Mezinárodní automobilová federace chce přispět ke snížení nákladů na provoz týmů ve Formuli 1. Proto hodlá omezit cenu motorů na maximálně 12 milionů dolarů (300 mil. Kč) na sezónu.
Při setkání Strategické skupiny 1. července byla probírána budoucnost Formule 1 včetně úpravy pravidel a ceny pohonných jednotek. Podle prezidenta FIA, Jeana Todta, je třeba udržet hybridní technologii, výrobci však musí s vysokými cenami dolů - podobně jako v případě atmosférických V8 motorů v roce 2012, kdy byla cena ohraničena 8 miliony Eur.
Současný balík 1,6litrových V6 pohonných jednotek přijde týmy na 17 - 22 milionů Eur, tedy v přepočtu až na 600 mil. Kč. U Force Indie a Sauberu k němu patří ještě převodovky Mercedesu, resp. Ferrari.
Pro menší týmy díky přechodu na novou generaci motorů s pokročilým systémem rekuperace energie se dvěma elektromotory (a s dalšími pomocnými systémy, s chlazením, elektronikou, moduly, s náročným zabudováním do šasi o stejných rozměrech atd.) došlo v loňském roce k více než dvojnásobnému nárůstu nákladů, proto sotva přežívají. Podle nich výrobce nikdo nežádal o investice ve výši 100 milionů Euro do vývoje motorů.
FIA se s tím nyní snaží něco udělat: od roku 2017 budou moci pohonné jednotky stát zákaznické týmy maximálně 12 milionů dolarů (300 mil. Kč) a převodovky max. 1,5 mil. dolarů (37 mil. Kč). FOM vedená Berniem Ecclestonem a šéf CVC Donald Mackenzie s tímto požadavkem souhlasí.
Výrobcům se nižší cena nelíbíMercedes a Ferrari ale dali najevo, že pod 17 milionů dolarů jít nelze. Sportovní ředitel Stříbrných šípů Toto Wolff uvádí: "Bereme dotaz FIA vážně. Aktuální ceny počítají podle našeho původního obchodního modelu. Když se má nyní zhroutit, musíme si opět nastrouhat tužky."
Ferrari nehodlá pohonné jednotky dotovat za žádnou cenu: "Nemůžeme za ně žádat méně než to, co stojí," říká jeho šéf Maurizio Arrivabene. Jeden kus ale těžko může stát 1,5 milionu Euro - podstatně více než silniční vlajkový model z Maranella: La Ferrari.
Podle bývalého ředitele Williamsu, který současné ceny považuje za hodně nadsazené, do nich automobilky ukrývají část svých nákladů na vývoj. To kritizují i menší týmy včetně Force Indie, Lotusu a Sauberu.
"My jsme tyto motory nikdy nechtěli. Byly zavedeny na přání automobilek a nám je vnutili. Proto do nich nemůžou zahrnovat náklady na vývoj. Oni si tak dělají reklamu, ne my," stěžuje si šéfka Sauberu Moniša Kaltenbornová.
Šéf Williamsu James Vowles věří, že Formule 1 je blízko příchodu nové americké hvězdy. Podle něj mají Spojené státy čím dál větší vliv na sport jak komerčně, tak z pohledu jezdeckého talentu.
Martin Brundle se zaměřil na to, jak Max Verstappen závodí proti Landu Norrisovi a Oscaru Piastrim. Podle něj je v těchto duelech patrný vzájemný respekt i promyšlenější strategie než vůči jiným soupeřům.
Christian Horner se domnívá, že nové motorové regule pro příští sezónu přinesou Mercedesu výrazné výzvy, a podobný pohled sdílí i řada dalších v paddocku. Jeho názor podpořil i Ford, který očekává, že změny zásadně ovlivní výkonnost týmů.
Mick Schumacher nadále usiluje o návrat do Formule 1 a do své blízkosti přizval zkušeného poradce Dirka Müllera. Ten věří, že Schumacher je dnes mentálně i jezdecky dál než při svém debutu a má šanci znovu prorazit.
Liam Lawson hodnotí svůj start do sezóny 2025 jako slabý, když po čtyřech závodech stále nemá žádné body, přičemž technické problémy a penalizace mu ztěžují šance na lepší umístění. I přesto zůstává optimistický a věří, že s vyhnutím se dalším chybám a zlepšením stability na trati přijdou lepší výsledky.
Lewis Hamilton dojel v Miami až osmý a jeho závod poznamenaly napjaté rádiové výměny i nejistota v taktice. Podle novináře Ferreta však vztahy ve Ferrari zůstávají harmonické a napětí mezi jezdci je přirozené vzhledem k jejich ambicím.
Lewis Hamilton čelí kritice za své rádiové komentáře během Velké ceny Miami, které rozladily tým Ferrari i veřejnost. Podle bývalého pilota F1 Ralfa Schumachera měl britský jezdec projevit více pokory a omluvit se, místo aby vše shazoval na sarkasmus.
George Russell letos podává silné výkony a drží se na čtvrtém místě šampionátu, přesto Mercedes zatím neprodloužil jeho smlouvu, která vyprší na konci roku 2025. Spekuluje se, že tým vyčkává kvůli možné dostupnosti Maxe Verstappena.
Andrea Kimi Antonelli v debutové sezóně F1 ukazuje svůj talent, když v Miami dvakrát kvalifikoval výše než George Russell, ale v závodě opět podlehl. Týmový šéf Toto Wolff věří v jeho potenciál a zaměřuje se na zlepšení závodního tempa a správy pneumatik.
Aston Martin očekává vylepšení od Imoly, ale zůstává obezřetný a drží se dlouhodobého plánu. Alonso dál opakuje cíl stát se mistry světa v roce 2026, zatímco Cowell hájí strategii jako součást širší vize.
Damon Hill zpochybňuje, jak dlouho Max Verstappen vydrží u Red Bullu, pokud se změní dynamika týmu nebo výkonnost vozu. Podle něj bude rozhodující, zda pro něj Red Bull zůstane dostatečně motivující výzvou.
Ferrari doufalo v boj o titul, místo toho řeší výkyvy formy a limity vozu. Klíčová bude trojice závodů, hlavně Barcelona s očekávanými vylepšeními.