Čtvrtá hodina ranní odstartovala třetí tréninkové klání první Grand Prix sezóny 2015. V Melbourne po dva dny dominoval Mercedes a první půlhodina tréninku nenaznačila, že by se něco mělo měnit.
Zatímco někteří piloti vypadali, že se nemohou dočkat, až budou na trati, až na osm statečných skončilo jen u rychlého objetí zahřívacího kola a potom se zase vrátili zpátky do stínů boxových stání. Platilo to i pro Bottase, který vyjel na trať jako první. Ale premiérový měřený čas třetího tréninku zajel Felipe Nasr - výchozí hodnota, která ovšem dlouho nevydržela, byla 1:33,301.
Pokračovalo trápení Red Bullu, Daniil Kvjat v předposlední zatáčce nebyl s to zkrotit svůj vůz, krátce předtím si stěžoval na problémy s motorem, takže se pokorně vrátil přes trávu do boxů a první polovinu se víc na trať nepodíval. Časy se postupně blížily hodnotě 1:30, ovšem první dvacetiminutovku absolovala jen osmička pilotů - Nasr, Ericsson, Ricciardo, Sainz, Pérez, Verstappen, Maldonado a Grosjean.
Teprve potom se vydali na trať Räikkönen a hned za ním Rosberg. Finův úvodní čas vzbuzoval spíš veselí (1:41.694), ovšem vzápětí šel do čela časem 1:30,383. Rosberg, v tu chvíli šestý, však nenechal nic náhodě a jako první šel pod hranici 1:30, po půlhodině byl v čele časem 1:29,364.
Na trati se v sobotu neobjeví Manor-Marussia, na druhou polovinu startovního pole jsme čekali třicet minut. Zato někteří piloti, jako oba zástupci Lotusu či Verstappen, dokazovali, že monoposty mohou jezdit i hodně zeširoka...
Druhá polovina tréninku už nám představila všech 18 pilotů, mezi nimiž ovšem jen čas z povinnosti zajel již zmíněný Kvjat. Čekalo se, co předvede Lewis Hamilton, který na svůj premiérový výjezd na trať čekal téměř 40 minut, ale jak se vzápětí ukázalo, stálo to za to.
Časem 1:29,128 zaujal první příčku a mohl čekat, co předvedou ostatní. Až na Rosberga se nejlepší piloti "zbytku světa" pohybovali kolem hranice 1:30. Pro přesnost dodejme, že téměř celé dvě třetiny absolvovali piloti na bíle označených pneumatikách.
Suverénní Lewis Hamilton s Mercedesem (foto: Daimler AG)
Na poslední čtvrhodinu téměř všichni piloti na trati vyzkoušeli pláště se žlutým pruhem, a ihned se posunul do čela Nico Rosberg, ovšem čas 1:28,939 nepředstavoval žádný zásadní náskok na týmového kolegu.
Ba co víc, i přes mírné zlepšení o 118 setin se vicemistr světa záhy musel dívat, jak se přes něj dostává nejen týmový kolega, ale i poněkud "rozevlátý" Vettel, jehož Ferrari využívalo často celou šíři tratě. Účelu však bylo dosaženo, Sebastian si zachoval zhruba třísetinový náskok před Rosbergem, ovšem ztráta na Hamiltona byla přibližně stejná jako včera. V závěru se čekalo, zda Nico zkusí zvednout hozenou rukavici, ale Němec stejně jako druhý pilot Mercedesu slibně rozjeté poslední kolo vypustil.
Je pochopitelné, že se v posledním tréninku místy nechtějí příliš odkrývat karty, ale leccos naznačuje provizorní startovní rost - dva Mercedesy, Ferrari a Williamsy by se za této konstelace postavily do prvních tří řad. Zdá se však, že nejlépe rozdané listy mezi týmy má bezesporu obhájce titulu.
O nemalé vzrušení se postaral Markus Ericsson, jenž nezvládl ve vlásence za protilehnou rovinkou svůj sauber a po dlouhém skluzu zůstal stát napříč trati. Naštěstí pro něj zrovna nebyl nikdo v dohledu, takže mohl úspěšně vůz otočit do správného směru a nahlásit do boxů, že vše je - v rámci možností - v pořádku. Asi ho tahle nemilá příhoda vyhecovala, neboť v zápětí zajel své maximum v podobě času 1:30,613.
Ostré kvalifikační jízdy na první závod sezóny začínají v 7:00 středoevropského času.
Přehled všech časů: PDF.
George Russell odmítá přenést souboj v rámci Mercedes do roviny psychologických her a zdůrazňuje, že uspět chce výhradně výkonem na trati. V duelu s Kimim Antonellim tak sází na férový přístup.
Kimi Antonelli míří do Miami s cílem navázat na formu z Japonsko a po pětitýdenní pauze se vrátit ještě silnější. Mladý Ital chce potvrdit svůj rostoucí progres a ukázat, že dokáže své výkony stabilizovat i v dalších závodech.
McLaren nezačal sezónu podle očekávání a ambiciózní předsezónní cíle zatím brzdí slabší výsledky v úvodních závodech. Po rychlém ochlazení optimismu tak tým čelí realitě, která výrazně komplikuje cestu k boji o nejvyšší příčky.
Martin Brundle se zaměřil na aktuální pozici Lewise Hamiltona ve Ferrari a naznačil, že jeho role může být v nadcházejícím vývoji sezóny zásadnější, než se na první pohled zdá. Podle jeho slov má stále velikou šanci na vítězství.
Juan Pablo Montoya rozvířil debatu o aktivitách Maxe Verstappena mimo Formuli 1. Podle něj by Red Bull měl přehodnotit jeho závodní program tak, aby se mohl naplno soustředit na své hlavní působení ve Formuli 1.
Změny pravidel Formule 1 budou během Velké ceny Miami pod drobnohledem, zejména z hlediska jejich vlivu na kvalifikaci a předjíždění. McLaren je na základě simulací detailně vyhodnotil a zaměří se na jejich dopad v praxi během víkendu.
Oscar Piastri označuje úpravy pravidel pro sezonu 2026 za krok správným směrem, zároveň ale zdůrazňuje, že nejde o finální řešení. Už po Velké ceně Miami se podle něj může ukázat potřeba dalších změn, aby nová pravidla plně fungovala a splnila očekávání.
Lewis Hamilton vstupuje do fáze kariéry, kdy už výsledky nepřicházejí s dřívější samozřejmostí a každé zaváhání je více viditelné než v jeho dominantních letech. V prostředí, kde rozhodují tisíciny sekundy a tlak mladší generace roste, se stále častěji objevují úvahy o tom, jak dlouho si ještě dokáže udržet špičkovou výkonnost.
Fernando Alonso má na konci sezony končící smlouvu, což znovu otevírá spekulace o tom, že by letošní rok mohl být jeho posledním ve Formuli 1. Přestože podobné scénáře už v minulosti odmítl, jeho další rozhodnutí bude záviset hlavně na motivaci a konkurenceschopnosti.
Jos Verstappen zažil na belgické Rallye de Wallonie dramatickou nehodu, když po nárazu do stromu skončil jeho vůz převrácený mimo trať. Havárie se stala v moment, kdy se posádka po penalizaci propracovala zpět do boje o přední příčky a útočila na stupně vítězů.
Isack Hadjar přiznává, že před příchodem do Red Bullu cítil určité pochybnosti z role týmového kolegy Maxe Verstappena. Druhá sedačka vedle nizozemského šampiona byla v posledních letech považována za prokletou, protože se na ní vystřídala řada talentovaných jezdců bez výraznějšího úspěchu. Letos se však zdá, že právě Hadjar by mohl tento trend prolomit.
Red Bull Racing využil filmovací den k testování nového aerodynamického prvku na monopostu RB22, který svým řešením připomíná koncept používaný u Ferrari. Součástí testů byl i Max Verstappen, který se podílel na ověřování chování nového zadního křídla v rámci dalšího vývoje vozu.