Jason Somerville je šéfem aerodynamiky pro vůz FW37. Dokáže tento nový Williams navázat na úspěchy svého předchůdce? O novém monopostu se Somervillem promluvil britský F1 Racing.
Otázka: Kde jste začali s návrhem FW37?Jason Somerville: Máme vstupy z mnoha zdrojů: změny pravidel pro rok 2015, upravený motor od Mercedesu a pokračující vývoj v oblasti aerodynamiky zvláště zacílený na vyřešení slabostí FW36. Cílem je samozřejmě udělat FW37 o krok rychlejším. Máme týmy pracující ve všech oblastech auta, abychom to dosáhli.
O: Jaká je hlavní role aerodynamika?JS: Liší se to, ale například jedna osoba může mít balík předního křídla, na kterém pracuje ze začátku v Computer Aided Design (CAD), to pak zlepší a doladí v našem virtuálním aerodynamickém tunelu (CFD). Nejslibnější aerodynamické podklady mohou být považovány ze strukturální perspektivy a pokud jsou úspěšné, tak budou vyrobeny pro testy v aero tunelu a možná nasazeny do závodu. Naše procesy jsou relativně efektivní. Ale jen hrstka komponent, které testujeme, se dostane až na auto.
O: Na každý díl, který bude na autě FW37 asi musí existovat dlouhý rozvrh?JS: Snažíme si vytyčit termíny - aerodynamici jsou specialisté ve zlepšování a zdokonalování své práce, ale je zde cílové datum pro uvolnění každé komponenty. Víme, že auto musí být na roštu na prvním závodě roku a to se nemění. Vše se od toho odvíjí.
O: Jak se díváte na nové výzvy roku 2015 a změny v pravidlech?JS: Největší změna je další revize pravidel pro nosy, každý si může sám posoudit, jestli vypadají nějak atraktivněji - určitě vypadají jinak. Změna nosu měla řetězový efekt na přední křídlo, přední zavěšení a součásti šasi. Méně viditelnou změnou byla evoluce motoru Mercedes, která vyžadovala signifikantní změnu designu auta. Také jsme strávili dost času využíváním designové volnosti v zadní části FW37, která je důležitou částí výkonu auta.
O: Nový nos je podobný spíše na ten z FW36 než na řešení Ferrari nebo Mercedesu z roku 2014, proč? JS: Věděli jsme, že máme docela silný základ, na kterém můžeme stavět a chtěli jsme si udržet pozitivní aspekty dřívějšího auta. Můžete se rozhodnout, že adoptujete konkurenční řešení nosu, ale museli byste pro to mít opravdu dobrý důvod než jen: Je to na autě X, tak to dáme i na naše.
O: Neměla se nová pravidla postarat o odstranění výstupujících části?JS: Principem bylo přinutit auta, aby měla nízký nos přes vyloučení boxu s prostorovým omezením, což zahrnuje minimální oblasti pár milimetrů za špičkou nosu. Dokud FIA nepředepíše nos a neřekne 'jezděte s tímto', tak zde bude vždy určitá volnost. A když dáte inženýrům volnost, tak ji využijí a budou se snažit najít výhody, které budou sedět jejich autu.
O: Jste někdy spokojený? Nebo jde vždy o určité kompromisy?JS: Je těžké být spokojený a jedním měřítkem toho je, jak rychle se zaměříme na další inovace anebo na další auto. Už jsme začali uvažovat nad základními myšlenkami pro auto roku 2016 a ten program brzy začne. Takže ještě před tím, než letošní auto vyjelo, tak už se díváme na další.
Lewis Hamilton vyhlíží Velkou cenu Mexika s optimismem. Ferrari by podle něj mohlo na tamním okruhu překvapit, jezdce však čekají nezvyklé podmínky, které letos ještě výrazněji ovlivní chování monopostů.
Zdravotní potíže vyřadily před Velkou cenou Mexika z mediálního programu Kimiho Antonelliho a Valtteriho Bottase. Mercedes věří v páteční návrat svého mladého jezdce, který může v neděli získat první titul mistra světa.
Max Verstappen může ve Velké ceně Mexika získat šesté vítězství na okruhu Autódromo Hermanos Rodríguez a vytvořit nový osobní rekord. Red Bull však musí nejprve vyřešit náročné chlazení monopostu, které komplikuje vysoká nadmořská výška.
Isack Hadjar očekává, že Velká cena Mexika bude kvůli řídkému vzduchu a náročnému chlazení mimořádnou zkouškou pro monoposty i jejich piloty. Jezdec Red Bullu zároveň vysvětlil své výhrady vůči týmu po strategických komplikacích v Austinu.
Kimi Antonelli se po triumfu v Austinu přiblížil titulu mistra světa Formule 1. Před rostoucím tlakem ho chrání podpora nejbližších, díky níž se dokáže soustředit na výkony. Mercedes zároveň postupně nachází cestu k lepšímu využití technických vylepšení svého monopostu.
Lewis Hamilton věří, že ve Velké ceně USA mohl bojovat o pódium. Ferrari ale podle něj nezvládlo přípravu monopostu a nevhodné nastavení ho stálo cenné sekundy. Tým musel vůz upravovat až během závodu, kdy už bylo na zvrat pozdě.
Isack Hadjar po šestém místě ve Velké ceně USA ostře kritizoval technické nedostatky Red Bullu. Kvůli problémům se spojkou přišel o pozice hned po startu a potíže ho provázely i v boxech. Po týmu proto požaduje zásadní přepracování spojky.
Kimi Antonelli ovládl Velkou cenu USA a připsal si deváté vítězství sezony. Pilot Mercedesu porazil Charlese Leclerca a přiblížil se historickému titulu mistra světa. V Mexiku mu k jeho zisku stačí pouhé dva body.
Kimi Antonelli získal v Austinu pole position a může už v neděli slavit titul mistra světa Formule 1. K tomu potřebuje vyhrát Velkou cenu USA a George Russell nesmí skončit lépe než devátý. Max Verstappen odstartuje druhý, Isack Hadjar třetí.
Lewis Hamilton ovládl závěrečný trénink na Velkou cenu USA a zajistil Ferrari první místo ve všech třech přípravných jízdách. Druhý skončil Max Verstappen před Charlesem Leclercem. Isack Hadjar se navíc dostal do hledáčku sportovních komisařů kvůli incidentu s Alexem Albonem.
Kimi Antonelli upozornil na příčiny častého porušování traťových limitů v Austinu. Podle jezdce Mercedesu problém zhoršují široké asfaltové plochy, přilnavé výjezdy i náročný profil okruhu.
Charles Leclerc ovládl oba páteční tréninky na Velkou cenu USA. Ve druhém ho od Kimiho Antonelliho dělilo pouhých 0,042 sekundy, třetí skončil Max Verstappen. George Russell se po incidentu s Leclercem vyhnul penalizaci, týmy však řešily výrazné opotřebení pneumatik.