BAHRAJN - NEJRYCHLEJŠÍ SEKTORY A MAXIMÁLNÍ RYCHLOSTI; Jakých časů piloti dosahovali v jednotlivých sektorech během kvalifikace na Velkou cenu Bahrajnu? Jak rychlí byli na rovinkách a co z toho bližšího můžeme vyvodit o výkonnosti jednotlivých vozů? A s jakými pneumatikovými strategiemi můžeme zítra počítat?
Nejprve si projděme tři části, do nichž je okruh rozdělen. První začíná dlouhou rovinkou s DRS zónou, na jejímž konci se prudce brzdí do úvodní ostré pravotočivé zatáčky, rychlost klesá z 325 na 60 km/h. Následuje rychlá šikana a dlouhá rovinka, na jejímž konci piloti mají opět 300 km/h a brzdění do pomalé, ale široké čtvrté zatáčky.
Druhý sektor je technický obsahuje mix středně rychlých zatáček a jednu rovinku s druhou DRS zónou, kterou uzavírá středně rychlá 11 otevírající se zatáčka a velmi rychlá pravotočivá dvanáctá. Důležitá je zde přítlak.
Třetí sektor začíná brzděním do 13 zatáčky, obsahuje další rovinku a středně rychlou pravotočivou 14. zatáčku a prudkou akcelerací na cílovou rovinku. Místo pro měření maximálních rychlostí (tzv. speed trap) se nachází 144 m před první zatáčkou (brzdit do ní piloti začínají o 7 m dále).
Podrobnější technické informace o okruhu v Bahrajnu najdete zde.
Mapa okruhu (zdroj: FIA)
Nejlepší sektory
Sobotní večer v Sákhíru patřil Hamiltonovi, který doposud vyhrál všechny letošní kvalifikace. Svému týmovému kolegovi slušně naložil poté, co byl absolutně nejrychlejší ve všech třech sektorech - 0,56 sekundy. Rosberg to vysvětloval tím, že se příliš soustředil na přípravu na závod a že ho překvapilo, jak byl Vettel rychlý.
Mercedes má výbornou rychlost na jedno kolo, dokáže ze své pohonné jednotky díky speciálním mapám dostat více, v závodě ale bude muset být o něco konzervativnější a Ferrari jim bude rozhodně blíže. Když k tomu přidají nižší degradaci pneumatik, mohla by zítřejší velká cena patřit rudým.
Vettel se totiž dokázal probít do první řady, když dal v Q3 (jako jediný s Bottasem) dohromady ideální kolo a na Hamiltona ztratil 0,437 s. Jeho týmový kolega Räikkönen udělal drobnou chybu, jinak by byl Rosbergovi mnohem blíže, pokud by poskládali sektory ve svém rozhodujícím kole - rozdíl by činil jen 15 tisícin sekundy.
Williams potvrdil pozici až třetího nejrychlejšího týmu, na Ferrari ztrácí kolem 3 desetiny na kolo. Bottas skončil o 0,363 s před Massou, Brazilec byl ale s Grosjeanem jediným jezdcem, který se v Q3 nezlepšil. Stáji z Grove se ale podařilo ušetřit pro závod jednu sadu pneumatik, v závodě jim to ale kvůli chybějící rychlosti k posunu vpřed moc nepomůže.
Přehled nejrychlejších sektorů
Maximální rychlosti
Na rovinkách kralovaly Mercedesy, které obsadily prvních pět míst. Massovi s Williamsem komisaři naměřili maximální rychlost 335,8 km/h. Räikkönen, nejrychlejší jezdec s Ferrari, byl o 5,8 km/h pomalejší, Sainz s Renaultem ztrácel 13,8 km/h a Alonso s Hondou 14,9 km/h.
Japonský výrobce po vylepšení spolehlivosti přidal v Bahrajnu na výkonu a nyní je Renaultu na dostřel. V kvalifikaci sice hned na začátku odstoupil Button, který zažil další výpadek elektřiny, v rozhovoru si pak přesto pochvaloval, že nyní už řeší méně problémů než Renault, který chystá velké vylepšení na léto.
Shell pro Ferrari vyvinul nové palivo, které mu přidalo na výkonu 20 - 30 koní, Scuderia chystá dvě významná vylepšení pohonné jednotky. Prvních několik žetonů spotřebuje v Kanadě, kde bude mít nové písty, spalovací komoru i klikovou hřídel. Další modifikaci motoru si pak schovává na svůj domácí závod v Monze po letní přestávce.
Přehled maximálních rychlostí (v km/h)
Pneumatiky
Kvalifikace začala za 26°C teploty vzduchu a 33°C teploty asfaltu. V jejím průběhu klesaly, což se kvůli době po západu slunce očekává i v zítřejším závodě. Jaký to bude mít vliv? S ubývajícím množstvím paliva bude klesat i teplotní degradace pneumatik, proto bude v závěru možné jezdit delší stinty, což stratégům otevře další možnosti.
Mezi měkkou a středně-tvrdou směsí je v Bahrajnu dvousekundový rozdíl, což vedlo k tomu, že tu první jmenovanou použily všechny týmy včetně Mercedesu již v úvodní části. Díky tomu se také zítra schyluje k napínavému závodu. Bude zajímavé sledovat, jak Ferrari a Mercedes budou při dlouhých stintech využívat své pneumatiky a jaké budou rozdíly v jejich degradaci.
V Q3 začali všichni na použité měkké směsi (s výjimkou Ricciarda, který obě jízdy absolvoval na čerstvých měkkých, a Hülkenberga, jenž si naplánoval pouze jedno měřené kolo na čerstvé sadě měkkých). Hamilton předvedl nejrychlejší kolo ve svém druhém pokusu, kdy nazul nové pneumatiky.
Video: Srovnání nejrychlejších kol Lewise Hamiltona a Sebastiana Vettelas komentářem Bruna Senny (zdroj: Sky Sports/Youtube)
Strategie
Situace je podobná jako před týdnem v Číně: třízastávková strategie je sice papírově o 0,6 sekundy na závod rychlejší, kvůli provozu a nutnosti předjíždění však týmy budou volit spíše dvě zastávky.
Ideální dvouzastávková strategie pro závod vypsaný na 57 kol počítá se startem na měkkých pneumatikách s přezutím na měkké v 15. kole a na středně-tvrdé v 38. kole.
V případě třízastávkové se z měkkých na měkké bude přezouvat v 15. a 35. kole a nakonec na středně-tvrdou v 46. kole.
Isack Hadjar vynechá také Velkou cenu Itálie. Zranění zápěstí, kvůli kterému už nestartoval v Nizozemsku, se stále nezahojilo. Red Bull proto ponechá stejné jezdecké dvojice, které se osvědčily při předchozím závodě.
Liam Lawson dostal v Nizozemsku další šanci v Red Bullu a podle Guenthera Steinera ji zvládl mnohem lépe než loni. Bývalý šéf Haasu věří, že náročná zkušenost Novozélanďana psychicky posílila a dodala mu sebevědomí.
Šéf Ferrari Fred Vasseur přiznal, že Scuderia nemohla vyhovět všem požadavkům Lewise Hamiltona. Zároveň však oceňuje jeho snahu měnit zaběhnuté postupy. Podle Vasseura mohou zkušenosti a nový pohled sedminásobného mistra světa Ferrari pomoci k dalšímu zlepšení.
Kimi Antonelli přijede na domácí GP Itálie s penalizací, která ho po kvalifikaci odsunuje na konec roštu. Mercedes považuje Monzu za nejlepší místo pro nasazení nové pohonné jednotky.
Ferrari připravilo pro Velkou cenu Itálie speciální zbarvení na počest Michaela Schumachera. Vozy Leclerca a Hamiltona dostanou retro prvky připomínající jeho éru ve Ferrari. Oslavy doplní také jízda Barrichella a Vettela s legendárním Ferrari F2002.
Kimi Antonelli vede šampionát o 59 bodů před svými soupeři, přesto zůstává klidný a soustředí se na další závody. Pomáhá mu také rada Rogera Federera.
Max Verstappen ukončil spekulace o své budoucnosti. V Red Bullu zůstane minimálně do konce roku 2030. Podle šéfa týmu Laurenta Mekiese může jeho setrvání pomoci stáji přilákat špičkové inženýry a technické posily.
Lando Norris prodloužil smlouvu s McLarenem do konce roku 2030. Přiznal, že by byl hrdý, kdyby v týmu strávil celou kariéru. Zároveň ale zatím neví, jak dlouho chce ve formuli 1 závodit.
Lando Norris popsal výrazný obrat McLarenu během Velké ceny Nizozemska. Po zklamání ze sprintu a nepovedeném začátku závodu tým dokázal správnými změnami a nasazením tvrdých pneumatik výrazně zrychlit. Norris následně předjel Kimiho Antonelliho a s náskokem 11,536 sekundy si dojel pro vítězství.
Max Verstappen vysvětlil svou havárii z úvodu GP Nizozemska. Přiznal, že v poslední klopené zatáčce špatně odhadl stav stále mokré trati. Z nehody vyvázl bez zranění, jeho domácí závod však skončil už v prvním kole.
George Russell dojel v Zandvoortu třetí, když v závěru odolal tlaku Lewise Hamiltona. Mercedes zároveň využil týmové režie a nechal Kimiho Antonelliho získat zpět druhé místo, o které přišel po zastávce v boxech během Virtual Safety Caru.
Lando Norris ovládl Velkou cenu Nizozemska a získal druhé vítězství v řadě. Závod ovlivnila nehoda Maxe Verstappena i souboj s Kimim Antonellim. Ital dojel druhý před Georgem Russellem a upevnil své vedení v šampionátu.