Výrobci motorů F1 pracují na rychlém řešení pro zlepšení zvuku motorů a jejich hlučnosti. Od roku 2016 bychom se měli opět dočkat rozdělení výfukového systému do dvou koncovek. Jak bude u současných turbomotorů řešen?
Zatímco Strategická skupina F1 představila několik návrhů na zrychlení vozů o 5 - 6 sekund od roku 2017, výrobci se během schůzky v Monaku dohodli na rychlejším řešení současného zvukového projevu turbomotorů.
Podle Motorsport.com všechny čtyři automobilky - Ferrari, Honda, Mercedes a Renault - pracují na pravidlu, které by je donutilo ke změně výfukového potrubí na monopostech již od příštího roku. V plánu je opět zavedení dvou povinných koncovek místo jediné.
Má se za to, že toto řešení přinese lepší zvuk, který je v zastřený kvůli současnému řešení turba, obtokového ventilu a jediné koncovky výfuku. Podle návrhu by pak byl rozdělený na dvě koncovky: jedna pro obtokový ventil, zatímco druhá by poskytovala zvuk přímo z motoru.
Tento návrh má být zaslán Strategické skupině F1, která bude hlasovat o jeho podpoře. Pokud bude většina pro, pak bude zapotřebí jednomyslné shody na pozdějším jednání Komise F1, která se sejde ještě před červencovým zasedáním Světové rady motorsportu FIA, která změny pravidel ratifikuje.
Výrobci motorů přemýšlejí o návratu dvou koncovek výfuku, aby pomohli ke zlepšenízvukového projevu současných V6 turbomotorů (foto: Renault Sport F1)
I když by dva výfuky nepřinesly zpět hluk původních atmosférických V8 motorů z roku 2013, měly by alespoň zvýšit hlučnost a přinést surovější zvuk. Šéf Renaultu Sport F1 tento návrh vítá: "Vítané je cokoliv, může zlepšit zvuk. Já jsem s tím spokojený. Nechci být negativní. Jen doufám, že to bude stačit," uvádí Abiteboul.
Mezi dalšími návrhy pro zlepšení zvukového projevu je snížení počtu převodových poměrů z osmi na šest a snaha donutit výrobce pohonných jednotek k tomu, aby své motory provozovaly ve vyšších otáčkách - blíže k maximu 15 000 ot/min. V současnosti týmy využívají nejvýše 11 - 12 tis. ot/min kvůli palivovým omezením.
Šéf Ferrari Fred Vasseur přiznal, že Scuderia nemohla vyhovět všem požadavkům Lewise Hamiltona. Zároveň však oceňuje jeho snahu měnit zaběhnuté postupy. Podle Vasseura mohou zkušenosti a nový pohled sedminásobného mistra světa Ferrari pomoci k dalšímu zlepšení.
Kimi Antonelli přijede na domácí GP Itálie s penalizací, která ho po kvalifikaci odsunuje na konec roštu. Mercedes považuje Monzu za nejlepší místo pro nasazení nové pohonné jednotky.
Ferrari připravilo pro Velkou cenu Itálie speciální zbarvení na počest Michaela Schumachera. Vozy Leclerca a Hamiltona dostanou retro prvky připomínající jeho éru ve Ferrari. Oslavy doplní také jízda Barrichella a Vettela s legendárním Ferrari F2002.
Kimi Antonelli vede šampionát o 59 bodů před svými soupeři, přesto zůstává klidný a soustředí se na další závody. Pomáhá mu také rada Rogera Federera.
Max Verstappen ukončil spekulace o své budoucnosti. V Red Bullu zůstane minimálně do konce roku 2030. Podle šéfa týmu Laurenta Mekiese může jeho setrvání pomoci stáji přilákat špičkové inženýry a technické posily.
Lando Norris prodloužil smlouvu s McLarenem do konce roku 2030. Přiznal, že by byl hrdý, kdyby v týmu strávil celou kariéru. Zároveň ale zatím neví, jak dlouho chce ve formuli 1 závodit.
Lando Norris popsal výrazný obrat McLarenu během Velké ceny Nizozemska. Po zklamání ze sprintu a nepovedeném začátku závodu tým dokázal správnými změnami a nasazením tvrdých pneumatik výrazně zrychlit. Norris následně předjel Kimiho Antonelliho a s náskokem 11,536 sekundy si dojel pro vítězství.
Max Verstappen vysvětlil svou havárii z úvodu GP Nizozemska. Přiznal, že v poslední klopené zatáčce špatně odhadl stav stále mokré trati. Z nehody vyvázl bez zranění, jeho domácí závod však skončil už v prvním kole.
George Russell dojel v Zandvoortu třetí, když v závěru odolal tlaku Lewise Hamiltona. Mercedes zároveň využil týmové režie a nechal Kimiho Antonelliho získat zpět druhé místo, o které přišel po zastávce v boxech během Virtual Safety Caru.
Lando Norris ovládl Velkou cenu Nizozemska a získal druhé vítězství v řadě. Závod ovlivnila nehoda Maxe Verstappena i souboj s Kimim Antonellim. Ital dojel druhý před Georgem Russellem a upevnil své vedení v šampionátu.
Lando Norris po třetím místě ve sprintu společně s McLarenem upravil nastavení vozu a změny se ukázaly jako správný krok. V kvalifikaci na Velkou cenu Nizozemska porazil George Russella o 0,102 sekundy a získal 18. pole position v kariéře.
Kimi Antonelli skončil v kvalifikaci na Velkou cenu Nizozemska třetí, ale podle svých slov mohl pomýšlet výše. Lídr šampionátu v posledním kole chyboval v první zatáčce a přišel tak o šanci bojovat s Landem Norrisem o pole position.