Romain Grosjean upozorňuje, že by jej špičkové týmy neměly přehlížet: v F1 sice neprožil jednoduchou kariéru, ale ke konci loňské sezóny dokázal porážet svého týmového kolegu Kimiho Räikkönena.
Po výborné sezóně 2013, kdy francouzský jezdec pomohl svými šesti umístěními na stupních vítězů a 132 body Lotusu ke čtvrté pozici v šampionátu letos přišlo zklamání, když jich nasbíral pouze 8 a stáj z Enstone se propadla až na osmé místo.
"Neměl jsem to ve Formuli 1 jednoduché. V roce 2009 jsem byl jako pojistka: přišel jsem a odešel jsem," vzpomíná pro Autosport Grosjean na svůj debut před více než pěti lety. "V roce 2012 jsem se snažil příliš a udělal jsem několik hloupých chyb, ale v roce 2013 jsme zažili opravdu dobrou koncovku poté, co jsme vyřešili své potíže s mapováním KERSu."
"Pak jsem si myslel díky číslům, které jsme měli z aerodynamického tunelu, že bych mohl [v sezóně 2014] bojovat o vítězství a ještě více. Nato jste si uvědomili, že tomu tak nebude. Navíc se Ricciardo a Bottas dostali dopředu, jsou opravdu dobří kluci.
Jenže lidé zapomínají na to, čeho jsem byl schopen ke konci minulého roku, kdy jsem porážel Kimiho [Räikkönena] - a to byl v dobré formě. Auto se mu líbilo a vyhovovalo mu. Ukázalo to, čeho jsem schopný," upozorňuje Grosjean.
Romain Grosjean se svým bývalým týmovým kolegou Kimim Räikkönenem, jenžpřed rokem přestoupil k Ferrari (foto: Lotus F1 Team)
V sezóně 2015 se pro něj ale nenašlo žádné místo ve špičkovém týmu, proto se nakonec rozhodl zůstat u Lotusu: "Pokud dokážu jezdit tak dobře, jak to umím, a porážet svého týmového kolegu, pak snad budu moci být v roce 2016 ve vítězném autě," dodává Grosjean, který moc nevěří tomu, že by jeho tým mohl příští rok bojovat o vítězství.
Nehoda Olivera Bearmana při Velké ceně Japonska otevřela otázky kolem bezpečnosti nových pravidel Formule 1 a nečekaných rozdílů v rychlosti. Zároveň se ukazuje, že na možná rizika bylo upozorňováno už dříve, aniž by došlo k výraznějším změnám.
Oliver Bearman přežil extrémní náraz s přetížením 50G, který otřásl Suzukou. Překvapivě vyvázl bez zlomenin a utrpěl jen pohmoždění pravého kolene.
Kimi Antonelli se stal nejmladším lídrem šampionátu F1 v historii, když po nepovedeném startu využil fázi Safety Caru a ovládl Velkou cenu Japonska. Za sebou udržel Oscara Piastriho i Charlese Leclerca.
Charles Leclerc si v sobotní kvalifikaci na GP Japonska zajistil čtvrté místo, přesto však nezastíral frustraci z letošních změn pravidel. Po Q3 ostře kritizoval novou úpravu pravidel pro kvalifikaci.
Max Verstappen zažil na Suzuce těžkou sobotu. V kvalifikaci skončil už v Q2, přičemž jeho týmový kolega z Red Bullu, Isack Hadjar, ho podruhé během tří závodních víkendů dokázal překonat.
Kimi Antonelli si vyjel pole position pro Velkou cenu Japonska a potvrdil skvělou formu z úvodu sezony Formula 1. Mladý Ital tak ovládl kvalifikaci podruhé za sebou během asijské části ročníku.
Max Verstappen přiznal, že Red Bull má po pátečních trénincích v Japonsku „velké problémy“ poté, co klesl na desáté místo.
Šéf týmu Andrea Stella ujišťuje, že technický problém, který znemožnil Landu Norrisovi a Oscarovi Piastrimu startovat ve Velké ceně Číny, šlo o jednorázovou záležitost.
Oscar Piastri ve druhém tréninku na Velkou cenu Japonska překonal oba jezdce Mercedesu a výrazně na sebe upozornil. Australan, který dosud v sezoně neodjel ani jedno závodní kolo, tak vstoupil do víkendu ve velmi silném tempu.
Mercedes vstoupil do víkendu Velké ceny Japonska dominantně a už v úvodní hodině tréninku potvrdil roli favorita. Silný výkon naznačil, že by německá stáj mohla výrazně zasáhnout do boje o vítězství.
Fernando Alonso dorazí na Suzuku s mírným zpožděním. Důvodem je radostná rodinná událost, a to narození svého prvního dítěte. Aston Martin potvrdil, že tento osobní moment je důvodem jeho pozdějšího příjezdu.
FIA před Japanese Grand Prix upravila pravidla kvalifikace, aby omezila extrémní využívání rekuperované energie a podpořila přirozenější jízdní styl ve Formula 1.