Automobilka Renault při zvláštním zasedání své správní rady hodnotil různé možnosti po nekonkurenceschopné sezóně 2014 ve Formuli 1, kde působí jako dodavatel pohonných jednotek. Podle Tota Wolffa se s Mercedesem shoduje na zachování současného formátu motorů.
Renault se zabýval celou řadou možností: od opuštění Formule 1 po odkoupení továrny Lotusu v Enstone, aby znovu získal svůj tovární tým. Odchod z F1 je vysoce nepravděpodobný, nedostatek konkurenceschopnosti ve srovnání s Mercedesem a nejistota ohledně pravidel jim ale do karet také moc nehrají.
Red Bull, který odebírá jejich pohonné jednotky, vede v posledních týdnech kampaň za změnu - Christian Horner i Bernie Ecclestone dokonce hovoří o návratu zpět k atmosférickým V8 motorům, popř. k hybridním agregátům se standardizovaným systémem pro rekuperaci energie.
Soupeři ale upozorňují na to, že to byl právě Renault, který prosazoval současný formát motorů, a že by s Mercedesem při návratu k V8 z F1 zřejmě odešli. Další změna motorů by také pochopitelně zvýšila náklady.
Podle sportovního ředitele Mercedesu Tota Wolffa se vedení německé automobilky s Renaultem na nejvyšší úrovni shodují v přání, aby se současný formát motorů v F1 neměnil: "Renault a Mercedes se 100% shodují na tom, že současná V6 technologie je špičková, má smysl pro silniční vozy a že má budoucnost. Na sportovní úrovni mezi Renaultem Sport a Mercedesem se v tomto plně shodujeme."
Letošní vítězný V6 turbomotor Mercedesu (foto: Mercedes AMG F1 Team)
"Renault byl velmi hlasitý v prosazování těchto motorů, což byla podmínka jeho setrvání v F1. Všechny ostatní věci, o kterých se hovoří, jsou zkrátka směšné. Všichni se shodujeme na tom, že vývoj motoru s vnitřním spalováním a hybridního systému zůstane součástí pravidel. Pokud chceme pravidla pro motory změnit, prodiskutujeme to. Je příjemné slyšet pohledy různých týmů při těchto rozhovorech, ty však neodrážejí pohledy výrobců," pokračuje Wolff.
Red Bull si však stěžuje na to, že za současných pravidel, kdy během sezóny motor není možné vyvíjet, a po ní jen v omezené míře, nedává Renaultu ani Ferrari dostatek prostoru pro stažení náskoku Mercedesu. "Nechte to tak a zřejmě tím Renault a ještě jednoho nebo dva dostanete pryč. Musíte tedy udělat to, co je správné pro sport a ne to, co je správné pro jednoho výrobce," dodává Horner.
Aston Martin nechal po víkendu v Japonsko monopost AMR26 na místě, aby mohl pokračovat v testování řešení vibrací pohonné jednotky Honda. V dynamometrických zkouškách tým ověřuje úpravy v kontrolovaných podmínkách s cílem rychleji odstranit technické problémy a zlepšit spolehlivost.
George Russell odmítá přenést souboj v rámci Mercedes do roviny psychologických her a zdůrazňuje, že uspět chce výhradně výkonem na trati. V duelu s Kimim Antonellim tak sází na férový přístup.
Kimi Antonelli míří do Miami s cílem navázat na formu z Japonsko a po pětitýdenní pauze se vrátit ještě silnější. Mladý Ital chce potvrdit svůj rostoucí progres a ukázat, že dokáže své výkony stabilizovat i v dalších závodech.
McLaren nezačal sezónu podle očekávání a ambiciózní předsezónní cíle zatím brzdí slabší výsledky v úvodních závodech. Po rychlém ochlazení optimismu tak tým čelí realitě, která výrazně komplikuje cestu k boji o nejvyšší příčky.
Martin Brundle se zaměřil na aktuální pozici Lewise Hamiltona ve Ferrari a naznačil, že jeho role může být v nadcházejícím vývoji sezóny zásadnější, než se na první pohled zdá. Podle jeho slov má stále velikou šanci na vítězství.
Juan Pablo Montoya rozvířil debatu o aktivitách Maxe Verstappena mimo Formuli 1. Podle něj by Red Bull měl přehodnotit jeho závodní program tak, aby se mohl naplno soustředit na své hlavní působení ve Formuli 1.
Změny pravidel Formule 1 budou během Velké ceny Miami pod drobnohledem, zejména z hlediska jejich vlivu na kvalifikaci a předjíždění. McLaren je na základě simulací detailně vyhodnotil a zaměří se na jejich dopad v praxi během víkendu.
Oscar Piastri označuje úpravy pravidel pro sezonu 2026 za krok správným směrem, zároveň ale zdůrazňuje, že nejde o finální řešení. Už po Velké ceně Miami se podle něj může ukázat potřeba dalších změn, aby nová pravidla plně fungovala a splnila očekávání.
Lewis Hamilton vstupuje do fáze kariéry, kdy už výsledky nepřicházejí s dřívější samozřejmostí a každé zaváhání je více viditelné než v jeho dominantních letech. V prostředí, kde rozhodují tisíciny sekundy a tlak mladší generace roste, se stále častěji objevují úvahy o tom, jak dlouho si ještě dokáže udržet špičkovou výkonnost.
Fernando Alonso má na konci sezony končící smlouvu, což znovu otevírá spekulace o tom, že by letošní rok mohl být jeho posledním ve Formuli 1. Přestože podobné scénáře už v minulosti odmítl, jeho další rozhodnutí bude záviset hlavně na motivaci a konkurenceschopnosti.
Jos Verstappen zažil na belgické Rallye de Wallonie dramatickou nehodu, když po nárazu do stromu skončil jeho vůz převrácený mimo trať. Havárie se stala v moment, kdy se posádka po penalizaci propracovala zpět do boje o přední příčky a útočila na stupně vítězů.
Isack Hadjar přiznává, že před příchodem do Red Bullu cítil určité pochybnosti z role týmového kolegy Maxe Verstappena. Druhá sedačka vedle nizozemského šampiona byla v posledních letech považována za prokletou, protože se na ní vystřídala řada talentovaných jezdců bez výraznějšího úspěchu. Letos se však zdá, že právě Hadjar by mohl tento trend prolomit.