ČÍNA - ANALÝZA SEKTORŮ; Co nám o skutečné rychlosti vozů prozrazují údaje z jednotlivých sektorů a maximální rychlosti v nich dosahované? Co se z nich dozvídáme o výkonu motorů? Jaká je nejrychlejší strategie pro zítřejší závod?
První sektor obsahuje nekonečnou první a zákrutu se zmenšujícím se poloměrem. Najíždí se do ní velmi rychle a skládá se ze dvou zatáček, piloti ji však projíždějí jako jednu. Hned po ní následuje levotočivá pomalá zatáčka, výjezd z ní je rychlý, je však třeba být opatrný zejména s těžším vozem. Hned za pátou zatáčkou, která se jezdí naplno, začíná druhý sektor.
Ten po velmi pomalé šesté zákrutě obsahuje jediné rychlé zatáčky okruhu: levotočivou sedmou a pravotočivou osmou, kde musí vůz dobře reagovat na změnu směru. Na piloty zde působí přetížení přes 4,5 G. Následuje dvojice levotočivých zatáček 9 a 10, na výjezdu je třeba opět zacházet citlivě s plynem, v minulosti jsme zde byli svědky několika smyků. Na krátké rovince před brzděním do pomalé jedenácté zatáčky prostřední sektor končí.
Třetímu sektoru dominuje dlouhá (1175 m) rovinka, na níž se najíždí s táhlé, otevírající se klopené zatáčky č. 13. piloti zde musí být na plynu trpěliví a zbytečně nezatěžovat pneumatiky. Na konci této rovinky se měří maximální rychlosti (speed trap). Uzavírá jí pomalá vracečka č. 14, na cílovou rovinku s druhou DRS zónou se najíždí přes středně-rychlou šestnáctou zatáčku. Piloti zde využívají maximální šířku obrubníku a koly se často dostávají až na umělou trávu.
Více technických informací o okruhu v Šanghaji včetně telemetrie a videa naleznete zde.
Mapa okruhu (zdroj: FIA)
Hamilton je letos bezchybný - vyhrál třetí kvalifikaci v řadě a otrávil tím svého týmového kolegu Rosberga, který na něj dnes ztratil 42 tisícin sekundy. Pokud by se mu ale podařilo dát dohromady ideální kolo jako Lewisovi, byl by mu o dalších 14 tisícin blíže.
Stříbrné šípy byly jediní, kdo postoupili z Q1 s využitím pouze středně-tvrdých pneumatik, které byly téměř o dvě sekundy pomalejší než ty měkké. Letošní čas pole position (1:35,782 min) byl o 2,5 sekundy rychlejší než nejrychlejší čas, který byl dosažen loni za sucha (v 3. tréninku, kvalifikace byla mokrá). To jen dále podtrhuje velké zlepšení vozů současné generace oproti minulé sezóně.
Druhou částí ji prošli všichni na měkkých pneumatikách. O vyrovnanosti svědčí zhruba čtvrtsekundový rozdíl mezi 7. - 12. místem v Q2. Většina předních jezdců si vystačila pouze s jedním měřeným kolem.
Ideální kolo v Q3 předvedli Bottas, Hamilton, Massa, Nasr, Ricciardo, Vettel. V Q2 naopak nejvíce promarnili Hülkenberg, jenž mohl být o 0,251 s rychlejší, kdyby dal dohromady své nejlepší sektory, a oba piloti Toro Rosso: měli na čas lepší o 2 desetiny, k postupu do Q3 by jim to však stejně nestačilo.
Obě Ferrari a Mercedesy ušetřili v Q3 oproti svým soupeřům jednu sadu nových měkkých pneumatik.
Ferrari na Mercedes v chladnější Číně ztrácí více - chybí mu trochu přítlaku i výkonu motoru, jak je patrné ze třetího sektoru. Vettelovi sice poskládal v Q3 všechny své nejlepší sektory do jednoho kola, na Hamiltona mu přesto scházelo před 9 desetin. Na dlouhé zadní rovince byl o 3 km/h pomalejší než Rosberg, který tam jel 334,6 km/h.
Na rovinkách kralovaly Mercedesy, které si připsaly pět ze sedmi nejvyšších dosažených rychlostí včetně prvních tří míst. Ferrari je za nižších teplot relativně méně výkonnější. Renault je výrazně pozadu, nejlepší Verstappen na 13. pozici ztrácel před 10 km/h.
Mezi nejlepších 10 se v kvalifikaci probojoval jediný zástupce francouzského výrobce - Ricciardo. Ten však dnes večer bude muset měnit motor s vnitřním spalováním. Renault nebyl spokojen se stabilitou jeho výkonu.
Honda je na tom stále bídně. Kvůli spolehlivosti nemůže využívat potenciál své pohonné jednotky, kvůli tomu na rovinkách ztráceli přes 16 km/h - lepší byla i Marussia. Podle Alonsa se od Malajsie ale zlepšili o dalších 6 - 7 desetin sekundy. V kvalifikaci jsou na McLareny vždy o něco hůře, protože si v sobotu nemohou dovolit dočasně zvyšovat výkon pro dosažení rychlejšího času na kolo, v závodě by ale zítra mohly bojovat s Force Indiemi.
Pneumatiky a strategieTeploty asfaltu dnes dosáhly 35 °C, což je zatím nejvíce o tomto víkendu. Podobné podmínky se očekávají i zítra ve 14 hod místního času, kdy začne Velká cena Číny vypsaná na 56 kol. Pravděpodobnost deště je podle meteorologů zanedbatelná.
Očekávají se dvě zastávky, nabízí se však prostor pro to zkusit něco odlišně. Inženýři Pirelli ale zaznamenali několik docela významných rozdílů mezi výkonností pneumatik mezi týmy, což by mělo zpestřit závod. Večer se všichni zaměří na analýzu dat, aby ze svých balíků zítra vytěžili co nejvíce.
Papírově nejrychlejší (o 1 sekundu) je třízastávková strategie, s ní však souvisí riziko uvíznutí v provozu, i když se v Šanghaji díky široké dráze a několika dobrým místům předjíždí snadněji než na většině ostatních okruhů.
V tomto případě je ideální začít na měkké sadě, přezout na měkkou v 10. a 25. kole a na středně-tvrdou v 43. kole.
Pravděpodobnější ale budou dvouzastávkové strategie: po startu na měkké přezutí opět na měkkou ve 12. kole a na středně-tvrdou v 27. kole.
Pokud budou šetrnější týmy zvládat degradaci, je možné závod odjet na jedinou zastávku s přezutím z měkkých na středně-tvrdé pneumatiky v 19. kole.
Juan Pablo Montoya rozvířil debatu o aktivitách Maxe Verstappena mimo Formuli 1. Podle něj by Red Bull měl přehodnotit jeho závodní program tak, aby se mohl naplno soustředit na své hlavní působení ve Formuli 1.
Změny pravidel Formule 1 budou během Velké ceny Miami pod drobnohledem, zejména z hlediska jejich vlivu na kvalifikaci a předjíždění. McLaren je na základě simulací detailně vyhodnotil a zaměří se na jejich dopad v praxi během víkendu.
Oscar Piastri označuje úpravy pravidel pro sezonu 2026 za krok správným směrem, zároveň ale zdůrazňuje, že nejde o finální řešení. Už po Velké ceně Miami se podle něj může ukázat potřeba dalších změn, aby nová pravidla plně fungovala a splnila očekávání.
Lewis Hamilton vstupuje do fáze kariéry, kdy už výsledky nepřicházejí s dřívější samozřejmostí a každé zaváhání je více viditelné než v jeho dominantních letech. V prostředí, kde rozhodují tisíciny sekundy a tlak mladší generace roste, se stále častěji objevují úvahy o tom, jak dlouho si ještě dokáže udržet špičkovou výkonnost.
Fernando Alonso má na konci sezony končící smlouvu, což znovu otevírá spekulace o tom, že by letošní rok mohl být jeho posledním ve Formuli 1. Přestože podobné scénáře už v minulosti odmítl, jeho další rozhodnutí bude záviset hlavně na motivaci a konkurenceschopnosti.
Jos Verstappen zažil na belgické Rallye de Wallonie dramatickou nehodu, když po nárazu do stromu skončil jeho vůz převrácený mimo trať. Havárie se stala v moment, kdy se posádka po penalizaci propracovala zpět do boje o přední příčky a útočila na stupně vítězů.
Isack Hadjar přiznává, že před příchodem do Red Bullu cítil určité pochybnosti z role týmového kolegy Maxe Verstappena. Druhá sedačka vedle nizozemského šampiona byla v posledních letech považována za prokletou, protože se na ní vystřídala řada talentovaných jezdců bez výraznějšího úspěchu. Letos se však zdá, že právě Hadjar by mohl tento trend prolomit.
Red Bull Racing využil filmovací den k testování nového aerodynamického prvku na monopostu RB22, který svým řešením připomíná koncept používaný u Ferrari. Součástí testů byl i Max Verstappen, který se podílel na ověřování chování nového zadního křídla v rámci dalšího vývoje vozu.
Otmar Szafnauer naznačil, že v paddocku kolují spekulace o tom, že Mercedes záměrně skrývá svůj skutečný výkon podle nových pravidel motorů.
Audi posiluje své závodní vedení o zkušené jméno z motorsportu. Do role racing director nastupuje bývalý pilot Formula 1 Allan McNish.
Formula 1 se od roku 2027 vrací do Turecka, čímž rozšiřuje svou přítomnost na tomto již tradičním okruhu. Návrat potvrzuje snahu šampionátu udržovat pestrý a globálně rozprostřený kalendář.
Charles Leclerc znovu promluvil o svém vztahu k Ferrari a připomněl, že jeho spojení s týmem zůstává dlouhodobě silné. To ovšem nemění fakt, že stále čeká na příležitost stát se mistrem světa, na kterou čeká od svého příchodu do Maranella.