Williams si potřebuje zajistit větší rozpočet před tím, než začne bojovat o titul, alespoň takový názor zastává technický ředitel týmu Pat Symonds.
Uzavření smlouvy s novým titulárním sponzorem, společností Martini, bylo klíčové pro návrat konkurenceschopnosti během sezony 2014 - v několika závodech Williams bojoval o titul a v šampionátu konstruktéru obsadil 3. místo (v roce 2013 pouze 9.). Technický ředitel týmu ale poukazuje na to, že dosáhnout další úrovně bude stále těžší.
"Myslím, že postup ze třetího na první místo bude těžší než byl z devátého na třetí. Opravdu si to myslím. Potanciál musí být vítězství a není důvod, proč bychom toho nemohli dosáhnout. Co k tomu ale bude zapotřebí? Určitě hodně tvrdé práce a také vyšší rozpočet, než jaký máme teď," říká Pat Symonds pro Autosport.
"Nemyslím si, že je nezbytné mít rozpočet jako Ferrari nebo Red Bull - věřím, že se dá zvládnout víc s menším rozpočtem - jen se podívejte na fakt, že operujeme s polovičním rozpočtem co má Ferrari a porazili jsme je. Ale nakonec, tohle je jediný důvod, proč jsem tuto práci vzal: Chci vyhrát další šampionát před tím, než odejdu a sednu si na pláž."
Zkraje tisíciletí do týmu "tekly" peníze od BMW, Allianz, HP nebo Petrobrasu(foto: Williams F1 Team)
Williams sází na efektivitu
Výkonná ředitelka týmu, Claire Williams, souhlasí, že by vyšší rozpočet pomohl, avšak dle ní tým nepotřebuje žádný velký balík. "Jasně že všichni potřebujeme víc peněz. Ale nejde o žádnou horentní sumu, o které cítíme, že ji potřebujeme, abychom byli konkurenceschopní. Například nemyslíme si, že bychom potřebovali zdvojnásobit náš rozpočet.
Nevěříme tomu, že bychom potřebovali 200 miliionů GBP, abychom mohli závodit. A také nemáme tu mentalitu, protože těch 200 milionů GBP nemáme. Vždy jsme byli týmem, který dokázal vyhrávat oproti ostatním rivalům s nižším rozpočtem. Zvládli jsme to v minulosti, zvládneme to i v budoucnosti," říká Claire.
Dcera Franka věří, že tým dokáže smazat finanční manko na přední týmy díky své efektivnosti: "Vždy jsme měli efektivní tým. Museli jsme, protože jsme nezávislý tým. Máme jenom dva zdroje příjmů - peníze za umístění a peníze od sponzorů. Frank [Williams] a Patrick [Head] vždy vedli tým s nízkým rozpočtem a přesto prorazili."
Lewis Hamilton pobavil fanoušky přáním seskočit padákem na Red Bull Ring. Charles Leclerc následně prozradil, že Ferrari mu podobnou aktivitu nepovoluje. Oba jezdci zároveň varovali, že Ferrari může kvůli slabší maximální rychlosti a pohonné jednotce znovu ztrácet i při GP Británie.
Lando Norris připustil, že by celou kariéru ve Formuli 1 nejraději strávil v McLarenu. Zároveň ale prozradil, že existuje jediný tým, do kterého by byl ochoten jednou přestoupit. Jméno neprozradil a zdůraznil, že je McLarenu plně oddaný a o odchodu nyní neuvažuje.
McLaren představí pro Velkou cenu Velké Británie speciální retro zbarvení inspirované prvním monopostem M2B z roku 1966. Bílo-zelený design připomíná začátky stáje i její tisící start ve Formuli 1. V retro stylu se představí také Lando Norris a Oscar Piastri.
Aston Martin nasadí při Velké ceně Maďarska největší modernizaci letošní sezony. Adrian Newey očekává výrazné zlepšení díky novým aerodynamickým úpravám a nižší hmotnosti vozu. Balíček může ovlivnit výsledky týmu i rozhodnutí Fernanda Alonsa o jeho budoucnosti ve Formuli 1.
Valtteri Bottas po odstoupení v Rakousku se Sergiem Pérezem kritizoval vážné problémy s brzdami u Cadillacu. Oba vypadli kvůli požárům už v úvodu závodu. Bottas vyzval k oběti části aerodynamiky ve prospěch chlazení brzd, jinak tým podle něj nebude dokončovat závody.
Esteban Ocon po dalším těžkém víkendu v Rakousku kritizoval Haas, který přirovnal k „silničnímu autu“. Skončil 16., dvakrát byl předjet o kolo a tým znovu nebodoval. Ocon mluví o přehřívání pneumatik a velké ztrátě výkonu.
George Russell vyhrál v Rakousku poprvé od Austrálie a ukázal jeden z nejlepších výkonů kariéry. Snížil ztrátu na Antonelliho o 10 bodů. Toto Wolff ale varuje, že klíčová je konzistence a soustředění na jízdu.
Spekulace o budoucnosti Maxe Verstappena v Red Bullu sílí. Jeho manažer Raymond Vermeulen popřel jednání s McLarenem, ale připustil, že klíčové budou příští týdny. O setrvání rozhodne hlavně to, zda Red Bull dokáže dodat vůz schopný pravidelně bojovat o vítězství.
Kimi Antonelli skončil třetí v Rakousku, ale úvod závodu poznamenaly chyby a výlety mimo trať, po kterých se propadl až na páté místo. Postupně zrychlil a silným závěrem se vrátil na pódium za Russella a Verstappena. Přiznal nervozitu i chyby v úvodu závodu.
Max Verstappen po GP Rakouska přiznal, že ho technický problém na Red Bullu RB22 připravil o šanci bojovat o vítězství s Georgem Russellem. I přes zlepšení vozu ho ve druhé části závodu omezily potíže se zadní nápravou, přesto ocenil návrat Red Bullu do boje o výhru.
Charles Leclerc po Velké ceně Rakouska odmítl tvrzení, že by se výkonnostně přiblížil Lewisovi Hamiltonovi. Po náročném víkendu, který zakončil až na osmém místě, přiznal, že stále nemá jasnou představu o ideálním nastavení vozu Ferrari SF-26. Ferrari se v horkých podmínkách trápilo s pneumatikami, zatímco Hamilton dojel pátý.
George Russell ovládl Velkou cenu Rakouska a připsal si klíčové vítězství v boji o titul. Max Verstappen po dramatických soubojích s Lewisem Hamiltonem dojel druhý, třetí skončil Kimi Antonelli. Ferrari doplatilo na strategii i rychlé opotřebení pneumatik.