Honda je přesvědčena, že díky svému intenzivnímu vývoji bude moci po letní přestávce dosahovat vyššího výkonu u své pohonné jednotky, která letos pohání monoposty McLarenu.
V úvodu letošní sezóny provázely japonskou automobilku velké problémy se spolehlivostí i s nedostatečným výkonem. Nyní věří, že bude moci dosáhnout velkého pokroku. Podle svého sportovního ředitele k tomu využije sedm zbývajících žetonů, které by měly přinést kýžené výsledky na dráze.
"Stále nám zbývá sedm žetonů, takže je použijeme ve druhé polovině sezóny po letním uzavření továren. Vyměníme mnoho dílů pro zvýšení výkonu, abychom měli dobrou rekuperaci a systémy. A myslím si, že v této sezóně ztrátu můžeme dohnat. To je cílem, který už sdílíme s týmem. Oba piloti znají náš plán a důvěřují nám," popisuje Jasuhisa Araj pro Motorsport.
Podle něj k velkému pokroku dojde díky vylepšení motoru s vnitřním spalováním (tzv. ICE). Vyšší výkon pak budou moci využít pro lepší rekuperaci energie.
"Spalování je pro dosažení výkonu velmi důležité. Zahrnuje to tedy změnu návrhu spalovací komory, časování ventilů a všeho pro lepší spalování. Je to hlavně v ICE, ale pro zvýšení výkonu musíme zapracovat i v dalších oblastech, jako je MGU-K, MGU-H a turbodmychadlo," pokračuje Japonec.
Pravidla soupeřům Mercedesu svazují ruce ve snaze snížit ztrátuProblémem jsou současná pravidla, která čím dál tím více limitují vývoj motorů. Pro zimní období po sezóně dostanou výrobci motorů již jen 25 žetonů. Honda je přesto optimistická: "Už máme dobrý plán. S žetony pro příští rok máme spoustu nápadů," říká Araj.
V příštím roce už FIA zavře skulinu v pravidlech a týmy tak nebudou moci během sezóny po 28. únoru čerpat žádné žetony. Honda by však uvolnění pravidel uvítala.
"Dal bych přednost tomu, aby se to datum posunulo, takže by zbývající žetony bylo možno využít v příštím roce. To by bylo velmi dobré pro všechny. Možná ve druhé polovině sezóny to prodiskutujeme s Mercedesem a s Ferrari," vysvětluje zástupce japonského výrobce.
Agresivní návrh se podle Hondy vyplatí, Mercedes nechce jen dohnatHonda částečně doplácí na agresivní design a malé rozměry své pohonné jednotky, které přispěly k problémům na počátku sezóny kvůli její složitosti. Tento přístup je podle ní z dlouhodobého hlediska výhodnější.
"Jiný způsob je zřejmě jedinou cestou k pódiím. Jde o celkem odlišný návrh. Například MGU-H a turbo představuje velmi kompaktní balík. A také samotné pohonná jednotka - vše je velmi těsně uspořádáno pro dobrý vliv na aerodynamiku. Také baterie a kontrolér je velmi, velmi malý s nízkým těžištěm pro vůz. My jsme k tomu tedy také přispěli," chválí se Araj.
Na otázku, zda byl tak agresivní přístup správný, na závěr odpovídá: "Naším cílem je překonat špičkový tým. Pokud bychom to dělali stejně, tak bychom ho jen dostihli. O tom to je.
Potřebovali jsme určité nápady pro skloubení návrhu spalování a hybridních systémů. Usilovně jsme se proto snažili. Někdy je návrh velmi složitý, ale věříme, že ten směr je jediným správným pro to, abychom špičkové týmy dostihli a překonali."
Adrian Newey naznačil, že Aston Martin AMR26 bude při startu sezony 2026 v Melbourne výrazně odlišný od verze, kterou fanoušci viděli na předsezonních testech, a slibuje tak zásadní inovace a vylepšení před prvním závodem.
Šéf Williamsu James Vowles přiznal, že tým v posledních měsících zvolil neobvyklý přístup k vývoji a plánování. Podle něj šlo o vědomá rozhodnutí, která byla součástí dlouhodobé strategie a přípravy na zásadní změny, jež ve Formuli 1 přinese nadcházející sezona.
Max Verstappen promluvil o své budoucnosti po ukončení závodní kariéry ve Formuli 1 a naznačil, že plánuje nové směry mimo paddock.
Williams představil nové zbarvení monopostu pro sezonu Formule 1 2026 a naznačil tím směr, kterým se chce v éře nových pravidel ubírat. Design spojuje tradiční prvky týmu s moderním pojetím současné F1.
Isack Hadjar odhalil příčinu své nehody během barcelonského shakedownu. I přes incident si jezdec i tým odnesli cenné zkušenosti s novou generací vozů Red Bullu.
Diskuse o nových pravidlech pohonných jednotek v F1 nabírá na obrátkách a některé týmy vyvolávají otázky ohledně kompresního poměru motorů. Toto Wolff mezitím posílá rivalům jasný vzkaz.
Lewis Hamilton a Ferrari si v Barceloně neoficiálně zajistili nejlepší čas, když překonali Mercedes, ale výsledky je třeba brát s rezervou. Shakedown slouží hlavně k testování a sběru dat, takže skutečný výkon vůz ukáže až v zimních testech a prvních závodech.
Jedenáct týmů Formule 1 se v Barceloně poprvé představilo s výrazně přepracovanými vozy a novými pohonnými jednotkami, čímž se naplno rozběhla nová technická éra. Úvodní testy odkryly rozdílnou míru připravenosti a naznačily, že adaptace na nové předpisy nebude pro všechny jednoduchá.
Max Verstappen tlumí přehnaný optimismus kolem nového motoru Red Bullu a upozorňuje, že tým čeká ještě hodně práce.
Na poslední den prvního předsezónního testu 2026 v Barceloně se pozornost upřela na Lewis Hamiltona. Jezdec Ferrari dominoval časomíře a potvrdil, že italský tým vstupuje do sezony s ambicemi.
Aston Martin AMR26 poprvé vyjel na trať a okamžitě upoutal pozornost fanoušků i expertů. Nový monopost obsahuje několik zajímavých technických inovací, jejichž vývoj bude zajímavé sledovat.
Lewis Hamilton naznačil, že jeho start do sezony 2026 je klidnější než před rokem. Britský šampion pochválil práci týmu a průběh testů.