Výrobce motorů Renault podle jezdce Lotusu Romaina Grosjeana letošní sezónu zpackal. To jim ztížilo poznávání nového vozu - některé věci pochopili až v srpnu. Špatné bylo chlazení a aerodynamický tunel nepomohl včas odhalit problémy vozu E22. Pohonné jednotky Mercedesu, na které přecházejí, podle něj budou mít v roce 2015 stále náskok.
Společnost Renault Sport F1 dodávající pohonné jednotky Caterhamu, Lotusu, Red Bullu a Toro Rosso, zažila katastrofální vstup do sezóny 2014, kdy se v F1 začaly využívat nové 1,6l V6 pohonné jednotky s přeplňováním a složitým systémem pro rekuperaci energie (ERS).
Při testech řešili spousty problémů a jejich zákazníci spíše stáli v garáži, než aby se proháněli po trati. Lotus řešil své potíže s šasi, nespolehlivost a nekonkurenceschopnost pohonných jednotek jim ale v pokrocích moc nepomáhala.
"Zlepší se. Vždy dokázali stavět dobré motory. Letos to podělali. Motor byl na začátku roku mimo, ale zlepšili se o tolik, jak to jen šlo. Práci ztížili, ale Mercedes letos odvedl úžasnou práci - stále však má prostor pro zlepšování a lidé jej nadále budou nahánět, protože budou pořád napřed," uvádí Grosjean podle Autosportu.
Lotus přechází před sezónou 2015 na pohonné jednotky Mercedesu a Grosjean za něj bude opět závodit společně s Pastorem Maldonadem. "Myslím, že hlavně v prvním testu potřebujeme pochopit všechno to, co jsme pochopili letos v srpnu."
Romain Grosjean doufá, že během prvního testu s Mercedesem poznají to,co letos s Renaultem poznali až v srpnu (foto: Lotus F1 Team)
"Potřebujeme vědět, co auto dělá a jaké má vlastnosti, abychom ihned věděli, kde se můžeme zlepšovat - na rozdíl od tohoto roku, kdy jsme nevěděli, v čem se během testování můžeme zlepšit.
Pak jsme poznali, že naše chlazení bylo špatné, a strávili jsme s tím hodně času. Potom aerodynamický tunel neukazoval problémy, které jsme měli. Víme, že auto teď můžeme poznat mnohem rychleji a na které oblasti se hned zaměřit," dodává Grosjean.
Lando Norris rozšiřuje své působení v motorsportu. Úřadující mistr světa založil tým LN4 Fusion a program pro podporu mladých talentů. Oba projekty se zapojí do juniorských formulových sérií od sezony 2027.
Isack Hadjar vynechá také Velkou cenu Itálie. Zranění zápěstí, kvůli kterému už nestartoval v Nizozemsku, se stále nezahojilo. Red Bull proto ponechá stejné jezdecké dvojice, které se osvědčily při předchozím závodě.
Liam Lawson dostal v Nizozemsku další šanci v Red Bullu a podle Guenthera Steinera ji zvládl mnohem lépe než loni. Bývalý šéf Haasu věří, že náročná zkušenost Novozélanďana psychicky posílila a dodala mu sebevědomí.
Šéf Ferrari Fred Vasseur přiznal, že Scuderia nemohla vyhovět všem požadavkům Lewise Hamiltona. Zároveň však oceňuje jeho snahu měnit zaběhnuté postupy. Podle Vasseura mohou zkušenosti a nový pohled sedminásobného mistra světa Ferrari pomoci k dalšímu zlepšení.
Kimi Antonelli přijede na domácí GP Itálie s penalizací, která ho po kvalifikaci odsunuje na konec roštu. Mercedes považuje Monzu za nejlepší místo pro nasazení nové pohonné jednotky.
Ferrari připravilo pro Velkou cenu Itálie speciální zbarvení na počest Michaela Schumachera. Vozy Leclerca a Hamiltona dostanou retro prvky připomínající jeho éru ve Ferrari. Oslavy doplní také jízda Barrichella a Vettela s legendárním Ferrari F2002.
Kimi Antonelli vede šampionát o 59 bodů před svými soupeři, přesto zůstává klidný a soustředí se na další závody. Pomáhá mu také rada Rogera Federera.
Max Verstappen ukončil spekulace o své budoucnosti. V Red Bullu zůstane minimálně do konce roku 2030. Podle šéfa týmu Laurenta Mekiese může jeho setrvání pomoci stáji přilákat špičkové inženýry a technické posily.
Lando Norris prodloužil smlouvu s McLarenem do konce roku 2030. Přiznal, že by byl hrdý, kdyby v týmu strávil celou kariéru. Zároveň ale zatím neví, jak dlouho chce ve formuli 1 závodit.
Lando Norris popsal výrazný obrat McLarenu během Velké ceny Nizozemska. Po zklamání ze sprintu a nepovedeném začátku závodu tým dokázal správnými změnami a nasazením tvrdých pneumatik výrazně zrychlit. Norris následně předjel Kimiho Antonelliho a s náskokem 11,536 sekundy si dojel pro vítězství.
Max Verstappen vysvětlil svou havárii z úvodu GP Nizozemska. Přiznal, že v poslední klopené zatáčce špatně odhadl stav stále mokré trati. Z nehody vyvázl bez zranění, jeho domácí závod však skončil už v prvním kole.
George Russell dojel v Zandvoortu třetí, když v závěru odolal tlaku Lewise Hamiltona. Mercedes zároveň využil týmové režie a nechal Kimiho Antonelliho získat zpět druhé místo, o které přišel po zastávce v boxech během Virtual Safety Caru.