Lewise Hamiltona mrzí, že nevzbuzuje sympatie u všech fanoušků. Podle něho má každý právo na svůj názor, ale jak říká, je jen obyčejný člověk a doufá, že se jeho reputace v budoucnosti zlepší.
Lewisi, mnoho expertů a fanoušků Vás považuje za jednoho z nejlepších jezdců současnosti, ale nemají na Vás stejný pohled jako na člověka. V čem to podle Vás je?Lewis Hamilton (LH): „Neumím odpovědět, proč mě má někdo rád a někdo ne. Často se názor na Vás tvoří podle Vašich prohlášení. Možná byla některá slova vyjmuta z kontextu. Možná bylo něco, co jsem řekl, špatně pochopeno nebo špatně interpretováno. Někomu se zase možná nelíbily konkrétní věty. Na druhé straně jsem ve svém životě potkal hodně lidí, kterým stačilo strávit se mnou dvacet sekund, a byli schopni říct, že jsem obyčejný člověk. Doufám, že časem se vztah ke mně změní.“
Znepokojuje Vás, že jsou k Vám lidé nespravedliví? LH: „Nemyslím si, že by lidé měli hodnotit ty, které neznají. Já druhé nesoudím, každý by měl soudit sám sebe. Nezlobím se, když se někomu něco nelíbí. Každý má právo na svůj názor. Když se ohlédnu zpátky, tak chápu, že v některých situacích jsem mohl reagovat jinak, něco jiného říct, ale lidé zapomínají, že my se neustále pohybujeme před kamerami. Každé naše slovo se ve veřejnosti rychle rozšíří. Musím být stále soustředěný, přesto se mi nepodařilo pokaždé se srovnat se situací. Jedno můžu říct s jistotou: musím se snažit konat správně a být stále lepším. Život se má užívat.“
Když jste byl malý chlapec, poznali jste Rona Dennise. Teď jste se stal v Mercedesu mistrem světa. Jak jste se za tu dobu změnil?LH: „To je dlouhá historie. V každém roce se musím učit z vlastních chyb. Snažil jsem se najít rovnováhu mezi závody a svým soukromým životem. Cílem bylo pokaždé přijet na závod dobře naladěn. Mám sice už třicet let, ale chápu, že se musím ještě mnohému naučit. Myslím si ale, že jsem rozumnější a v různých situacích reaguju jinak. Například teď sleduju, v jaké situaci se ocitl Max Verstappen a přitom si vzpomínám na svůj začátek v F1. Teď jsem hodně vděčný za rady, které jsem tehdy dostal. Jsem rád, že jsem v šampionátu začínal v době, kdy jsem už na to byl připraven. Kdybych přišel do F1 o několik let dřív, dneska bych asi tady s Vámi nemluvil. Asi bych před několika lety odpověděl, že na F1 jsem byl připraven už ve věku Verstappena.“
Znamená to, že jste už dospěl, ale v hloubi duše jste stále stejný? LH: „Absolutně. Mám velké srdce a někdy mi to přináší problémy…“
Tituly mistra světa jste získal v letech 2008 a 2014, mezitím se stal Sebastian Vettel čtyřnásobným šampiónem. Nemrzí Vás, že jste mu to v té době nestěžil?LH: „F1 je zajímavý sport, který mě uspokojuje a to je fajn. Na rozdíl od golfu nebo tenisu ne vše závisí od Vás. Můžete být fyzicky a psychicky připraven, ale za volantem pomalého vozu nedosáhnete nic. Jsem přesvědčen o tom, že letos bylo hodně jezdců na vrcholu své formy, ale jejich vozy byly o sekundu-dvě pomalejší. Jako jezdec s tím nemůžete nic dělat, jen se snažit vždy získat z vozu maximum. Nepopírám, že je skvělé přijet na závod s vědomím, že Váš vůz Vám umožňuje bojovat o vítězství. Vždy jsem chtěl získat druhý titul. V roce 2009 jsem měl hrozný vůz. Kdybych byl tak dobrý jako letos, tak v roce 2011 jsem mohl bojovat se Sebastianem. V roce 2012 jsem také mohl zvítězit.“
Lewis Hamilton po zisku titulu v Abú Zabí (foto: Daimler AG)
Vytvářela touha po titulu na Vás tlak?LH: „Možná ano, ale já jsem takový, jaký jsem a nikdo mě nezmění. Jsem sebekritický, po kvalifikaci v Silverstonu jsem byl v depresi. Na druhý den jsem ale byl připraven opět bojovat. Potřeboval jsem hodně času, abych se naučil zvládat podobné problémy.“
Jednou jste řekl, že boj o titul je velkou zkouškou vztahu mezi týmovými kolegy, ale když existuje mezi nimi vzájemný respekt, tak to není problém. Změnilo se na tom něco?LH: „Důvěru a respekt můžete rychle ztratit, ale tak jako i v jiných vztazích když je dobrý základ, můžete je obnovit. My s Nicem spolu závodíme třináct let – základ našeho vztahu je tedy dobrý, teď by bylo hodně těžké ho narušit. V dětství jsme byli dobrými přáteli, teď máme každý svůj soukromý život. I poté, co se letos stalo, jsme týmovými kolegy a v následující sezoně musíme spolupracovat. Doufám, že díky dnovým zkušenostem bude náš vztah ještě lepší.“
Ve své kariéře jste několikrát bojoval o titul. Bylo to z tohoto hlediska letos nejtěžší?LH: „Letos to bylo nejsložitější. V roce 2012 jsme měli vůz, s kterým bylo možné získat titul, ale kvůli technickým problémům jsem ztratil hodně bodů. Letos to bylo jiné. V průběhu sezony jsem měl také problémy, ale pokaždé jsem se s nimi dokázal vyrovnat. I když jsem startoval z posledního místa, podařilo se mi skončit na pódiu. Nejlepší je vítězit z prvního místa na startu, ale i vítězství poté, co se propadnete na čtvrté místo, přináší pozitivní emoce.“
V posledních letech byl Fernando Alonso ve stejné situaci jako Vy. Nedávno řekl, že by upřednostnil vítězství před dobrou pověstí. Vy byste chtěl, aby si fanoušci pamatovali Vaše vítězství nebo lidské kvality?LH: „Každý jezdec chce, aby ho milovali jako Ayrtona Sennu. On žil v jiné době, která byla ideální pro to, aby projevil svou vášeň a charisma. Každý, kdo by řekl, že nechce, aby si ho lidé pamatovali, lže. Doufám, že i dvacet let po ukončení mé kariéry si budou na mě fanoušci pamatovat. Poháry jsou skvělá věc, vítězství na okruhu je fantastická věc, ale podle mě se počítají jenom tituly.“
Kimi Antonelli ovládl Velkou cenu USA a připsal si deváté vítězství sezony. Pilot Mercedesu porazil Charlese Leclerca a přiblížil se historickému titulu mistra světa. V Mexiku mu k jeho zisku stačí pouhé dva body.
Kimi Antonelli získal v Austinu pole position a může už v neděli slavit titul mistra světa Formule 1. K tomu potřebuje vyhrát Velkou cenu USA a George Russell nesmí skončit lépe než devátý. Max Verstappen odstartuje druhý, Isack Hadjar třetí.
Lewis Hamilton ovládl závěrečný trénink na Velkou cenu USA a zajistil Ferrari první místo ve všech třech přípravných jízdách. Druhý skončil Max Verstappen před Charlesem Leclercem. Isack Hadjar se navíc dostal do hledáčku sportovních komisařů kvůli incidentu s Alexem Albonem.
Kimi Antonelli upozornil na příčiny častého porušování traťových limitů v Austinu. Podle jezdce Mercedesu problém zhoršují široké asfaltové plochy, přilnavé výjezdy i náročný profil okruhu.
Charles Leclerc ovládl oba páteční tréninky na Velkou cenu USA. Ve druhém ho od Kimiho Antonelliho dělilo pouhých 0,042 sekundy, třetí skončil Max Verstappen. George Russell se po incidentu s Leclercem vyhnul penalizaci, týmy však řešily výrazné opotřebení pneumatik.
Charles Leclerc ovládl první trénink na Velkou cenu USA a zajistil Ferrari slibný vstup do závodního víkendu. Max Verstappen zaostal o pouhých 84 tisícin sekundy, třetí skončil Lando Norris. Kimi Antonelli obsadil páté místo.
Max Verstappen se po náročném začátku sezony vrátil do boje o vítězství a podle Jolyona Palmera budí u soupeřů respekt. Red Bull prošel výrazným výkonnostním obratem a před závěrečnými šesti závody může ještě zamíchat pořadím šampionátu.
Velká cena USA nabídne kromě soubojů na trati také přehlídku speciálních designů. Pět týmů Formule 1, konkrétně Haas, Cadillac, Mercedes, Aston Martin a Ferrari, připravilo pro závod v Austinu upravené lakování svých monopostů.
Prezident FIA Mohammed Ben Sulayem očekává, že se během několika měsíců podaří dohodnout základní podobu pravidel pro návrat osmiválcových motorů. Přestože se hovoří o roce 2030, definitivní termín zatím potvrzen nebyl. Klíčové bude také snížení nákladů.
McLaren přiveze na Velkou cenu USA menší vylepšení monopostu MCL40. Zaměří se především na brzdy a úpravy podlahy. Technický ředitel Rob Marshall věří, že Austinu bude vůz vyhovovat více a tým se po slabších výsledcích znovu přiblíží špičce.
Navzdory napjaté situaci na Blízkém východě pokračují přípravy na Velkou cenu Kataru podle plánu. FIA zatím počítá se závodem 29. listopadu, v případě zhoršení bezpečnostních podmínek by však mohla přijít na řadu náhradní varianta v podobě italské Imoly.
Lance Stroll věří, že Aston Martin dokáže před sezonou 2027 výrazně zlepšit svůj monopost. Největší obavy má ale z pohonné jednotky Honda, jejíž vývoj zatím zaostává za očekáváním. Ani letošní modernizace nepřinesly výrazný pokrok.