidla, která dají pilotům na startu možnost více ztratit, ale i vyniknout. Podle něj ale bude třeba zjednodušit startovní procedury, které jsou nyní příliš složité.
Strategická skupina F1 nedávno schválila další omezení jezdeckých pomůcek a instrukcí, které mohou inženýři svým pilotům předávat z boxové zídky. Zaměřila se při tom obzvlášť na starty, které jsou v současné době těžce ovlivňovány elektronikou. Novinky by měly vstoupit v platnost ve Velké ceně Belgie příští měsíc.
"Neznám žádné podrobnosti o tom, co chtějí zakázat, ale pokud chtějí, aby hrál jezdec větší roli, když zhasnou světla, pokud jde o řízení map krouticího momentu a takových věcí, tak si myslím, že jde o pozitivní věc," uvádí mladý španělský pilot stáje Toro Rosso pro oficiální stránky Formule 1.
"Pokud to bude čím dál více záležet na jezdci a on může způsobit díky svému cítění a rozhodnutím rozdíl, pak je to více než vítané," těší se na starty po úpravě pravidel Sainz. Startovní procedury jsou ale nyní tak složité, že se budou muset změnit, aby nad nimi měli jezdci plnou kontrolu.
"Musíme je trochu zjednodušit. Momentálně máme [na voze] tolik parametrů. Pro jezdce by to bylo velmi obtížné vybrat jeden ze sta, aby věděl, jak co nejlépe odstartovat. Ale uvidíme. Nejprve potřebujeme získat od FIA detaily a poznat, co vlastně chtějí zakázat," dodává Sainz.
Šéf Ferrari Fred Vasseur přiznal, že Scuderia nemohla vyhovět všem požadavkům Lewise Hamiltona. Zároveň však oceňuje jeho snahu měnit zaběhnuté postupy. Podle Vasseura mohou zkušenosti a nový pohled sedminásobného mistra světa Ferrari pomoci k dalšímu zlepšení.
Kimi Antonelli přijede na domácí GP Itálie s penalizací, která ho po kvalifikaci odsunuje na konec roštu. Mercedes považuje Monzu za nejlepší místo pro nasazení nové pohonné jednotky.
Ferrari připravilo pro Velkou cenu Itálie speciální zbarvení na počest Michaela Schumachera. Vozy Leclerca a Hamiltona dostanou retro prvky připomínající jeho éru ve Ferrari. Oslavy doplní také jízda Barrichella a Vettela s legendárním Ferrari F2002.
Kimi Antonelli vede šampionát o 59 bodů před svými soupeři, přesto zůstává klidný a soustředí se na další závody. Pomáhá mu také rada Rogera Federera.
Max Verstappen ukončil spekulace o své budoucnosti. V Red Bullu zůstane minimálně do konce roku 2030. Podle šéfa týmu Laurenta Mekiese může jeho setrvání pomoci stáji přilákat špičkové inženýry a technické posily.
Lando Norris prodloužil smlouvu s McLarenem do konce roku 2030. Přiznal, že by byl hrdý, kdyby v týmu strávil celou kariéru. Zároveň ale zatím neví, jak dlouho chce ve formuli 1 závodit.
Lando Norris popsal výrazný obrat McLarenu během Velké ceny Nizozemska. Po zklamání ze sprintu a nepovedeném začátku závodu tým dokázal správnými změnami a nasazením tvrdých pneumatik výrazně zrychlit. Norris následně předjel Kimiho Antonelliho a s náskokem 11,536 sekundy si dojel pro vítězství.
Max Verstappen vysvětlil svou havárii z úvodu GP Nizozemska. Přiznal, že v poslední klopené zatáčce špatně odhadl stav stále mokré trati. Z nehody vyvázl bez zranění, jeho domácí závod však skončil už v prvním kole.
George Russell dojel v Zandvoortu třetí, když v závěru odolal tlaku Lewise Hamiltona. Mercedes zároveň využil týmové režie a nechal Kimiho Antonelliho získat zpět druhé místo, o které přišel po zastávce v boxech během Virtual Safety Caru.
Lando Norris ovládl Velkou cenu Nizozemska a získal druhé vítězství v řadě. Závod ovlivnila nehoda Maxe Verstappena i souboj s Kimim Antonellim. Ital dojel druhý před Georgem Russellem a upevnil své vedení v šampionátu.
Lando Norris po třetím místě ve sprintu společně s McLarenem upravil nastavení vozu a změny se ukázaly jako správný krok. V kvalifikaci na Velkou cenu Nizozemska porazil George Russella o 0,102 sekundy a získal 18. pole position v kariéře.
Kimi Antonelli skončil v kvalifikaci na Velkou cenu Nizozemska třetí, ale podle svých slov mohl pomýšlet výše. Lídr šampionátu v posledním kole chyboval v první zatáčce a přišel tak o šanci bojovat s Landem Norrisem o pole position.