Strategická skupina F1 se ve čtvrtek v Ženevě sejde k jednání o budoucí podobě motorů. Mercedes se nechce vzdát současných 1,6litrových V6 turbomotorů s pokročilým systémem pro rekuperaci energie (ERS), proto soupeřům nabízí kompromis.
Bernie Ecclestone usiluje o návrat k V8 či V10 motorů, které by byly pořádně slyšet a které by po vývoji mohly dosahovat výkonu 1000 koní. Všechny by měly být vybaveny standardním hybridním systémem. Ve hře je také V6 s dvojitým turbem, jenž by byl podle Red Bullu stále jednodušší a pro F1 výhodnější než současné pohonné jednotky. Společně s Ferrari se obává, že by Mercedes jinak dominoval až do roku 2020.
Německý tým v tomto případě ale pohrozil svým odchodem z F1, což jejího šéfa na druhou stranu moc nezajímá. Minulý týden se pochlubil, že k prosazení svého návrhu snadno získa 10 hlasů z 18, tj. potřebnou většinu. Šesti hlasy disponuje jeho společnost Formula One Management, stejný počet má Mezinárodní automobilová federace (FIA) a po jednom hlasu má k dispozici šest týmů: Ferrari, Lotus, McLaren, Mercedes, Red Bull a Williams.
Proti novému návrhu stojí rezolutně Mercedes a Williams, podle Bernieho se k němu naopak připojí Ferrari, Lotus, Red Bull i McLaren, což zní poněkud nelogicky vzhledem ke skutečnosti, že se Honda do F1 vrací právě kvůli letošnímu formátu pohonných jednotek.
Dominantní motor Mercedesu leží soupeřům i Ecclestoneovi v žaludku, protovymýšlejí změnu pravidel (foto: Mercedes AMG F1 Team)
Mercedes má ale přijít s kompromisem, aby zabránil změně: je ochoten dodávat svůj složitý, ale úspěšný hybridní systém ERS (bez ICE, tj. základního V6 turbomotoru) také konkurenci.
Šéf FIATu a Ferrari Sergio Marchionne má být podle Sport Bild pro, s tímto návrhem by dokázal žít i Red Bull. Ve světě F1 by to ostatně nebylo zas tak převratnou novinkou - McLaren léta dodával svou elektronickou řídicí jednotku pro předchozí V8 atmosférické motory.
Mario Andretti naznačil, že začátek sezóny není pro Cadillac ani jeho jezdce jednoduchý. Podle něj však jde o přirozenou součást debutového roku, kdy se tým i piloti postupně dostávají do tempa.
Max Verstappen už dlouho toužil projet se po legendární Nordschleife, ještě před závody v GT3. Helmut Marko mu to však zakázal.
Italský jezdec Kimi Antonelli přiznal, že by ho lákalo vyzkoušet si závodění po boku Maxe Verstappena. Oba sdílí vášeň pro GT vozy a mladý pilot nevylučuje možnost společného startu v budoucnu.
Dominantní vítězství týmu Maxe Verstappena v závodě NLS2 na Nürburgringu bylo po závodě anulováno. Důvodem byla dodatečná diskvalifikace po technické kontrole.
Lawrence Stroll vydal prohlášení krátce po odchodu Jonathana Wheatleyho z týmu Audi, ve kterém vyjádřil podporu Adrianovi Neweymu. Budoucnost Wheatleyho je tak v tuto chvíli nejasná.
Audi překvapilo paddock oznámením o odchodu Jonathana Wheatleyho z pozice šéfa týmu. Zkušený manažer končí pouhý rok po nástupu.
Pierre Gasly potvrdil v Číně, že Alpine má potenciál posunout své výkony na vyšší úroveň. Výsledek mu dodal sebevědomí do dalších závodů sezóny.
Max Verstappen se v sobotu představí v závodě NLS2 na legendárním okruhu Nordschleife. Pro Nizozemce je to první příležitost vyzkoušet nový Mercedes-AMG GT3 v ostrém závodním tempu.
Spekulace o možném přesunu šéfa týmu Audi Jonathan Wheatley do čela Aston Martin rozvířily paddock, přesto oficiální potvrzení zatím nepadlo.
Fred Vasseur, šéf Ferrari, stojí pevně za současnou startovní procedurou. Podle něj tým již provedl potřebné úpravy.
Max Verstappen kritizoval nová pravidla F1 a jeho slova působí jako projev frustrace. Šéf Haasu Guenther Steiner na to ostře reagoval a obvinil Nizozemce, že „háže hračky ze stolu“ během problémů svého týmu.
Aston Martin hledá nového šéfa týmu, který bude spolupracovat s Adrianem Neweyem a posílí strategické i technické vedení stáje.