Jason Somerville je šéfem aerodynamiky pro vůz FW37. Dokáže tento nový Williams navázat na úspěchy svého předchůdce? O novém monopostu se Somervillem promluvil britský F1 Racing.
Otázka: Kde jste začali s návrhem FW37?Jason Somerville: Máme vstupy z mnoha zdrojů: změny pravidel pro rok 2015, upravený motor od Mercedesu a pokračující vývoj v oblasti aerodynamiky zvláště zacílený na vyřešení slabostí FW36. Cílem je samozřejmě udělat FW37 o krok rychlejším. Máme týmy pracující ve všech oblastech auta, abychom to dosáhli.
O: Jaká je hlavní role aerodynamika?JS: Liší se to, ale například jedna osoba může mít balík předního křídla, na kterém pracuje ze začátku v Computer Aided Design (CAD), to pak zlepší a doladí v našem virtuálním aerodynamickém tunelu (CFD). Nejslibnější aerodynamické podklady mohou být považovány ze strukturální perspektivy a pokud jsou úspěšné, tak budou vyrobeny pro testy v aero tunelu a možná nasazeny do závodu. Naše procesy jsou relativně efektivní. Ale jen hrstka komponent, které testujeme, se dostane až na auto.
O: Na každý díl, který bude na autě FW37 asi musí existovat dlouhý rozvrh?JS: Snažíme si vytyčit termíny - aerodynamici jsou specialisté ve zlepšování a zdokonalování své práce, ale je zde cílové datum pro uvolnění každé komponenty. Víme, že auto musí být na roštu na prvním závodě roku a to se nemění. Vše se od toho odvíjí.
O: Jak se díváte na nové výzvy roku 2015 a změny v pravidlech?JS: Největší změna je další revize pravidel pro nosy, každý si může sám posoudit, jestli vypadají nějak atraktivněji - určitě vypadají jinak. Změna nosu měla řetězový efekt na přední křídlo, přední zavěšení a součásti šasi. Méně viditelnou změnou byla evoluce motoru Mercedes, která vyžadovala signifikantní změnu designu auta. Také jsme strávili dost času využíváním designové volnosti v zadní části FW37, která je důležitou částí výkonu auta.
O: Nový nos je podobný spíše na ten z FW36 než na řešení Ferrari nebo Mercedesu z roku 2014, proč? JS: Věděli jsme, že máme docela silný základ, na kterém můžeme stavět a chtěli jsme si udržet pozitivní aspekty dřívějšího auta. Můžete se rozhodnout, že adoptujete konkurenční řešení nosu, ale museli byste pro to mít opravdu dobrý důvod než jen: Je to na autě X, tak to dáme i na naše.
O: Neměla se nová pravidla postarat o odstranění výstupujících části?JS: Principem bylo přinutit auta, aby měla nízký nos přes vyloučení boxu s prostorovým omezením, což zahrnuje minimální oblasti pár milimetrů za špičkou nosu. Dokud FIA nepředepíše nos a neřekne 'jezděte s tímto', tak zde bude vždy určitá volnost. A když dáte inženýrům volnost, tak ji využijí a budou se snažit najít výhody, které budou sedět jejich autu.
O: Jste někdy spokojený? Nebo jde vždy o určité kompromisy?JS: Je těžké být spokojený a jedním měřítkem toho je, jak rychle se zaměříme na další inovace anebo na další auto. Už jsme začali uvažovat nad základními myšlenkami pro auto roku 2016 a ten program brzy začne. Takže ještě před tím, než letošní auto vyjelo, tak už se díváme na další.
Nová generace vozů Formule 1 přináší aktivní aerodynamiku, kterou Lewis Hamilton předvedl při ukázce designu vozu, čímž upoutal i pozornost Ferrari.
Tým Williams vydal oficiální prohlášení, ve kterém potvrdil, že se příští týden nezúčastní barcelonského shakedownu.
Alpine odhalilo svůj nový monopost A526 během stylové premiéry na palubě výletní lodi v Barceloně v pátek, čímž tým zahájil oficiální sezónu příprav na rok 2026.
Poté, co Ferrari zveřejnilo krátké video představující novou vizuální koncepci SF-26, vyjel Lewis Hamilton s vozem Formule 1 pro sezónu 2026 z garáže na okruhu Fiorano, aby absolvoval první testovací kilometry nového monopostu.
George Russell se po prvních kilometrech s novým Mercedesem W17 na Silverstonu podělil o své dojmy a ocenil práci týmu při prvním seznámení s vozem.
Ferrari vstupuje do nové éry Formule 1 s ambiciózním vývojovým plánem, jehož dopady zůstávají zatím nejisté. Skutečnou hodnotu tohoto přístupu ukáže až nadcházející sezona. K celé situaci se vyjádřil i Ralf Schumacher.
McLaren překvapil oznámením, že první den předsezonního testu v Barceloně vynechá. Šéf týmu Andrea Stella vysvětlil co za tím stojí.
McLaren potvrdil, že i v sezoně 2026 zůstanou v platnosti papaya rules, která kladou důraz na rovnost a férové zacházení mezi Landem Norrisem a Oscarem Piastrim.
Mercedes oficiálně odhalil vůz W17, se kterým vstoupí do letošní sezony 2026. Německá stáj tak poprvé ukázala techniku navrženou podle zcela nových pravidel, jež mají změnit podobu královny motorsportu.
Pierre Gasly poprvé usedl za volant nového monopostu Alpine a vyjel na trať ještě před oficiálním odhalením, čímž zahájil přípravu týmu na sezónu Formule 1 2026.
Cadillac zveřejnil záběry, na nichž Sergio Pérez po skončení prvního testu vozu 2026 vysílá týmu speciální vzkaz.
Nově zveřejněné záběry ukazují Arvida Lindblada, jak při shakedownu vozu Racing Bulls pro sezonu 2026 na Imole vyjel mimo trať. I během kontrolovaného testu se ukázalo, že práce s novým monopostem přináší své výzvy.