Ztráta klíčových technických pracovníků v roce 2013 měla podle ředitele traťových činností, Alana Permana, za následek propad ve výkonnosti týmů v následující sezóně.
Z Enstone odešel k Ferrari technický ředitel James Allison i šéf aerodynamiky Dirk de Beer, kromě nich se poroučeli ale i další schopní lidé. Z Lotusu, který v roce 2013 dokázal vyhrát úvodní závod a skončit celkově čtvrtý, se stal tým, který měl loni potíže postoupit z úvodní části kvalifikace a který se propadl až na osmou příčku. Oproti předchozím 315 bodům jich dokázal získat jen 10.
Permane přiznal, že ztráta technického ředitele Jamese Allisona přispěla k loňskému bídnému roku. Odešli ale i další schopní inženýři: "Přišli jsme o Dirka, našeho šéfa aerodynamiky. Přišli jsme o našeho šéfa CFD. Všechno to byli dobří lidé. Nikdo není nenahraditelný, ale trvá to, než za ně získáte náhrady, aby to začalo fungovat."
Lotus dále opustili Grame Hackland (šéf IT), Gary Hall (šéf materiálů), José Gallego Segura (šéf aerodynamické konstukce), Frederic Launoy (zkušený aerodynamik), Rod Nelson (hlavní testovací inženýr), Ettore Griffini, Ciaron Pilbeam ši výkonný ředitel Martin Louis a šéf týmu Eric Boullier, jenž nyní pracuje pro McLaren.
"Předchozí oddělení aerodynamiky pracovalo společně pět nebo šest let a dávali dohromady opravdu dobré věci. Když to náhle zastavíte, tak to věci naruší. Ale v Enstone máme skvělý aerodynamický tunel a základnu. Není důvod, proč bychom se nemohli dostat zpět na tu správnou cestu," pokračuje šéf traťových činností pro Autosport.
Lotus podle něj rozpoznal, v čem tkvěly slabiny loňského vozu E22, nešly ale plně napravit. To by se mělo podařit až s novým monopostem - s E23: Aerodynamika nebyla dobré, ale tým naštěstí zjistil, proč: "Jsme si dost jistí tím, že víme, kde zaostávala. Nešlo o něco, co bychom na tom autě mohli změnit."
Loňský Lotus se kvůli odchodu klíčových zaměstnanců nepovedl, u nového vozu E23 tým jižv aerodynamickém tunelu pozoruje významné zisky ve výkonnosti (foto: Lotus F1 Team)
"Změnili jsme to na tom příštím [pro sezónu 2015] a už můžeme v aerodynamickém tunelu pozorovat vidět významné zisky. Velmi si tedy věříme. Neříkáme sice, že vyrazíme a porazíme Mercedes a Red Bull - tyto týmy zaměstnávají téměř dvojnásobný počet lidí, které zaměstnáváme my.
Velmi věříme tomu, že budeme zpět v Q3 a znovu bojovat o pódia. Hodně jsme se naučili. Neprožili jsme skvělý rok, když jsme přišli s našimi bočními výfuky [v roce 2011], ale hodně jsme se toho o foukání naučili a to nám pomohlo v následujících letech.
Není pochyb o tom, že jsme v posledních třech či čtyřech závodech auto značně vylepšili. Ve skutečnosti nedošlo ke zlepšení pozice, protože jsme měli tak velkou ztrátu. Když se ale podíváte na procenta z pole position, stáhli jsme ji," dodává Permane.
Lando Norris rozšiřuje své působení v motorsportu. Úřadující mistr světa založil tým LN4 Fusion a program pro podporu mladých talentů. Oba projekty se zapojí do juniorských formulových sérií od sezony 2027.
Isack Hadjar vynechá také Velkou cenu Itálie. Zranění zápěstí, kvůli kterému už nestartoval v Nizozemsku, se stále nezahojilo. Red Bull proto ponechá stejné jezdecké dvojice, které se osvědčily při předchozím závodě.
Liam Lawson dostal v Nizozemsku další šanci v Red Bullu a podle Guenthera Steinera ji zvládl mnohem lépe než loni. Bývalý šéf Haasu věří, že náročná zkušenost Novozélanďana psychicky posílila a dodala mu sebevědomí.
Šéf Ferrari Fred Vasseur přiznal, že Scuderia nemohla vyhovět všem požadavkům Lewise Hamiltona. Zároveň však oceňuje jeho snahu měnit zaběhnuté postupy. Podle Vasseura mohou zkušenosti a nový pohled sedminásobného mistra světa Ferrari pomoci k dalšímu zlepšení.
Kimi Antonelli přijede na domácí GP Itálie s penalizací, která ho po kvalifikaci odsunuje na konec roštu. Mercedes považuje Monzu za nejlepší místo pro nasazení nové pohonné jednotky.
Ferrari připravilo pro Velkou cenu Itálie speciální zbarvení na počest Michaela Schumachera. Vozy Leclerca a Hamiltona dostanou retro prvky připomínající jeho éru ve Ferrari. Oslavy doplní také jízda Barrichella a Vettela s legendárním Ferrari F2002.
Kimi Antonelli vede šampionát o 59 bodů před svými soupeři, přesto zůstává klidný a soustředí se na další závody. Pomáhá mu také rada Rogera Federera.
Max Verstappen ukončil spekulace o své budoucnosti. V Red Bullu zůstane minimálně do konce roku 2030. Podle šéfa týmu Laurenta Mekiese může jeho setrvání pomoci stáji přilákat špičkové inženýry a technické posily.
Lando Norris prodloužil smlouvu s McLarenem do konce roku 2030. Přiznal, že by byl hrdý, kdyby v týmu strávil celou kariéru. Zároveň ale zatím neví, jak dlouho chce ve formuli 1 závodit.
Lando Norris popsal výrazný obrat McLarenu během Velké ceny Nizozemska. Po zklamání ze sprintu a nepovedeném začátku závodu tým dokázal správnými změnami a nasazením tvrdých pneumatik výrazně zrychlit. Norris následně předjel Kimiho Antonelliho a s náskokem 11,536 sekundy si dojel pro vítězství.
Max Verstappen vysvětlil svou havárii z úvodu GP Nizozemska. Přiznal, že v poslední klopené zatáčce špatně odhadl stav stále mokré trati. Z nehody vyvázl bez zranění, jeho domácí závod však skončil už v prvním kole.
George Russell dojel v Zandvoortu třetí, když v závěru odolal tlaku Lewise Hamiltona. Mercedes zároveň využil týmové režie a nechal Kimiho Antonelliho získat zpět druhé místo, o které přišel po zastávce v boxech během Virtual Safety Caru.