Honda je přesvědčena, že díky svému intenzivnímu vývoji bude moci po letní přestávce dosahovat vyššího výkonu u své pohonné jednotky, která letos pohání monoposty McLarenu.
V úvodu letošní sezóny provázely japonskou automobilku velké problémy se spolehlivostí i s nedostatečným výkonem. Nyní věří, že bude moci dosáhnout velkého pokroku. Podle svého sportovního ředitele k tomu využije sedm zbývajících žetonů, které by měly přinést kýžené výsledky na dráze.
"Stále nám zbývá sedm žetonů, takže je použijeme ve druhé polovině sezóny po letním uzavření továren. Vyměníme mnoho dílů pro zvýšení výkonu, abychom měli dobrou rekuperaci a systémy. A myslím si, že v této sezóně ztrátu můžeme dohnat. To je cílem, který už sdílíme s týmem. Oba piloti znají náš plán a důvěřují nám," popisuje Jasuhisa Araj pro Motorsport.
Podle něj k velkému pokroku dojde díky vylepšení motoru s vnitřním spalováním (tzv. ICE). Vyšší výkon pak budou moci využít pro lepší rekuperaci energie.
"Spalování je pro dosažení výkonu velmi důležité. Zahrnuje to tedy změnu návrhu spalovací komory, časování ventilů a všeho pro lepší spalování. Je to hlavně v ICE, ale pro zvýšení výkonu musíme zapracovat i v dalších oblastech, jako je MGU-K, MGU-H a turbodmychadlo," pokračuje Japonec.
Pravidla soupeřům Mercedesu svazují ruce ve snaze snížit ztrátuProblémem jsou současná pravidla, která čím dál tím více limitují vývoj motorů. Pro zimní období po sezóně dostanou výrobci motorů již jen 25 žetonů. Honda je přesto optimistická: "Už máme dobrý plán. S žetony pro příští rok máme spoustu nápadů," říká Araj.
V příštím roce už FIA zavře skulinu v pravidlech a týmy tak nebudou moci během sezóny po 28. únoru čerpat žádné žetony. Honda by však uvolnění pravidel uvítala.
"Dal bych přednost tomu, aby se to datum posunulo, takže by zbývající žetony bylo možno využít v příštím roce. To by bylo velmi dobré pro všechny. Možná ve druhé polovině sezóny to prodiskutujeme s Mercedesem a s Ferrari," vysvětluje zástupce japonského výrobce.
Agresivní návrh se podle Hondy vyplatí, Mercedes nechce jen dohnatHonda částečně doplácí na agresivní design a malé rozměry své pohonné jednotky, které přispěly k problémům na počátku sezóny kvůli její složitosti. Tento přístup je podle ní z dlouhodobého hlediska výhodnější.
"Jiný způsob je zřejmě jedinou cestou k pódiím. Jde o celkem odlišný návrh. Například MGU-H a turbo představuje velmi kompaktní balík. A také samotné pohonná jednotka - vše je velmi těsně uspořádáno pro dobrý vliv na aerodynamiku. Také baterie a kontrolér je velmi, velmi malý s nízkým těžištěm pro vůz. My jsme k tomu tedy také přispěli," chválí se Araj.
Na otázku, zda byl tak agresivní přístup správný, na závěr odpovídá: "Naším cílem je překonat špičkový tým. Pokud bychom to dělali stejně, tak bychom ho jen dostihli. O tom to je.
Potřebovali jsme určité nápady pro skloubení návrhu spalování a hybridních systémů. Usilovně jsme se proto snažili. Někdy je návrh velmi složitý, ale věříme, že ten směr je jediným správným pro to, abychom špičkové týmy dostihli a překonali."
Oscar Piastri uvedl, že jezdci by měli mít na tvorbu pravidel F1 pro rok 2026 jen omezený vliv a zapojovat se hlavně do otázek bezpečnosti, aby se neomezila atraktivita závodění. Se stejným názorem souhlasili i Sergio Pérez a Nico Hülkenberg, kteří zdůraznili význam zpětné vazby po zavedení regulí.
Lewis Hamilton vyzval k většímu zapojení jezdců Formule 1 do rozhodovacích procesů při tvorbě pravidel. Jeho apel na „místo u stolu“ během jednání s FIA vyvolal reakce šéfů týmů, kteří uznávají význam zpětné vazby od pilotů, ale zároveň varují před příliš složitým rozhodovacím procesem.
Kimi Antonelli prožívá fenomenální vstup do sezony F1 2026 po čtyřech závodech vede šampionát a má tři vítězství z prvních tří startů z pole position. Toto Wolff přiznává že tak dominantní nástup 19letého Itala nečekal ale jeho výkony jsou podle něj zasloužené.
Max Verstappen po letošním ročníku 24 hodin Nürburgringu uvedl, že se do legendárního vytrvalostního závodu hodlá vrátit v roce 2027. Nizozemský jezdec Red Bullu tak dává jasně najevo, že neúspěch v boji o vítězství bere jako motivaci pro další pokus v budoucnu.
Mercedes přiváží na Velkou cenu Kanady první větší vývojový balíček sezony 2026. Šéf týmu Toto Wolff zároveň upozorňuje, že i přes silný vstup do roku je nutné zachovat klidný přístup a nenechat se ovlivnit jednotlivými výsledky. Upgrade má reagovat na zlepšení soupeřů, zejména McLarenu, a otestovat další směr vývoje monopostu v Montrealu.
Šéf týmu McLaren Andrea Stella uvedl, že tým povzbudily výsledky nových vylepšení nasazených v Miami, které podle něj fungovaly podle očekávání. McLaren tak do nadcházející Velké ceny Kanady vstupuje s dalším balíkem úprav, jenž má posunout výkonnost monopostu ještě o krok dál.
Carlos Sainz Jr. absolvoval první kolo na zcela novém okruhu pro Velkou cenu Španělska v Madridu, který se letos poprvé představí v kalendáři Formule 1.
Tým Max Verstappen byl při premiéře na 24 hodin Nürburgringu jen krůček od vítězství, ale technická porucha hnací hřídele v závěru zničila jeho naděje na triumf. Z dobře rozehraného závodu se stala hořká tečka a vítězství připadlo sesterskému týmu Winward s vozem Mercedes-Benz.
Podle Willa Buxtona mohl Red Bull Racing v minulosti získat Oscar Piastri. Dnes se však tato nevyužitá šance může jevit jako velká chyba, protože australský jezdec naplno potvrzuje pověst jednoho z největších talentů současné Formule 1.
Mercedes-AMG a šéf zákaznického závodění Stefan Wendel přiblížil další detaily problémů, kvůli nimž se týmu Verstappen Racing rozplynul náskok ve 24 hodinovce na Nürburgringu.
Úvodní hodina čtyřiadvacetihodinovky na Nürburgringu nabídla dramatický průběh. Tým Maxe Verstappena se držel mezi nejlepší trojicí, zatímco vedoucí posádku přibrzdil výrazný časový trest.
Francouzská stáj BWT Alpine F1 Team posiluje své technické vedení o výraznou osobnost z prostředí motorsportu. Jason Sommerville přichází po konci angažmá ve FIA a její role může naznačit další směr, kterým se Alpine v nadcházejících sezonách vydá.