Tento víkend zamíří Formule 1 blízko k nám - na programu je totiž Velká cena Rakouska, kterou někteří z vás navštívíte. Jaký je tamější okruh, čím je zajímavý, co od něj očekávat a jaké klade nároky na technické součásti monopostů? Projdeme si jeho konfiguraci, technické parametry i očekávané strategie pro závod.
Bývalý A1 Ring (Östereichring) se nachází v malebné alpské krajině ve Štýrsku nedaleko Spielbergu. Formule 1 se sem vrátila po 11 letech, jeho konfigurace se za ale za ta léta nezměnila: zrekonstruovaná byla pouze jeho infrastruktura, vnitřní část, tribuny a položen byl nový, jemný asfaltový koberec.
Je příjemné, že byla zachována ta starobylá esence trati, na které docházelo vždy k největšímu počtu předjížděcích manévrů - proto i letos se můžeme těšit na vzrušující podívanou. Dobré místo je zejména v nájezdu do druhé zatáčky, nejeden pamětník si v tomto místě vzpomene na kontakt Michaela Schumachera s Montoyou v roce 2001 či sestřelení Takumy Sata Nickem Heidfeldem, který přišel o kontrolu nad vozem při brzdění o rok později.
Letos do Spielbergu míří lídr šampionátu Lewis Hamilton s náskokem 17 bodů na svého týmového kolegu Nica Rosberga. Ferrari s novými díly doufá, že díky lepšímu motoru bude moci zaútočit na vítězství, stejně jako Williams, jehož aerodynamicky efektivnímu šasi trať sedí - loni zde Mercedesy porazili, z první řady startovali Felipe Massa a Valtteri Bottas. Rozsáhlá vylepšení představí i trápící se McLaren, jehož šasi ale okruh moc nesedí.
Na vítěze nedělní Velké ceny Rakouska čeká 71 okruhů, každý o délce 4326 m - celkem tedy ujede 307,02 km. Z technického pohledu se trať podobá kanadskému okruhu Gillese Villeneuva, kde se závodilo před 2 týdny - byť s menšími extrémy co se týče spotřeby paliva či opotřebení brzd.
Mapa okruhu (zdroj: FIA)
Okruh obsahuje 4 rovinky a pouze 9 zatáček: 7 pravotočivých a 2 levotočivé, jezdí se ve směru hodinových ručiček za značného výškového převýšení: zatáčka č. 1 leží 13 m nad nejnižším místem, které se nachází za startovní čárou, zatáčka č. 2 56 m nad ním a 100 m dále vozy vystoupají dokonce 70 m nad nejnižší místo okruhu.
Průměrná rychlost se v kvalifikaci pohybuje kolem 227 km/h, nejdelší rovinka měří 950 metrů. Na ní se očekávají maximální rychlosti kolem 330 km/h.
Vyvážení přítlaku zde bude zajímavé: k dispozici je sice hodně rovinek, ale zatáčky vyžadují vysoký přítlak. Proto se týmy po Kanadě vrátí zpět k vyšším úrovním přítlaku a k "normálním" křídlům.
FIA pro Velkou cenu Rakouska stanovila 2 DRS zóny: první se bude nacházet na startovní/cílové rovince (85 m za zatáčkou č. 2), druhá 110 m za zatáčkou č. 9. Obě jsou nezávislé, časové odstupy pro první se budou měřit 360 m před druhou zatáčkou, pro druhou DRS zónu se budou sledovat 10 m za zatáčkou č. 8. Rovinka před zatáčkou č. 2 ji nepotřebuje, příležitosti k předjíždění nabídne i bez ní.
Opotřebení brzd vysoké, ale ne až takové jako v Kanadě. Zpomaluje se v 7 místech (před zatáčkami č. 4 a 7 se nebrzdí), na brzdě piloti tráví 17 % času jednoho kola.
Nejprudší brzdění je čeká před zatáčkou č. 2: z rychlosti 311 km/h zpomalují na 66 km/h na 148 m za 1,74 sekundy. Na pedál musí vyvinout tlak 154 kg, k čemuž jim pomáhá přetížení 5 G. Výkon brzd dosahuje 2095 kW.
Technické údaje o brzdění na Red Bull Ringu (zdroj: Brembo)
MotorySpotřeba je průměrná - 56 % času (65 % vzdálenosti) kola se sice jezdí na plný plyn, což je srovnatelné s Montrealem či se Silverstone, ale časy na kolo i doba závodu jsou poměrně nízké. Tlak je vytvářen nejen na motor s vnitřním spalováním, ale také na MGU-H, který bude v zájmu co nejnižších časů na kolo potřeboval rekuperovat a dodávat množství energie pro MGU-K. ERS může být v činnosti po 51 % kola.
Protože se zde brzdí jen do 7 zatáček, MGU-K nemá mnoho příležitostí k rekuperaci významného množství energie při brzdění, proto bude důležité její efektivní využívání. Často se akceleruje z pomalých zatáček, proto zde významnou roli hraje turbo efekt a jeho eliminace právě pomocí MGU-H. To má na dlouhých rovinkách spoustu prostoru pro rekuperaci energie a její uložení do baterií nebo posílání přes MGU-H přímo na kola. S plynem na podlaze tráví piloti během kola celkem 46 sekund.
Další výzvou je vysoká nadmořská výška (kolem 700 m n. m., podobně jako Interlagos), díky níž se turbo bude muset točit mnohem rychleji, aby kompenzoval nižší tlak okolního vzduchu - velmi blízko svému hardwarovému limitu: většinu okruhu téměř 100 tis. ot/min, tj 1700 za sekundu.
Využívání plynového pedálu v Rakousku (foto: Petronas Motorsport)
Vzduchem přeplňované motory zde kvůli tomu ztrácely 7 % svého výkonu, protože se ve vzduchu nachází méně kyslíku pro spalování. U turbomotorů k takovému poklesu nedochází - ten si díky turbodmychadlu uchovává stejnou úroveň kyslíku uvnitř motoru. Musí se však točit rychleji, aby kompenzoval ztrátu motoru s vnitřním spalováním.
Převodovku čeká 54 přeřazení během jednoho kola, tj. 3834 během velké ceny.
Soupeři Mercedesu budou na malebné rakouské trati silní, podaří se jim připravit dominantnímu týmu letošní druhou porážku? (foto: Daimler AG)
Pirelli díky velmi hladkému povrchu přiváží super-měkkou a měkkou směs, zahřívání však může představovat problém, obzvlášť na pravé straně vozu, protože zde jsou pouze dvě levotočivé zatáčky, navíc hned za sebou (č. 5 a 6 uprostřed).
Během závodu se očekávají v případě vyšších teplot dvě zastávky, za chladnějšího počasí pouze jedna. Rozdíl mezi směsmi by se měl pohybovat mezi 0,7 - 0,9 s, přesnější obrázek budeme mít až po pátečních trénincích, které budou důležité pro určení závodní strategie. Ty by ale mohly být podobné tomu, co jsme viděli v Kanadě.
Limitujícím faktorem by mohla být spíše termální degradace než fyzické opotřebení gum. Čas průjezdu 242 metrů dlouhou boxovou uličkou činí 22 sekund, z pole-position to je do první zatáčky 185 m. Loni safety car nevyjížděl, je pravděpodobnost byla i v minulosti nízká.
Video: Loňský průjezd okruhu s Fernandem Alonsem (zdroj: Youtube)
Rekord v Rakousku drží Michael Schumacher, který zde v průběhu velké ceny v roce 2003 zvládl se svým Ferrari F2003-GA zvládl jeden okruh za 1:08,337 min.
Údaje z roku 2014
Nejrychlejší časy:- 1. trénink: 1:11,295 (Rosberg)- 2. trénink: 1:09,542 (Hamilton)- 3. trénink: 1:09,848 (Bottas)
- Q1: 1:09,514 (Hamilton)- Q2: 1:08,974 (Rosberg)- Q3: 1:08,759 (Massa)
- rozdíl P1 - Q3: 2,536 s- rozdíl Q1 - Q3: 0,755
- vítězný čas závodu: 1:27:54,976 hod, prům. rychlost: 209,531 km/h- maximální rychlost 321,4 km/h- pódium: 1. Rosberg, 2. Hamilton, 3. Bottas- vítězná strategie: 2 zastávky (v 11. a v 40. kole)- počet zastávek: 41- počet normálních/DRS předjetí: 9/11
Stav součástí pohonných jednotek před Velkou cenou Rakouska
Kimi Antonelli upozornil na příčiny častého porušování traťových limitů v Austinu. Podle jezdce Mercedesu problém zhoršují široké asfaltové plochy, přilnavé výjezdy i náročný profil okruhu.
Charles Leclerc ovládl oba páteční tréninky na Velkou cenu USA. Ve druhém ho od Kimiho Antonelliho dělilo pouhých 0,042 sekundy, třetí skončil Max Verstappen. George Russell se po incidentu s Leclercem vyhnul penalizaci, týmy však řešily výrazné opotřebení pneumatik.
Charles Leclerc ovládl první trénink na Velkou cenu USA a zajistil Ferrari slibný vstup do závodního víkendu. Max Verstappen zaostal o pouhých 84 tisícin sekundy, třetí skončil Lando Norris. Kimi Antonelli obsadil páté místo.
Max Verstappen se po náročném začátku sezony vrátil do boje o vítězství a podle Jolyona Palmera budí u soupeřů respekt. Red Bull prošel výrazným výkonnostním obratem a před závěrečnými šesti závody může ještě zamíchat pořadím šampionátu.
Velká cena USA nabídne kromě soubojů na trati také přehlídku speciálních designů. Pět týmů Formule 1, konkrétně Haas, Cadillac, Mercedes, Aston Martin a Ferrari, připravilo pro závod v Austinu upravené lakování svých monopostů.
Prezident FIA Mohammed Ben Sulayem očekává, že se během několika měsíců podaří dohodnout základní podobu pravidel pro návrat osmiválcových motorů. Přestože se hovoří o roce 2030, definitivní termín zatím potvrzen nebyl. Klíčové bude také snížení nákladů.
McLaren přiveze na Velkou cenu USA menší vylepšení monopostu MCL40. Zaměří se především na brzdy a úpravy podlahy. Technický ředitel Rob Marshall věří, že Austinu bude vůz vyhovovat více a tým se po slabších výsledcích znovu přiblíží špičce.
Navzdory napjaté situaci na Blízkém východě pokračují přípravy na Velkou cenu Kataru podle plánu. FIA zatím počítá se závodem 29. listopadu, v případě zhoršení bezpečnostních podmínek by však mohla přijít na řadu náhradní varianta v podobě italské Imoly.
Lance Stroll věří, že Aston Martin dokáže před sezonou 2027 výrazně zlepšit svůj monopost. Největší obavy má ale z pohonné jednotky Honda, jejíž vývoj zatím zaostává za očekáváním. Ani letošní modernizace nepřinesly výrazný pokrok.
Mercedes představí při Velké ceně USA speciální zbarvení monopostů. Tradiční stříbrné plochy nahradí modrá barva v rámci spolupráce s programem MANUFAKTUR. Stáj z Brackley přitom upravila vzhled svých vozů už před dvěma závodními víkendy, tehdy na počest partnera Petronas.
Toto Wolff očekává, že Red Bull bude v příští sezoně bojovat o mistrovské tituly. Dvě vítězství Maxe Verstappena potvrdila výrazný pokrok rakouské stáje. Mercedes mezitím hledá způsob, jak naplno využít vlastní vylepšení.
Kimi Antonelli vede šampionát Formule 1 o 102 bodů, Mercedes však stále hledá způsob, jak naplno využít potenciál vylepšeného monopostu W17. Italský jezdec proto žádá tým o otevřený přístup k nastavení vozu před Velkou cenou USA v Austinu.