Bývalý šéf Cosworthu Mark Gallagher se podivuje nad tím, že Mezinárodní automobilová federace nyní oznámila záměr omezit cenu motorů na 12 milionů dolarů (300 mil Kč), tedy na přesně na částku, kterou navrhovali oni. Proč jsou podle něj současné hybridní pohonné jednotky tak drahé?
Cosworth se z F1 stáhl na konci atmosférické éry v roce 2013, kdy dodával svůj 2,4 litrový osmiválec Marussii. Ještě v roce 2010 měl v F1 čtyři zákazníky: HRT, Lotus, Virgin a Williams. Do nových hybridních V6 turbomotorů s pokročilým ERS systémem se nakonec kvůli příliš vysokým nákladům a jejich složitosti nepustil.
V současné době přijde balík 1,6litrových V6 pohonných jednotek týmy na 17 - 22 milionů Eur, tedy v přepočtu až na 600 mil, zatímco atmosférické V8 motory byly ještě před 2 lety k mání za třetinu této částky. FIA proto kvůli vysokým cenám, které jsou pro menší týmy neúnosné, hodlá zasáhnout a stanovit jejich cenu na maximálně 12 milionů dolarů od roku 2017 (více zde).
Limit 12 milionů dolarů byl nápad CosworthuBývalý šéf Cosworthu Mark Gallagher se nyní podivuje nad tím, že FIA oznámila přesně tu částku, kterou před začátkem vývoje požadovala jeho společnost: "Je to zajímavé číst výroky v debatě o F1 motorech a sledovat pokusy o snížení ročních nákladů přesně na tu částku, kterou Cosworth navrhoval v roce 2010," kdy se formovala pravidla pro změnu formátu motorů.
Menším týmům se nelíbí přehnaně vysoká cena, do které si výrobci zahrnuli i náklady na vývoj ve snaze o co nejrychlejší návratnost investice. Šéfka Sauberu Moniša Kalterbornová kritizuje: "My jsme tyto motory nikdy nechtěli. Byly zavedeny na přání automobilek a nám je vnutili. Proto do nich nemůžou zahrnovat náklady na vývoj. Oni si tak dělají reklamu, ne my."
Výrobci usilují o návratnost do 3 let, cílem je ziskProč jsou podle Gallaghera současné pohonné jednotky tak drahé? "Jedním důvodem je to, že nevěří ve stabilitu pravidel. To znamená, že se společnosti snaží o návratnost nákladů na výzkum a vývoj do tří let."
To jim ale nevyčítá: "Další bod. Nebuďte na rozpacích z toho, že se společnosti vyrábějící motory snaží pokrýt náklady na výzkum a vývoj. Cílem výrobců motorů F1 je dosáhnout zisku."
To si se zpožděním uvědomila i Mezinárodní automobilová federace, která chce ceny pohonných jednotek omezit. Navrhovaná částka (12 mil. dolarů) se však nesetkává s pochopením Ferrari ani dominantního Mercedesu. Podle nich je příliš nízká a motory by tak museli dotovat, což nemají v plánu.
Lando Norris vyhrál Velkou cenu Maďarska po strategickém souboji s týmovým kolegou Oscarem Piastrim, zatímco FIA zahájila vyšetřování incidentu mezi Maxem Verstappenem a Lewisem Hamiltonem. McLaren si připsal už sedmé "double" vítězství v sezóně, třetí skončil George Russell. Zklamaný a frustrovaný Charles Leclerc se musel spokojit se čtvrtou pozicí.
„V pozadí se děje spousta věcí, které nejsou skvělé,“ prohlásil Lewis Hamilton po dvanáctém místě na Velké ceně Maďarska F1. Brit se odmítl podrobněji vyjádřit k dřívějším slovům o „výměně jezdce“ a k incidentu s Maxem Verstappenem, který považuje za bezvýznamný.
Max Verstappen z Red Bullu se po Velké ceně Maďarska pozastavil nad rozhodnutím sportovních komisařů FIA vyšetřovat jeho souboj s Lewisem Hamiltonem. Podle trojnásobného mistra světa se v inkriminované situaci „nic nestalo“ a nechápe, proč se k vyšetřování přistoupilo.
Lando Norris vybojoval páté vítězství sezony, když na Hungaroringu odolal v závěru drtivému tlaku týmového kolegy Oscara Piastriho. Dvojice McLarenů tak opět obsadila první dvě příčky, třetí dojel George Russell s Mercedesem. Britský tým tak získal 200. vítězství v Grand Prix ve své 59 let dlouhé a velmi úspěšné historii.
Oscar Piastri skončil ve Velké ceně Maďarska těsně za týmovým kolegou Landem Norrisem. Přestože v závěru stáhl ztrátu na minimum, přiznal, že na Hungaroringu je předjíždění extrémně obtížné.
Po dramatickém manévru ve 4. zatáčce Velké ceny Maďarska se Max Verstappen a Lewis Hamilton ocitli v hledáčku sportovních komisařů FIA. Verdikt může přijít po jejich výslechu v Budapešti.
Charles Leclerc ztratil v závěru Velké ceně Maďarska šanci na vítězství kvůli technickému problému s podvozkem a cílem projel na čtvrtém místě. Monačan přiznal velkou frustraci a prohlásil, že na této sezóně zatím nevidí nic pozitivního.
Charles Leclerc po skutečně vydařené kvalifikaci a startu závodu skončil ve Velké ceně Maďarska čtvrtý a ostře kritizoval strategii Ferrari i technické potíže svého vozu. Monačan, který startoval z pole position, v závěru výrazně zpomalil kvůli problémům s podvozkem a přišel o stupně vítězů.
Český pilot formule 2 Roman Staněk obsadil v hlavním závodě na Hungaroringu druhé místo za týmovým kolegou Leonardem Fornarolim. Ani penalizace pro italského jezdce nezměnila pořadí, Staněk tak po vítězství v Belgii tentokrát na nejvyšší stupínek nedosáhl.
Sedminásobný mistr světa byl vyřazen už v Q2, zatímco jeho týmový kolega Charles Leclerc vybojoval pole position. Tento nečekaný výsledek ukazuje, jak proměnlivá může být forma v závodech Formule 1.
Charles Leclerc nečekaně ovládl kvalifikaci na Velkou cenu Maďarska a získal pole position před vedoucím jezdcem šampionátu Oscarem Piastrim. Piastri v Q3 bojoval s nepříznivými podmínkami, které podle něj způsobil náhlý vítr, jež mu zkomplikoval optimální průjezd zatáčkami a zmařil šanci na první místo.
McLaren měl našlápnuto k pole position, ale Charles Leclerc překvapil a uzmul první místo pro Ferrari. Předvedl skvělé kolo právě ve chvíli, kdy to bylo nejvíce potřeba.