Jason Somerville je šéfem aerodynamiky pro vůz FW37. Dokáže tento nový Williams navázat na úspěchy svého předchůdce? O novém monopostu se Somervillem promluvil britský F1 Racing.
Otázka: Kde jste začali s návrhem FW37?Jason Somerville: Máme vstupy z mnoha zdrojů: změny pravidel pro rok 2015, upravený motor od Mercedesu a pokračující vývoj v oblasti aerodynamiky zvláště zacílený na vyřešení slabostí FW36. Cílem je samozřejmě udělat FW37 o krok rychlejším. Máme týmy pracující ve všech oblastech auta, abychom to dosáhli.
O: Jaká je hlavní role aerodynamika?JS: Liší se to, ale například jedna osoba může mít balík předního křídla, na kterém pracuje ze začátku v Computer Aided Design (CAD), to pak zlepší a doladí v našem virtuálním aerodynamickém tunelu (CFD). Nejslibnější aerodynamické podklady mohou být považovány ze strukturální perspektivy a pokud jsou úspěšné, tak budou vyrobeny pro testy v aero tunelu a možná nasazeny do závodu. Naše procesy jsou relativně efektivní. Ale jen hrstka komponent, které testujeme, se dostane až na auto.
O: Na každý díl, který bude na autě FW37 asi musí existovat dlouhý rozvrh?JS: Snažíme si vytyčit termíny - aerodynamici jsou specialisté ve zlepšování a zdokonalování své práce, ale je zde cílové datum pro uvolnění každé komponenty. Víme, že auto musí být na roštu na prvním závodě roku a to se nemění. Vše se od toho odvíjí.
O: Jak se díváte na nové výzvy roku 2015 a změny v pravidlech?JS: Největší změna je další revize pravidel pro nosy, každý si může sám posoudit, jestli vypadají nějak atraktivněji - určitě vypadají jinak. Změna nosu měla řetězový efekt na přední křídlo, přední zavěšení a součásti šasi. Méně viditelnou změnou byla evoluce motoru Mercedes, která vyžadovala signifikantní změnu designu auta. Také jsme strávili dost času využíváním designové volnosti v zadní části FW37, která je důležitou částí výkonu auta.
O: Nový nos je podobný spíše na ten z FW36 než na řešení Ferrari nebo Mercedesu z roku 2014, proč? JS: Věděli jsme, že máme docela silný základ, na kterém můžeme stavět a chtěli jsme si udržet pozitivní aspekty dřívějšího auta. Můžete se rozhodnout, že adoptujete konkurenční řešení nosu, ale museli byste pro to mít opravdu dobrý důvod než jen: Je to na autě X, tak to dáme i na naše.
O: Neměla se nová pravidla postarat o odstranění výstupujících části?JS: Principem bylo přinutit auta, aby měla nízký nos přes vyloučení boxu s prostorovým omezením, což zahrnuje minimální oblasti pár milimetrů za špičkou nosu. Dokud FIA nepředepíše nos a neřekne 'jezděte s tímto', tak zde bude vždy určitá volnost. A když dáte inženýrům volnost, tak ji využijí a budou se snažit najít výhody, které budou sedět jejich autu.
O: Jste někdy spokojený? Nebo jde vždy o určité kompromisy?JS: Je těžké být spokojený a jedním měřítkem toho je, jak rychle se zaměříme na další inovace anebo na další auto. Už jsme začali uvažovat nad základními myšlenkami pro auto roku 2016 a ten program brzy začne. Takže ještě před tím, než letošní auto vyjelo, tak už se díváme na další.
Oba jezdci McLarenu vnímají případný odchod Maxe Verstappena jako významnou ránu pro Formuli 1. Lando Norris zároveň naznačuje, že situace kolem jeho budoucnosti nemusí být tak vyhrocená, jak se v paddocku spekuluje.
Ferrari v Monze absolvovalo filmovací den, během kterého testovalo nové rotující zadní křídlo patřící mezi nejodvážnější aerodynamické koncepty posledních let. Několika fanouškům se podařilo zachytit pár záběrů a fotografií přímo u tratě.
Lando Norris získal ocenění Laureus za průlom roku 2025, které podtrhuje nejen jeho sportovní vzestup, ale i vnímání mimo trať. Zároveň se však ukazuje, že i úřadující mistr světa je stále pevně svázán komunikačními pravidly a řízením ze strany PR struktury v moderní Formuli 1.
Budoucnost Maxe Verstappena je v posledních dnech častým tématem debat, a to nejen kvůli jeho kritice současných pravidel, ale i aktivitám mimo Formuli 1. K možným scénářům jeho další kariéry se vyjádřil také Jenson Button, který nabídl svůj pohled na situaci.
Honda během jarní přestávky Formule 1 pracovala společně s Aston Martin F1 Team na dalším vývoji pohonné jednotky. Hlavním cílem bylo zlepšit výkon a připravit se co nejlépe na pokračování sezóny.
Lando Norris si připsal další významné ocenění, které podtrhuje jeho mimořádnou sezónu na vrcholu motorsportu. Cena Laureus v kategorii Objev roku 2025 potvrzuje jeho rychlý vzestup mezi největší hvězdy Formule 1 a navazuje na jeho nedávné úspěchy na trati.
Kimi Antonelli z týmu Mercedes přiznal, že dříve používaný motorový trik, který následně zakázala FIA, nebyl zcela bezpečný.
FIA, vedení šampionátu Formule 1, týmy i výrobci pohonných jednotek se jednomyslně dohodli na úpravách pravidel pro sezonu 2026. Schválené změny vstoupí v platnost už při Velké ceně Miami.
Guenther Steiner se vyjádřil k vývoji pravidel pro sezonu 2026 a naznačil, že některé skupiny jezdců se s novou situací vyrovnávají odlišným tempem. Podle něj je v této fázi patrné, že adaptace na nový technický koncept probíhá u části startovního pole rychleji než u jiných.
Šéf McLarenu Andrea Stella uvedl, že pondělní jednání o pravidlech pro rok 2026 se bude věnovat několika klíčovým oblastem dalšího vývoje Formule 1. Diskuse má otevřít prostor pro možné úpravy sportovních předpisů v následujících sezonách.
Max Verstappen a Lucas Auer čelili v kvalifikaci na druhý závod na Nürburgringu zásadní komplikaci poté, co jejich vůz Mercedes-AMG GT3 utrpěl poškození přední části během úvodního Verstappenova stintu. Incident výrazně narušil průběh kvalifikace a posádku připravil o lepší výchozí pozici do závodu.
Oscar Piastri apeluje na to, aby nové vozy pro sezonu 2026 byly pro jezdce stabilnější, čitelnější a lépe předvídatelné v závodním provozu. O finální podobě technických pravidel nadále jednají týmy, FIA a FOM.