Podle Ferrari nedošlo k žádné dohodě týkající se navrhovaného zmírnění přísnosti současných pravidel, která zmrazují vývoj pohonných jednotek.
Prezident Ferrari Sergio Marchionne včera potvrdil, že se týmy během schůzky s FIA a Berniem Ecclestonem na úpravě pravidel zatím nedohodli: "Žádná změna nebyla zaručena." Technické pracovní skupině pro motory bylo pouze uloženo, aby navrhla, jak by šlo motory zlevnit při současném navýšení jejich výkonu a změnit jejich zvuk, který je podle Ecclestonea příliš tichý.
Ferrari a Renault o ní mocně usilují, aby dohnali náskok Mercedesu, který v letošní sezóně dominoval. Mercedes a Honda návrhy na uvolnění pravidel zatím blokují. Ta letos výrobcům umožňují obměnu 48 % pohonných jednotek, tato část je rozdělena na 32 bodů (tokenů).
Marchionnemu se současná příliš složitá pravidla ale nelíbí: "Pravidla jsou skutečným labyrintem. Jsou opravdu špatně sestavena - museli je sepsat opilí lidé v baru. Musíme pravidla zjednodušit tak, aby je chápali i normální lidé."
FIA dala jasně najevo, že Ferrari ani Renaultu nepomůže žádná díra v pravidlech, která by jim měla pomoci k pozdější homologaci pohonných jednotek po 28. únoru. Výrobce informovala o tom, že pozdější nasazení nových motorů nebude akceptovat a že znění článku v souvislosti s tím upraví.
Týmy se zatím na uvolnění vývoje motorů během sezóny nedohodly (foto: Scuderia Ferrari)
Pracovní skupina pro motory zasedne 6. ledna, pravidla se pro příští rok ale měnit nebudou - k tomu by bylo zapotřebí pouze jednomyslného souhlasu všech týmů. Vzhledem ke složitosti současných pohonných jednotek jsou však nepravděpodobné i větší změny pro sezónu 2016.
FIA pro případnou úpravu požaduje zaslání návrhů na změnu do 28. února 2015. Vývoj pohonných jednotek po tomto datu bude možný pouze tehdy, pokud se bude týkat zvýšení spolehlivosti či snížení nákladů.
Pravidla - co je možné vyvíjet?Blíže jsme se detailům toho, co je možné v oblasti pohonných jednotek vyvíjet, věnovali zde. Shrnutí si můžete prohlédnout v níže uvedeném výňatku z pravidel.
Ukázka originálu technických pravidel týkající se úprav pohonných jendotek,jejich plné znění najdete zde
Počet bodů, které mohou výrobci pohonných jendotek použít na vylepšení,se má dle pravidel v dalších letech snižovat, Ferrari a Renault ale volají po uvolnění
Kimi Antonelli ovládl Velkou cenu USA a připsal si deváté vítězství sezony. Pilot Mercedesu porazil Charlese Leclerca a přiblížil se historickému titulu mistra světa. V Mexiku mu k jeho zisku stačí pouhé dva body.
Kimi Antonelli získal v Austinu pole position a může už v neděli slavit titul mistra světa Formule 1. K tomu potřebuje vyhrát Velkou cenu USA a George Russell nesmí skončit lépe než devátý. Max Verstappen odstartuje druhý, Isack Hadjar třetí.
Lewis Hamilton ovládl závěrečný trénink na Velkou cenu USA a zajistil Ferrari první místo ve všech třech přípravných jízdách. Druhý skončil Max Verstappen před Charlesem Leclercem. Isack Hadjar se navíc dostal do hledáčku sportovních komisařů kvůli incidentu s Alexem Albonem.
Kimi Antonelli upozornil na příčiny častého porušování traťových limitů v Austinu. Podle jezdce Mercedesu problém zhoršují široké asfaltové plochy, přilnavé výjezdy i náročný profil okruhu.
Charles Leclerc ovládl oba páteční tréninky na Velkou cenu USA. Ve druhém ho od Kimiho Antonelliho dělilo pouhých 0,042 sekundy, třetí skončil Max Verstappen. George Russell se po incidentu s Leclercem vyhnul penalizaci, týmy však řešily výrazné opotřebení pneumatik.
Charles Leclerc ovládl první trénink na Velkou cenu USA a zajistil Ferrari slibný vstup do závodního víkendu. Max Verstappen zaostal o pouhých 84 tisícin sekundy, třetí skončil Lando Norris. Kimi Antonelli obsadil páté místo.
Max Verstappen se po náročném začátku sezony vrátil do boje o vítězství a podle Jolyona Palmera budí u soupeřů respekt. Red Bull prošel výrazným výkonnostním obratem a před závěrečnými šesti závody může ještě zamíchat pořadím šampionátu.
Velká cena USA nabídne kromě soubojů na trati také přehlídku speciálních designů. Pět týmů Formule 1, konkrétně Haas, Cadillac, Mercedes, Aston Martin a Ferrari, připravilo pro závod v Austinu upravené lakování svých monopostů.
Prezident FIA Mohammed Ben Sulayem očekává, že se během několika měsíců podaří dohodnout základní podobu pravidel pro návrat osmiválcových motorů. Přestože se hovoří o roce 2030, definitivní termín zatím potvrzen nebyl. Klíčové bude také snížení nákladů.
McLaren přiveze na Velkou cenu USA menší vylepšení monopostu MCL40. Zaměří se především na brzdy a úpravy podlahy. Technický ředitel Rob Marshall věří, že Austinu bude vůz vyhovovat více a tým se po slabších výsledcích znovu přiblíží špičce.
Navzdory napjaté situaci na Blízkém východě pokračují přípravy na Velkou cenu Kataru podle plánu. FIA zatím počítá se závodem 29. listopadu, v případě zhoršení bezpečnostních podmínek by však mohla přijít na řadu náhradní varianta v podobě italské Imoly.
Lance Stroll věří, že Aston Martin dokáže před sezonou 2027 výrazně zlepšit svůj monopost. Největší obavy má ale z pohonné jednotky Honda, jejíž vývoj zatím zaostává za očekáváním. Ani letošní modernizace nepřinesly výrazný pokrok.