Ferrari chce Sebastiana Vettela mocně vybavit. Italové nestaví se 60 novými inženýry pouze nový tým kolem německého mistra světa, ale také nový aerodynamický tunel a hned dva simulátory.
Investice v Maranellu se vyšplhala do výše až 40 milionů EUR. Ve snaze dostat se zpět na vrchol F1 se Ferrari činí také v Rakousku, Anglii a nebo Německu. Při stavbě nového aerodynamického tunelu se orientuje především na high-tech vybavený tunel Toyoty v Kolíně nad Rýnem, ve kterém byly v posledních letech vyvíjeny některé vozy.
Data z jejich tunelu totiž dodávala nepřesná čísla. Po aerodynamické stránce byl rudý vůz Kimiho Räikkönena v sezoně 2014 velmi dobrý, avšak kvůli slabému motoru (ztráta na Mercedes až ve výši 50 koňských sil) a špatné přední nápravě nebylo auto vítězné.
To by se mělo s novým aerodynamickým tunelem změnit. V něm bude možné testovat modely v 60% velikosti a také budou technici schopni při vývoji zohlednit vibrace, které na vůz na okruhu působí.
Integrace je také důležité slovo při simulaci. Na motorové brzdě probíhají zkoušky ze 48 % změněného hybridního motoru V6, hlavní pozornost je věnována vlastnostem při brždění [Brake-by-Wire]. Mercedes totiž těžil především z těchto vlastností, pochopitelně kromě výkonnostního náskoku.
Ferrari vnímá příchod Vettela jako příležitost pro odražení se zpět na čelo(foto: Scuderia Ferrari)
Ferrari se podařilo získat speciální zařízení, které by toto mělo simulovat, od stejného dodavatele, který dodává Red Bullu (potažmo Renaultu). Při vývoji nového simulátoru také poslouží bývalý Vettelům tým - Ferrari přetáhlo provozního ředitele Red Bullu, Bena Ferreyho, a také inženýry McLarenu, Christophera Lawse a Ashleyho Warna.
Ferrari má také nový simulátor (přezdívá mu brouk). Známou věcí je, že na starém simulátoru měl například Michael Schumacher problém trénovat, protože se mu na něm dělalo špatně. Tento neduh by měla nová verze odstraňovat.
Ferrari se snaží zlepšit, to je zřejmé. Ale otázka je, jestli to stačí? Mercedes totiž také zcela jasně nespí a svoje mistrovské auto dále vylepšuje. Navíc u Ferrari jsou názoru, že jejich motor už dává přes 900 koňských sil.
Kimi Antonelli ovládl Velkou cenu USA a připsal si deváté vítězství sezony. Pilot Mercedesu porazil Charlese Leclerca a přiblížil se historickému titulu mistra světa. V Mexiku mu k jeho zisku stačí pouhé dva body.
Kimi Antonelli získal v Austinu pole position a může už v neděli slavit titul mistra světa Formule 1. K tomu potřebuje vyhrát Velkou cenu USA a George Russell nesmí skončit lépe než devátý. Max Verstappen odstartuje druhý, Isack Hadjar třetí.
Lewis Hamilton ovládl závěrečný trénink na Velkou cenu USA a zajistil Ferrari první místo ve všech třech přípravných jízdách. Druhý skončil Max Verstappen před Charlesem Leclercem. Isack Hadjar se navíc dostal do hledáčku sportovních komisařů kvůli incidentu s Alexem Albonem.
Kimi Antonelli upozornil na příčiny častého porušování traťových limitů v Austinu. Podle jezdce Mercedesu problém zhoršují široké asfaltové plochy, přilnavé výjezdy i náročný profil okruhu.
Charles Leclerc ovládl oba páteční tréninky na Velkou cenu USA. Ve druhém ho od Kimiho Antonelliho dělilo pouhých 0,042 sekundy, třetí skončil Max Verstappen. George Russell se po incidentu s Leclercem vyhnul penalizaci, týmy však řešily výrazné opotřebení pneumatik.
Charles Leclerc ovládl první trénink na Velkou cenu USA a zajistil Ferrari slibný vstup do závodního víkendu. Max Verstappen zaostal o pouhých 84 tisícin sekundy, třetí skončil Lando Norris. Kimi Antonelli obsadil páté místo.
Max Verstappen se po náročném začátku sezony vrátil do boje o vítězství a podle Jolyona Palmera budí u soupeřů respekt. Red Bull prošel výrazným výkonnostním obratem a před závěrečnými šesti závody může ještě zamíchat pořadím šampionátu.
Velká cena USA nabídne kromě soubojů na trati také přehlídku speciálních designů. Pět týmů Formule 1, konkrétně Haas, Cadillac, Mercedes, Aston Martin a Ferrari, připravilo pro závod v Austinu upravené lakování svých monopostů.
Prezident FIA Mohammed Ben Sulayem očekává, že se během několika měsíců podaří dohodnout základní podobu pravidel pro návrat osmiválcových motorů. Přestože se hovoří o roce 2030, definitivní termín zatím potvrzen nebyl. Klíčové bude také snížení nákladů.
McLaren přiveze na Velkou cenu USA menší vylepšení monopostu MCL40. Zaměří se především na brzdy a úpravy podlahy. Technický ředitel Rob Marshall věří, že Austinu bude vůz vyhovovat více a tým se po slabších výsledcích znovu přiblíží špičce.
Navzdory napjaté situaci na Blízkém východě pokračují přípravy na Velkou cenu Kataru podle plánu. FIA zatím počítá se závodem 29. listopadu, v případě zhoršení bezpečnostních podmínek by však mohla přijít na řadu náhradní varianta v podobě italské Imoly.
Lance Stroll věří, že Aston Martin dokáže před sezonou 2027 výrazně zlepšit svůj monopost. Největší obavy má ale z pohonné jednotky Honda, jejíž vývoj zatím zaostává za očekáváním. Ani letošní modernizace nepřinesly výrazný pokrok.