Renault kontaktoval FIA kvůli novému bodovému systému pro udílení superlicencí, jež opravňují jezdce ke startu v F1. Nelíbí se mu znevýhodnění jeho série. S kritikou se přidal i David Coulthard či Gary Paffett.
Obě série francouzské automobilky jsou hodnoceny méně, než se očekávalo (psali jsme zde). Vítěz šampionátu Formule Renault 3.5 dostane méně bodů (30), než vítěz F3 (40, totéž se týká Formule Renault 2.0 (5), kterou FIA dává pod úroveň národních sérií Formule 4 (10).
Renault chce nyní s Mezinárodní automobilovou federací jednat o úpravách bodového systému: "Využijeme veškeré příležitosti k tomu, abychom bránili své šampionáty." Svou komunikací s ní zaslal také ostatním týmům.
Jeho série podle něj mohou prosperovat i přes znehodnocení, které provedla FIA. "Může to teď věci v 3.5 ztížit, ale stále je tam rozdíl v rozpočtech a lidé, kteří si nemohou dovolit GP2, stále půjdou do 3.5. A když vyhrajete šampionát 3.5, stále to znamená, že jste dobrým jezdcem," uvádí šéf stáje DAMS, Jean-Paul Driot.
"Rozhodnutí FIA nás překvapilo, ale zůstáváme soustředěni na tyto šampionáty. FR3.5 je prověřenou a důvěryhodnou nižší sérií pro F1 a má znatelně vyšší hodnotu než F3," říká šéf Strakka Racing, Dan Walmsley.
Jiný šéf tým, který si nepřál být jmenován, nelogické bodování FIA pro Autosportu odsoudil slovy: "Tohle je samozřejmě politický krok. Očividně chtějí trochu omezit počet šampionátů. Jinak nechápu, jak můžete mít tak velký bodový rozdíl mezi GP2 a 3.5. Není pro to logické vysvětlení."
Nový bodový systém se nelíbí ani bývalému jezdci F1, Davidovi Coulthardovi: "Neměl by být uzavřený, abychom ho nemohli upravovat. Obsahuje šampionát, který momentálně neexistuje [Formuli 2]. Ten získává více bodů, než některé jiné."
"Pokud tam bude někdo, kdo se bude zdát výjimečný, a sport jako celek se za něj postaví, pak bychom to neměli omezovat pouze na body. Někteří možná nebudou moci odjet celý šampionát, takže ho nebudou moci vyhrát, přesto však budou mít větší talent než ten, kdo ho vyhraje," pokračuje vítěz 13 velkých cen.
"Vytvořili ligu, která upřednostňuje některé nižší formule před ostatními. Osobně jsem se byl podívat na několik z nich a nejsem si jistý tím, že aktuální body jsou takové, jak bych je určil já. Některé ty šampionáty si zaslouží více, než dostali," dodává Coulthard, jenž se zavedením konceptu jako takovým ale souhlasí, pouze by byl pro úpravu bodů a jeho větší flexibilitu.
Bývalému testovacímu jezdci McLarenu, Garymu Paffettovi v bodovém systému zase chybí německá série DTM. "Jde o skvělý šampionát, kde se toho jezdec může hodně naučit. Reprezentujete automobilku, závodní vozy jsou velmi výkonné - přítlak a výkon. Závodíte s velmi kvalitními piloty. Takže to, co se v DTM naučíte, má velmi vysokou úroveň. Systém potřebuje ještě nějakou práci - řekl bych, že hodně úprav."
Nové pohonné jednotky F1 pro sezónu 2026 kladou velký důraz na efektivní využití energie, což nutí jezdce častěji uvolňovat plyn a pečlivě načasovávat použití elektrického výkonu. Pro některé piloty je tento nový způsob řízení stále netradiční a vyžaduje adaptaci.
Fernando Alonso zůstává klíčovou součástí strategie McLarenu pro Indy 500, zatímco tým současně rozvíjí své schopnosti a připravuje se na budoucí výzvy. Kombinace zkušeností a příležitostí má zajistit dlouhodobou konkurenceschopnost stáje.
George Russell z Mercedesu naznačil, kdo by v sezóně 2026 mohl překvapit a narušit dosavadní pořadí favoritů.
Lando Norris si během nabitého programu před startem nové sezóny Formule 1 našel čas na návrat do své bývalé základní školy, kde se setkal s učiteli i žáky.
Lando Norris přiznal, že nové vozy F1 mu připomínají jeho období ve Formuli 2 a sám si není jistý, co si o nich myslet. Změny v aerodynamice a chování monopostů mu působí neobvykle a bude potřeba čas, než si na ně zvyknou jezdci i týmy.
Carlos Sainz pochválil Williams za „skvělou práci“ po shakedownu vozu FW48 v Silverstonu. Podle něj jde o důležitý krok v přípravách na sezonu 2026.
Lando Norris přiznal, že je těžké nesrovnávat se s časy soupeřů, přesto je spokojen s barcelonským shakedownem. Tým se soustředil hlavně na spolehlivost a sběr dat, které naznačují slibný začátek sezóny.
Adrian Newey naznačil, že Aston Martin AMR26 bude při startu sezony 2026 v Melbourne výrazně odlišný od verze, kterou fanoušci viděli na předsezonních testech, a slibuje tak zásadní inovace a vylepšení před prvním závodem.
Šéf Williamsu James Vowles přiznal, že tým v posledních měsících zvolil neobvyklý přístup k vývoji a plánování. Podle něj šlo o vědomá rozhodnutí, která byla součástí dlouhodobé strategie a přípravy na zásadní změny, jež ve Formuli 1 přinese nadcházející sezona.
Max Verstappen promluvil o své budoucnosti po ukončení závodní kariéry ve Formuli 1 a naznačil, že plánuje nové směry mimo paddock.
Williams představil nové zbarvení monopostu pro sezonu Formule 1 2026 a naznačil tím směr, kterým se chce v éře nových pravidel ubírat. Design spojuje tradiční prvky týmu s moderním pojetím současné F1.
Isack Hadjar odhalil příčinu své nehody během barcelonského shakedownu. I přes incident si jezdec i tým odnesli cenné zkušenosti s novou generací vozů Red Bullu.