MONAKO - 2. TRÉNINK; Ve druhém tréninku se jezdilo na suchu pouze úvodních 14 min, poté havaroval Merhi a další přestávku způsobil déšť. Znovu se jezdci vydali na mokrou trať až 10 min před koncem. Nejrychlejšího času dosáhly Mercedesy - Lewis Hamilton skončil o více než 7 desetin před svým týmovým kolegou Nicem Rosbergem, za nimi se seřadili Sebastian Vettel a Kimi Räikkönen s Ferrari.
Odpoledne na piloty čekala již suchá trať, jako první toho využil Rosberg, jenž hned předvedl měřené kolo - 1:21,941 min. Protože ke konci meteorologové hlásili přeháňku, garáže hned opustilo dalších 17 monopostů.
Po 2 min na čele vystřídal Räikkönen (1:20,490) a Vettel (1:19,733 min) s Ferrari, kterému by měl sedět přechod na super-měkkou směs v průběhu tréninku. Maldonado musel využít únikovou uličku v Mirabeau a po osmi min se dopředu dostaly vozy Toro Rosso: Sainz 1:18,659 a Verstappen 1:19,023.
Piloti měli stále nasazené měkké pneumatiky a pořadí na čele se každou chvíli měnilo: Sainze tam vystřídal Kvjat (1:18,548), Rosberg (1:17,932) a Hamilton (1:17,192 min). Na rovince byl do té doby nejrychlejší Hülkenberg - 289,3 km/h.
Maldonado krátce po výjezdu na trať musel využít únikovou zónu v Mirabeau, problémytam ale měli i jiní jezdci (foto: Lotus F1 Team)
Veškeré snahy po 14 minutách přibrzdily červené vlajky poté, co Merhi naboural po smyku do zdi na výjezdu z tunelu, podobně jako kdysi Pérez nebo minulý rok Sutil.
"Roberto není zraněný poté, co ztratil kontrolu nad vozem při brzdění na výjezdu z tunelu. Trénink je zastaven a jeho vůz a trosky jsou odklízeny," informoval ihned Manor, jehož členové v upomínce na Bianchiho nosí červené náramky. Francouz zde minulý rok vybojoval dva body a stále leží v kómatu v nedaleké nemocnici v Nice.
Provoz byl obnoven po 7 minutách, kdy se na trati začaly objevovat kapky deště. Jako první se na nových super-měkkých pneumatikách objevil Maldonado. Podmínky však byly špatné, protože povrch dráhy byl velmi kluzký. "Hodně prší," hlásil Venezuelan, který si novou směs vyzkoušel v Monaku zatím jako jediný. "OK, je dovez auto zpět, prosím," dostává se mu odpovědi.
Na mokré trati nechtěl v úzkých uličkách Monaka nikdo riskovat(foto: Sauber Motorsport AG)
Poté všichni vyčkávali v boxech, z nichž během první půl hodiny nevyjel pouze Ericsson. Déšť stále sílil, v sobotu se ale očekává slunečno a suchá kvalifikace, lepší počasí s vyššími teplotami by mělo být i v neděli.
Verstappen mezitím vyvracel podezření, že druhý nejrychlejší čas zde dopoledne zajel na výpary: "Ne tak docela. Všichni si tím jsou jistí, ale nebylo to tím, že bych byl ohromně lehčí. Zkrátka si myslím, že na této trati máme dobré auto." Prozradil, že na simulátoru ujel na tomto okruhu téměř 300 kol.
S šéfem Red Bullu, Christianem Hornerem, byl chvíli čas si popovídat o zamýšleném návratu tankování: "Já s tím spíše nesouhlasím. Zbavili jsme se ho z nějakého důvodu, závody to nedělalo zábavnějšími. Ve Strategické skupině je spousta nových lidí, kteří tady tehdy nebyli. Pokud si vzpomenete na závody s tankováním, tak vzrušující nebyly - jen jste načasovali zastávku, jestli jste buď kratší nebo delší stint, a to určilo vaši strategii. Takže si myslím, že to je spíše stále na otevřenou debatu."
Jako první se na průzkum po dešťové přeháňce vydal McLaren(foto: Honda Racing F1)
30 min před koncem přestalo pršet a mechanici začali vysoušet boxovou uličku. Trať ale zůstávala mokrá a na průzkum vyrazil až 10 min před koncem Alonso následovaný Ricciardem, oba na intermediálkách.
Po chvíli se přidali také Kvjat a Button. Alonso na otázku, zda by chtěl pokračovat, odpověděl: "Ano, OK." V zatáčkách však s vozem viditelně bojoval, jeho kolo bylo v první sektoru o 7 sekund pomalejší než dříve, celkové časy byly o více než 23 sekund pomalejší.
Pět min před koncem již kroužilo 12 aut, nikdo se nedokázal zlepšit. Rosberg a Force Indie zkoušeli mokré pneumatiky, zbytek využíval přechodné. Nejrychlejší čas tak zůstal Hamiltonovi z úvodu odpolední části.
Počty kol ujeté ve druhém tréninku (vlevo) a za čtvrtek celkem (vpravo)
Jako jediný se vůbec neukázal Ericsson, jeho Sauber stál kvůli mechanickému problému, který tým prošetřuje.
Nejrychlejší sektory a jejich součet
Maximální rychlosti: 1. Hülkenberg 289,3 km/h; 2. Hamilton 289,2 km/h; 3. Maldonado 288,6 km/h; 4. Vettel 288,3 km/h; 5. Massa 288,2 km/h; 6. Räikkönen 287,9 km/h; 7. Grosjean 287,8 km/h; 8. Bottas 287,3 km/h; 9. Pérez 286,4 km/h; 10. Nasr 286,1 km/h.
Přehled všech časů: PDF.
Toto Wolff s humorem přiznal, že dodávat motory McLarenu možná nebylo jeho nejchytřejší rozhodnutí. McLaren nyní dominuje, zatímco tým Mercedesu zaostává.
Yuki Tsunoda zatím nedokázal naplnit očekávání po přesunu do Red Bullu, což vyvolává pochybnosti o jeho budoucnosti ve Formuli 1. Jeho výkonnost zaostává a tlak na japonského jezdce stále roste.
Zak Brown znovu rozdmýchal spekulace o budoucnosti Maxe Verstappena a jeho možném odchodu z Red Bullu. Šéf McLarenu naznačil, že přestup k Mercedesu není mimo hru, čímž opět rozvířil dění v paddocku.
Oliver Bearman otevřeně promluvil o finančních obětech, které jeho rodina podstoupila, aby mu umožnila nastartovat závodní kariéru. Zároveň sdílel, jaký zlomový moment mu přinesl klíčovou příležitost a jak se musel psychicky připravit na náročnou debutovou sezónu ve Formuli 1 s týmem Haas.
Adrian Newey od svého příchodu do Aston Martinu před sezonou 2025 nezná odpočinek a pracuje naplno. Jeho cílem je co nejrychleji posunout tým mezi špičku formule 1.
Ferrari údajně připravuje vylepšení posilovače řízení u svého vozu SF-25 na nadcházející Velkou cenu Maďarska. Tato změna by mohla zlepšit ovladatelnost a výkon týmu na technickém okruhu.
Valtteri Bottas prozradil, že během povinné vojenské služby ve Finsku absolvoval výcvik ostřelovače, který mu pomohl lépe zvládat tlak i soustředění. Klid a přesnost z armády dnes využívá i v kokpitu formule.
Situace uvnitř Red Bullu se dál komplikuje. Ralf Schumacher je přesvědčen, že pokud se tým rychle nestabilizuje, Max Verstappen z něj odejde.
Yuki Tsunoda si při návštěvě italského jezera Como vybral slabší chvilku. Jeho mobilní telefon zmizel neznámo kam. Mladý japonský jezdec však situaci bere s nadhledem a místo paniky se obrátil na své fanoušky s prosbou o pomoc při hledání.
Známý komentátor F1 Martin Brundle rozebral rozhodnutí Christiana Hornera a poukázal na moment, který považuje za zásadní pochybení v řízení týmu Red Bull.
Jules Bianchi, kterému bylo tehdy jen 25 let, podlehl osudovým zraněním z nehody v Suzuce. Jeho smrt otřásla světem Formule 1 a přiměla k zásadním změnám v bezpečnosti.
Charles Leclerc si při desátém výročí úmrtí Julese Bianchiho připomněl jeho vliv na svou kariéru i osobní život. Byl pro něj nejen kmotrem a přítelem, ale také inspirací, která ho provází dodnes.