FIA změnila pravidla týkající se nosů pro rok 2015. Dle nových pravidel by nebylo žádné aktuální řešení legální.
Rozhořčení fanoušků před touto sezonou bylo velké. Inženýři při tvorbě pravidel týkajících se předních nosů zašli až do extrémů a výsledkem byly nevzhledné nosy současných monopostů. Někteří měli velký problém si na vzhled nových nosů zvyknout. Objevilo se také několik protestů, a tak FIA urychleně změnila pravidla pro rok 2015 tak, aby nosy zase vypadaly k světu.
Nové nosy budou nižší a širší a jejich přechod do šasi musí být harmonický. Toto by mělo zamezit současnému stylu nosů. Technický šéf Williamsu, Pat Symonds, prý svůj inženýrský tým požádal o to, aby mu připravili co možná nejškaredější návrh předního nosu dle nových pravidel. Tak nevzhledné řešení, jako to letošní, ale jeho inženýři v souladu s novými pravidly vymyslet nedokázali. Fanoušci tedy mohou doufat v lepší časy.
Pravidlům pro příští rok se letos nejvíce přibližují řešení Ferrari a Mercedesu. Nos Mercedesu je ale až moc vysoký a nos Ferrari až moc dlouhý. Jak vypadá řešení, na které se můžeme těšit v příští sezoně, ukázal Lotus v Austinu. Černo-zlatý tým totiž testoval křídlo upravené dle parametrů pro příští rok.
Lotus jako první ukázal řešení nosu pro příští rok (foto: Lotus F1 Team)
V průměru budou nosy o 50 mm níže a to je pro aerodynamiky velký problém. "Změní to totiž víry Y250 a Y400. Kromě toho budeme dostávat také menší množství vzduchu pod auto," říká inženýr McLarenu Sam Michael. S Y250 a Y400 jsou myšleny 50 cm široké nastavitelné plochy křidélek na předním křídle v jeho krajních částech. Na začátcích těchto ploch, které musí být vlevo i vpravo vzdáleny 250 a 400 mm od středové linie, vznikají automatické víry, podle kterých musí být uzpůsobena aerodynamika celého auta.
"Tyto víry budou s novými nosy natolik odlišné, že budeme muset změnit i záď auta," varuje Pat Symonds z Williamsu. Kolega od Mercedesu, Paddy Lowe, doplňuje: "Čím vyšší nos, tím je jednodušší kontrolovat víry." Bude zajímavé sledovat, jak si kteří inženýři s úpravdou pravidel poradí a jestli dojde k posunům v jednotlivých výkonnostích.
Nos Ferrari je moc dlouhý, nos Mercedesu moc vysoký (foto: Scuderia Ferrari)
Technický ředitel Force India, Andy Green, už teď prozrazuje: "Během prvního testu v aerodynamickém tunelu jsme ztratili 20 % přítlaku. Teď už jsme ale pomalu zpátky na původních hodnotách."
Kimi Antonelli ovládl Velkou cenu USA a připsal si deváté vítězství sezony. Pilot Mercedesu porazil Charlese Leclerca a přiblížil se historickému titulu mistra světa. V Mexiku mu k jeho zisku stačí pouhé dva body.
Kimi Antonelli získal v Austinu pole position a může už v neděli slavit titul mistra světa Formule 1. K tomu potřebuje vyhrát Velkou cenu USA a George Russell nesmí skončit lépe než devátý. Max Verstappen odstartuje druhý, Isack Hadjar třetí.
Lewis Hamilton ovládl závěrečný trénink na Velkou cenu USA a zajistil Ferrari první místo ve všech třech přípravných jízdách. Druhý skončil Max Verstappen před Charlesem Leclercem. Isack Hadjar se navíc dostal do hledáčku sportovních komisařů kvůli incidentu s Alexem Albonem.
Kimi Antonelli upozornil na příčiny častého porušování traťových limitů v Austinu. Podle jezdce Mercedesu problém zhoršují široké asfaltové plochy, přilnavé výjezdy i náročný profil okruhu.
Charles Leclerc ovládl oba páteční tréninky na Velkou cenu USA. Ve druhém ho od Kimiho Antonelliho dělilo pouhých 0,042 sekundy, třetí skončil Max Verstappen. George Russell se po incidentu s Leclercem vyhnul penalizaci, týmy však řešily výrazné opotřebení pneumatik.
Charles Leclerc ovládl první trénink na Velkou cenu USA a zajistil Ferrari slibný vstup do závodního víkendu. Max Verstappen zaostal o pouhých 84 tisícin sekundy, třetí skončil Lando Norris. Kimi Antonelli obsadil páté místo.
Max Verstappen se po náročném začátku sezony vrátil do boje o vítězství a podle Jolyona Palmera budí u soupeřů respekt. Red Bull prošel výrazným výkonnostním obratem a před závěrečnými šesti závody může ještě zamíchat pořadím šampionátu.
Velká cena USA nabídne kromě soubojů na trati také přehlídku speciálních designů. Pět týmů Formule 1, konkrétně Haas, Cadillac, Mercedes, Aston Martin a Ferrari, připravilo pro závod v Austinu upravené lakování svých monopostů.
Prezident FIA Mohammed Ben Sulayem očekává, že se během několika měsíců podaří dohodnout základní podobu pravidel pro návrat osmiválcových motorů. Přestože se hovoří o roce 2030, definitivní termín zatím potvrzen nebyl. Klíčové bude také snížení nákladů.
McLaren přiveze na Velkou cenu USA menší vylepšení monopostu MCL40. Zaměří se především na brzdy a úpravy podlahy. Technický ředitel Rob Marshall věří, že Austinu bude vůz vyhovovat více a tým se po slabších výsledcích znovu přiblíží špičce.
Navzdory napjaté situaci na Blízkém východě pokračují přípravy na Velkou cenu Kataru podle plánu. FIA zatím počítá se závodem 29. listopadu, v případě zhoršení bezpečnostních podmínek by však mohla přijít na řadu náhradní varianta v podobě italské Imoly.
Lance Stroll věří, že Aston Martin dokáže před sezonou 2027 výrazně zlepšit svůj monopost. Největší obavy má ale z pohonné jednotky Honda, jejíž vývoj zatím zaostává za očekáváním. Ani letošní modernizace nepřinesly výrazný pokrok.