Mercedes tvrdí, že se společně s Renaultem shodují na tom, že si F1 nemůže dovolit vývojovou válku v oblasti pohonných jednotek.
Red Bull, jenž je továrním týmem Renaultu, pohrozil, že se zasadí o zrušení pravidel zmrazujících vývoj motorů pro rok 2016. Podle nich Mercedes blokuje plány na uvolnění limitů v průběhu sezóny.
Sportovní ředitel Mercedesu Toto Wolff uvedl: "Žádná střízlivá společnost by neumožnila naprosté uvolnění pravidel. Renault a Mercedes se s tím plně shodují."
Šéf Red Bullu Christian Horner v Brazílii ale dokonce prohlásil, že by se F1 měla zbavit hybridních přeplňovaných V6 pohonných jednotek, které byly letos pracně zavedeny, a vrátit se k atmosférickým 2,4litrovým V8 motorům, s nimiž dominovali v předchozích 4 letech.
Wolff na to řekl, že v tom případě by Mercedes z F1 odešel, protože V8 už nejsou relevantní pro vývoj silničních vozů: "Pokud bychom upustili od současného formátu, můžu vám s jistotou zaručit, že by se automobilky kvůli stabilitě a udržitelnosti sportu a důležitosti hybridních technologií pro silniční vozy o dodávky jiných pohonných jednotek nezajímaly."
"Technologii těchto motorů bychom měli propagovat - závodíme s množstvím paliva o třetinu nižším než minulý rok a jezdíme rychleji. Renault velmi hlasitě prosazoval zavedení těchto motorů a podmínil tím své setrvání v F1 - a dnes jsme dospěli do této situace. Všechny ostatní věci, o kterých hovoříme, jsou zkrátka legrační," popisuje Wolff.
Mercedes se chce vyhnout zbytečným výdajům na "zbrojen" a plnému uvolnění vývoje, vyzývá Ferrari a Red Bull k zodpovědnosti v současném obtížném období (foto: Mercedes AMG F1 Team)
Dle současných pravidel mohou výrobci využít kvótu 32 bodů (žetonů) na změnu svých pohonných jednotek (pohonná jednotka je rozdělena na 66 bodů (podrobně jsme vysvětlovali zde) - je tedy možné upravit 48 % celé pohonné jednotky.
Ferrari a Red Bull požadují zavést dodatečnou vývojovou fázi uprostřed sezóny, která by končila v červenci. V současné podobě totiž musí být motory homologovány do konce února. Mercedes s tím neochotně souhlasí. Jeho soupeři ale žádají povolení využít v tomto období dalších 13 žetonů, německému týmu se to ale zdá moc - je pouze pro pět bodů navíc.
K úpravě pravidel pro příští sezónu dle libosti Ferrari a Red Bullu je třeba jednomyslného souhlasu všech. Při tvorbě pravidel na rok 2016 ale postačí souhlas většiny - soupeři pak tedy dokážou protlačit změny i přes nesouhlas Mercedesu.
Wolff to komentuje slovy: "Nikdo nemůže být pro celkovou válku motorářů v roce 2016. Nebude se to líbit žádné ze současných automobilek." Další vývoj by podle ně "ohromně zvýšil náklady, ale protože nechceme být vnímáni jako zastánci tvrdé linie, nabídli jsme kompromis, i když si ani tak nemyslím, že by to bylo správné."
"Vítáme soutěžení a inovace, ale musíme vnímat širší souvislosti udržení celého sportu. Buďme citliví: teď potřebujeme stabilitu a ne spory," vyzývá sportovní ředitel Mercedesu. Menší týmy se trápí, Caterham s Marussií zkrachovaly a šance na jejich vzkříšení je nejistá.
Red Bull chce po letošní frustrující sezóně znovu dominovat - nalil peníze do Renault Sports F1 a stal se jeho továrním týmem (foto: Renault Sport F1)
Náklady na pohonné jednotky stouply dvou až trojnásobně oproti předchozímu roku, byť taková tvrzení jsou podle Wolffa nepřesná - podle něj došlo pouze k pětinovému nárůstu za předpokladu, že do ceny loňských V8 motorů byla započítána i hybridní část (tehdy KERS).
"Rozhodně budeme velmi hlasití, pokud dojde k situaci, že se někdo rozhodne pro sundání rukavic v roce 2016 a naplno se vrhne do války v oblasti motorů. Je naprosto jasné, jak by to bylo vůči sportu nezodpovědné v prostředí, ve kterém jsme právě přišli o dva týmy a kdy hovoříme o finančních potížích dalších týmů, pokud někdo bude chtít bojovat," shrnuje Wolff.
Další jednání o budoucnosti vývoje pohonných jednotek proběhne příští týden v Abú Zabí. Snad dojde k posunu v jednání mezi týmy a F1 vykročí z krize, do které se dostala také kvůli nerovnoměrnému rozdělování peněz.
Nizozemský jezdec přijímá změny plánované pro rok 2026 s chladnou hlavou a bez emocí. Zatímco jiní vyjadřují nadšení či obavy, on si zachovává odstup a vyčkává, jak se nová pravidla projeví v praxi.
Charles Leclerc je zaskočen tím, že jeho tradičně silné kvalifikace mu v roce 2025 přestaly vycházet. I přes snahu najít příčinu zůstává důvod neúspěchu nejasný.
Andy Cowell potvrdil, že vývoj pohonné jednotky Honda pro sezonu 2026 postupuje dle plánu a testování probíhá jak v Japonsku, tak v britském Silverstonu. Zároveň označil partnerství za klíčový krok k proměně Aston Martinu v plnohodnotný tovární tým.
Liam Lawson připouští, že jezdci Formule 1 často využívají mezer v pravidlech ve svůj prospěch. Zároveň vyzývá k jejich zpřísnění, aby se zvýšila férovost na trati.
Mick Schumacher jedná s týmem Cadillac o své možné návratu do Formule 1 v sezóně 2026. Po období nejistoty a hledání nové příležitosti se zdá, že mladý závodník má reálnou šanci znovu se objevit na startovním roštu díky ambicióznímu projektu nováčka mezi týmy F1.
Odchod Jonathana Wheatleyho z Red Bullu přišel jako velké překvapení, protože ve týmu působil téměř dvě desetiletí na klíčových pozicích. Jeho rozhodnutí odchodu odráželo skryté napětí uvnitř stáje a naznačilo významné personální změny v konkurenčním prostředí formule 1.
Toto Wolff uvedl, že přátelství mezi ním a Lewisem Hamiltonem přestup do Ferrari nijak neovlivnil. Podle něj jejich vztah přesahuje hranice sportovní spolupráce a zůstává pevný i mimo týmové barvy.
Martin Brundle vyjádřil podporu Laurentovi Mekiesovi v jeho nové roli šéfa a výkonného ředitele Red Bullu. Podle něj má Mekies potřebné zkušenosti a autoritu, aby tým úspěšně vedl i v náročném období.
Fernando Alonso upozorňuje na velké výkonnostní rozdíly v poli F1, které podle něj zůstanou až do změny pravidel v roce 2026. Bez revoluce v technických předpisech podle něj nelze očekávat, že se týmy výrazněji srovnají.
Carlos Sainz výrazně ovlivnil kulturu i přístup uvnitř týmu Williams, říká sportovní ředitel Sven Smeets. Podle něj přinesl profesionalitu a technickou preciznost, která motivuje celý tým ke zrychlení vývoje.
Toto Wolff s humorem přiznal, že dodávat motory McLarenu možná nebylo jeho nejchytřejší rozhodnutí. McLaren nyní dominuje, zatímco tým Mercedesu zaostává.
Yuki Tsunoda zatím nedokázal naplnit očekávání po přesunu do Red Bullu, což vyvolává pochybnosti o jeho budoucnosti ve Formuli 1. Jeho výkonnost zaostává a tlak na japonského jezdce stále roste.