Bývalý šéf Cosworthu Mark Gallagher se podivuje nad tím, že Mezinárodní automobilová federace nyní oznámila záměr omezit cenu motorů na 12 milionů dolarů (300 mil Kč), tedy na přesně na částku, kterou navrhovali oni. Proč jsou podle něj současné hybridní pohonné jednotky tak drahé?
Cosworth se z F1 stáhl na konci atmosférické éry v roce 2013, kdy dodával svůj 2,4 litrový osmiválec Marussii. Ještě v roce 2010 měl v F1 čtyři zákazníky: HRT, Lotus, Virgin a Williams. Do nových hybridních V6 turbomotorů s pokročilým ERS systémem se nakonec kvůli příliš vysokým nákladům a jejich složitosti nepustil.
V současné době přijde balík 1,6litrových V6 pohonných jednotek týmy na 17 - 22 milionů Eur, tedy v přepočtu až na 600 mil, zatímco atmosférické V8 motory byly ještě před 2 lety k mání za třetinu této částky. FIA proto kvůli vysokým cenám, které jsou pro menší týmy neúnosné, hodlá zasáhnout a stanovit jejich cenu na maximálně 12 milionů dolarů od roku 2017 (více zde).
Limit 12 milionů dolarů byl nápad CosworthuBývalý šéf Cosworthu Mark Gallagher se nyní podivuje nad tím, že FIA oznámila přesně tu částku, kterou před začátkem vývoje požadovala jeho společnost: "Je to zajímavé číst výroky v debatě o F1 motorech a sledovat pokusy o snížení ročních nákladů přesně na tu částku, kterou Cosworth navrhoval v roce 2010," kdy se formovala pravidla pro změnu formátu motorů.
Menším týmům se nelíbí přehnaně vysoká cena, do které si výrobci zahrnuli i náklady na vývoj ve snaze o co nejrychlejší návratnost investice. Šéfka Sauberu Moniša Kalterbornová kritizuje: "My jsme tyto motory nikdy nechtěli. Byly zavedeny na přání automobilek a nám je vnutili. Proto do nich nemůžou zahrnovat náklady na vývoj. Oni si tak dělají reklamu, ne my."
Výrobci usilují o návratnost do 3 let, cílem je ziskProč jsou podle Gallaghera současné pohonné jednotky tak drahé? "Jedním důvodem je to, že nevěří ve stabilitu pravidel. To znamená, že se společnosti snaží o návratnost nákladů na výzkum a vývoj do tří let."
To jim ale nevyčítá: "Další bod. Nebuďte na rozpacích z toho, že se společnosti vyrábějící motory snaží pokrýt náklady na výzkum a vývoj. Cílem výrobců motorů F1 je dosáhnout zisku."
To si se zpožděním uvědomila i Mezinárodní automobilová federace, která chce ceny pohonných jednotek omezit. Navrhovaná částka (12 mil. dolarů) se však nesetkává s pochopením Ferrari ani dominantního Mercedesu. Podle nich je příliš nízká a motory by tak museli dotovat, což nemají v plánu.
Adrian Newey naznačil, že Aston Martin AMR26 bude při startu sezony 2026 v Melbourne výrazně odlišný od verze, kterou fanoušci viděli na předsezonních testech, a slibuje tak zásadní inovace a vylepšení před prvním závodem.
Šéf Williamsu James Vowles přiznal, že tým v posledních měsících zvolil neobvyklý přístup k vývoji a plánování. Podle něj šlo o vědomá rozhodnutí, která byla součástí dlouhodobé strategie a přípravy na zásadní změny, jež ve Formuli 1 přinese nadcházející sezona.
Max Verstappen promluvil o své budoucnosti po ukončení závodní kariéry ve Formuli 1 a naznačil, že plánuje nové směry mimo paddock.
Williams představil nové zbarvení monopostu pro sezonu Formule 1 2026 a naznačil tím směr, kterým se chce v éře nových pravidel ubírat. Design spojuje tradiční prvky týmu s moderním pojetím současné F1.
Isack Hadjar odhalil příčinu své nehody během barcelonského shakedownu. I přes incident si jezdec i tým odnesli cenné zkušenosti s novou generací vozů Red Bullu.
Diskuse o nových pravidlech pohonných jednotek v F1 nabírá na obrátkách a některé týmy vyvolávají otázky ohledně kompresního poměru motorů. Toto Wolff mezitím posílá rivalům jasný vzkaz.
Lewis Hamilton a Ferrari si v Barceloně neoficiálně zajistili nejlepší čas, když překonali Mercedes, ale výsledky je třeba brát s rezervou. Shakedown slouží hlavně k testování a sběru dat, takže skutečný výkon vůz ukáže až v zimních testech a prvních závodech.
Jedenáct týmů Formule 1 se v Barceloně poprvé představilo s výrazně přepracovanými vozy a novými pohonnými jednotkami, čímž se naplno rozběhla nová technická éra. Úvodní testy odkryly rozdílnou míru připravenosti a naznačily, že adaptace na nové předpisy nebude pro všechny jednoduchá.
Max Verstappen tlumí přehnaný optimismus kolem nového motoru Red Bullu a upozorňuje, že tým čeká ještě hodně práce.
Na poslední den prvního předsezónního testu 2026 v Barceloně se pozornost upřela na Lewis Hamiltona. Jezdec Ferrari dominoval časomíře a potvrdil, že italský tým vstupuje do sezony s ambicemi.
Aston Martin AMR26 poprvé vyjel na trať a okamžitě upoutal pozornost fanoušků i expertů. Nový monopost obsahuje několik zajímavých technických inovací, jejichž vývoj bude zajímavé sledovat.
Lewis Hamilton naznačil, že jeho start do sezony 2026 je klidnější než před rokem. Britský šampion pochválil práci týmu a průběh testů.