Do letošních testů Formule 1 se zapojilo celkem 42 pilotů, 11 týmů a 4 výrobci motorů. Celkem ujeli 69 173,254 km. Který pilot a tým nejvíc, to zjistíte v našem přehledu.
Letošní sezóny Formule 1 obsahovala pouze 3 předsezónní čtyřdenní testy: začalo se 28. ledna v Jerezu, pak se pokračovalo dvakrát v Bahrajnu (19. - 22. 2. a 27. 2. - 2. 3.). Během sezóny pak týmy testovaly dva dny po závodech v Bahrajnu (8., 9. 4.), v Barceloně (13., 14. 5.), v Silverstone (8., 9. 7.) a naposledy v Abú Zabí (25., 26. 11.).
Při prvním setkání v Jerezu týmy řešili prvotní problémy s 1,6litrovými V6 pohonnými jednotkami s komplexními ERS systémy, na dráze kvůli technickým potížím spíše stály než jezdily. Z maximálních dosahovaných rychlostí ale začalo být jasné, kdo bude v letošní sezóně nahoře.
Do 20 testovacích dnů zasáhlo celkem 42 pilotů. Nejvíce kilometrů ujel druhý muž šampionátu Nico Rosberg s Mercedesem - 5 106,264, tj. 7,4 % z celkových 69 173,254 km, které ujeli všichni dohromady. Druhý Kevin Magnussen s McLarenem už jich měl na kontě o více než 1400 méně - 3699,641 km, třetí mistr světa Lewis Hamilton 3453,45 km. Mercedes během sezóny nedával žádnou šanci svým mladíkům, Pascala Wehrleina pustil za volant až minulý týden, když už bylo po všem a měl své jisté. Účel světil prostředky.
Naopak méně než 300 km si připsali Alex Lynn (288,8 km), Pedro de la Rosa (288,7 km), Susie Wolffová (256 km), Sébastien Buemi (251,4 km), Jolyon Palmer (205,5 km) a Esteban Ocon (188,8 km), kterému poskytl Lotus naposledy v Abú Zabí pouze půl dne (stejně jako Lynnovi).
Týmy
Z pohledu týmů na tom byl nejlépe Mercedes, který si připsal celkem 9092,9 km (13,1 % z celkových 69 173,3 km). Druhým nejspolehlivějším je Sauber (7743,8 km), jemuž se ale letos na závodních tratích moc nedařilo a nezískal ani bod, třetí Williams (7291,8 km) a čtvrté Ferrari (1230,5 km). Postavení těchto dvou týmů dle počtu natestovaných km odpovídá také pozici v letošním šampionátu konstruktérů.
Nejméně kilometrů ujeli Red Bull (5073,5 km), který letos po čtyřech letech dominance přišel o svou neporazitelnost, jeho dceřiná stáj Toro Rosso (4734,5 km), Marussia (4139,3 km) rozprodávající v dražbě svůj majetek a Lotus (4034 km).
Výrobci pohonných jednotek
Nejvíce dat si z okruhů odnesl Mercedes, jenž kromě svého továrního týmu poháněl Force Indii, McLaren a Williams - celkem 29 993,837 km. Renault díky čtyřem zákazníkům (Caterham, Lotus, Red Bull a Toro Rosso) s 20 038,091 km předstihl Ferrari, které má krom svého týmu jen dva zákazníky - 19 113,556 km. Po přepočtu km na 1 tým je ale Scuderia (6371,2 km) o 1361 km úspěšnější než francouzský výrobce (5009,5 km). Honda se přidala až minulý týden v Abú Zabí, moc slavný návrat to ale zatím nebyl - 27,77 km.
Aston Martin nechal po víkendu v Japonsko monopost AMR26 na místě, aby mohl pokračovat v testování řešení vibrací pohonné jednotky Honda. V dynamometrických zkouškách tým ověřuje úpravy v kontrolovaných podmínkách s cílem rychleji odstranit technické problémy a zlepšit spolehlivost.
George Russell odmítá přenést souboj v rámci Mercedes do roviny psychologických her a zdůrazňuje, že uspět chce výhradně výkonem na trati. V duelu s Kimim Antonellim tak sází na férový přístup.
Kimi Antonelli míří do Miami s cílem navázat na formu z Japonsko a po pětitýdenní pauze se vrátit ještě silnější. Mladý Ital chce potvrdit svůj rostoucí progres a ukázat, že dokáže své výkony stabilizovat i v dalších závodech.
McLaren nezačal sezónu podle očekávání a ambiciózní předsezónní cíle zatím brzdí slabší výsledky v úvodních závodech. Po rychlém ochlazení optimismu tak tým čelí realitě, která výrazně komplikuje cestu k boji o nejvyšší příčky.
Martin Brundle se zaměřil na aktuální pozici Lewise Hamiltona ve Ferrari a naznačil, že jeho role může být v nadcházejícím vývoji sezóny zásadnější, než se na první pohled zdá. Podle jeho slov má stále velikou šanci na vítězství.
Juan Pablo Montoya rozvířil debatu o aktivitách Maxe Verstappena mimo Formuli 1. Podle něj by Red Bull měl přehodnotit jeho závodní program tak, aby se mohl naplno soustředit na své hlavní působení ve Formuli 1.
Změny pravidel Formule 1 budou během Velké ceny Miami pod drobnohledem, zejména z hlediska jejich vlivu na kvalifikaci a předjíždění. McLaren je na základě simulací detailně vyhodnotil a zaměří se na jejich dopad v praxi během víkendu.
Oscar Piastri označuje úpravy pravidel pro sezonu 2026 za krok správným směrem, zároveň ale zdůrazňuje, že nejde o finální řešení. Už po Velké ceně Miami se podle něj může ukázat potřeba dalších změn, aby nová pravidla plně fungovala a splnila očekávání.
Lewis Hamilton vstupuje do fáze kariéry, kdy už výsledky nepřicházejí s dřívější samozřejmostí a každé zaváhání je více viditelné než v jeho dominantních letech. V prostředí, kde rozhodují tisíciny sekundy a tlak mladší generace roste, se stále častěji objevují úvahy o tom, jak dlouho si ještě dokáže udržet špičkovou výkonnost.
Fernando Alonso má na konci sezony končící smlouvu, což znovu otevírá spekulace o tom, že by letošní rok mohl být jeho posledním ve Formuli 1. Přestože podobné scénáře už v minulosti odmítl, jeho další rozhodnutí bude záviset hlavně na motivaci a konkurenceschopnosti.
Jos Verstappen zažil na belgické Rallye de Wallonie dramatickou nehodu, když po nárazu do stromu skončil jeho vůz převrácený mimo trať. Havárie se stala v moment, kdy se posádka po penalizaci propracovala zpět do boje o přední příčky a útočila na stupně vítězů.
Isack Hadjar přiznává, že před příchodem do Red Bullu cítil určité pochybnosti z role týmového kolegy Maxe Verstappena. Druhá sedačka vedle nizozemského šampiona byla v posledních letech považována za prokletou, protože se na ní vystřídala řada talentovaných jezdců bez výraznějšího úspěchu. Letos se však zdá, že právě Hadjar by mohl tento trend prolomit.