INTERLAGOS - NEJRYCHLEJŠÍ SEKTORY A MAXIMÁLNÍ RYCHLOSTI; Jak si piloti vedli v kvalifikaci na Velkou cenu Brazílie v jednotlivých sektorech a jakých rychlostí dosahovali?
Interlagos je krátkým okruhem, jehož první sektor obsahuje pomalá Sennova esíčka a třetí velmi rychlou zatáčku, kde bude v závodu začínat první DRS zóna. Na zadní rovince začíná před čtvrtou druhý, technický sektor vyžadující maximální přítlak. Krom úvodní rychlejší pasáže obsahuje sérii velmi pomalých zákrut.
Třetí sektor tvoří krom 12. středně rychlé zatáčky, z níž je důležitý dobrý výjezd, již pouze dlouhá rovinka, kde se uplatní co nejnižší odpor.
Místo měření maximálních rychlostí (tzv. speed trap) se nachází příliš blízko první zatáčky (poze 90 metrů před ní), piloti v něm již někdy brzdí, proto maximální rychlosti na konci třetího sektoru občas bývají o něco vyšší - pokud jezdec nejede na limitu a nebrzdí v ten nejzazší okamžik.
Bližší technické informace o okruhu Interlagos včetně jeho konfigurace, průměrných rychlostí, nároků na motor, brzdy a dalších výzev, naleznete zde.
Mapa okruhu Interalgos (podklad: FIA)
Rosberg má po celý víkend navrch nad svým týmovým kolegou Hamiltonem, v kvalifikaci svou dobrou formu dokázal potvrdit a získal letos 10. pole position poté, co byl absolutně nejrychlejší v prvních dvou sektorech.
Překonal i dosavadní kvalifikační rekord Barrichella z roku 2004 - Rubens zde byl tehdy s Ferrari o 0,623 pomalejší (1:10,646 min). Je třeba ale dodat, že historicky nejrychlejší čas nepřekonal - ten stanovil Barrichello ve stejném roce v první kvalifikaci (1:09,822 min). Časy šly letos rapidně dolů díky rychlému vývoji nově položeného, jemnějšího asfaltu, a také díky novým turbomotorům - ty atmosférické zde ztrácely kvůli nadmořské výšce 10 % svého výkonu.
Zajímavé bylo, že všichni včetně špičkových týmů nasadili měkké pneumatiky už v Q1 (Mercedesy na ní dokonce vyrazily rovnou ve svých prvních kolech). Rozdíly jsou zde kvůli délce kola (kratší už je pouze Monako) velmi malé - vítězného Rosberga od posledního Maldonado dělilo méně než 1,9 s.
Nikomu z dvojice Mercedesu se nepodařilo dát dohromady ideální kolo - pokud by se jim to ale povedlo, Rosberg by Hamiltona předčil o 0,149 s. Všechny nejlepší sektory do jednoho kola poskládali v kvalifikaci pouze tři piloti: Alonso, Ricciardo a Vettel.
Nejrychlejší sektory a jejich součty
Velmi dobře jsou na tom Williamsy. Nebýt drobných chyb a špatného načasování výjezdu, mohl jeden z nich možná stát v první řadě. Zejména Felipe jezdil velmi dobře a v posledním sektoru byl dokonce rychlejší než oba Stříbrné šípy. Ty se hodně trápí s pneumatikami, zítra by jim kluci z Grove mohli dát pěkně zabrat a trochu to na čele promíchat, pokud nebude pršet.
Zajímavé je, že McLareny svá nejrychlejší kola jako jediní zajeli na použitých měkkých pneumatikách. V pátek se trápili a Button zklamaně řekl, že jsou úplně v pytli. Zkoušeli ale některé nové věci pro příští sezónu a nové směry v nastavení. Dnes se vrátili zpět, s tím se vrátila i výkonnost.
Na rovinkách dle očekávání vládly vozy s pohonnými jednotkami Mercedes - obsadily prvních sedm příček. Nejvyšší rychlosti dosáhl domácí miláček Massa, který těsně před brzděním do první zatáčky ve svém posledním pokusu dosáhl na v Brazílii dosud nevídaných 342,9 km/h - desetiválce zde před 10 lety jezdily o 18,6 km/h pomaleji.
Nejrychlejší s pohonnou jednotkou Ferrari byl Gutiérrez (332,7 km/h) těžící ze své nižší hmotnosti proti Sutilovi, jenže podobně jako Vettel (332,6 km/h) s Red Bullem na Williams s Mercedesem za zády ztráceli už přes 10 km/h.
Maximální rychlosti (v km/h) dosahované v jednotlivých částech okruhu
Pneumatiky a strategieRozdíl mezi měkkou a středně-tvrdou směsí se v kvalifikaci stejně jako v trénincích pohyboval kolem 0,8 - 1 sekundy na kolo. Zítra se ale očekávají přeháňky, které zkomplikují strategie. Ty ovlivní i 60% historická pravděpodobnost výjezdu safety caru.
Jak vypadá papírově nejrychlejší strategie? Na vzdálenost velké ceny vypsané na 71 okruhů vychází dle simulací nejrychleji třízastávková strategie (o pět sekund rychlejší než dvouzastávková), na krátké vzdálenosti kola však bude provoz představovat velký problém, proto se některé týmy budou snažit si vystačit jen s dvěma přezutími.
Nejrychlejší třízastávková strategie: start na měkké, přezutí na středně tvrdé v 7., 23. a v 42. kole. Nejvýhodnější dvouzastávková strategie po startu na měkké směsi obsahuje výměnu za středně-tvrdou v 13. a v 42. kole; v případě startu na středně-tvrdé směsi přezutí na středně-tvrdou v 29. kole a na měkkou v 58. kole.
Týmy počítají s větším počtem zastávek, jak šlo vidět z jejich šetření u Kvjata (v Q2 už nevyjel, kvůli penalizaci + 7 míst by si stejně už moc nepomohl) nebo u Ferrari, které v Q3 sáhli jen k jednomu letmému kolu.
Nevýkonný ředitel Mercedesu Niki Lauda přiznal, že mají s pneumatikami problémy, proto pojedou na 3 zastávky a i tak je budou muset šetřit už od prvního kola. Proto by mohl mít Williams velkou šanci dostat se před ně - pokud by ovšem nepršelo, protože za mokra budou více ztrácet (více času tráví v zatáčkách, kde za Stříbrnými šípy zaostávají). Déšť strategie kompletně změní.
Kimi Antonelli upozornil na příčiny častého porušování traťových limitů v Austinu. Podle jezdce Mercedesu problém zhoršují široké asfaltové plochy, přilnavé výjezdy i náročný profil okruhu.
Charles Leclerc ovládl oba páteční tréninky na Velkou cenu USA. Ve druhém ho od Kimiho Antonelliho dělilo pouhých 0,042 sekundy, třetí skončil Max Verstappen. George Russell se po incidentu s Leclercem vyhnul penalizaci, týmy však řešily výrazné opotřebení pneumatik.
Charles Leclerc ovládl první trénink na Velkou cenu USA a zajistil Ferrari slibný vstup do závodního víkendu. Max Verstappen zaostal o pouhých 84 tisícin sekundy, třetí skončil Lando Norris. Kimi Antonelli obsadil páté místo.
Max Verstappen se po náročném začátku sezony vrátil do boje o vítězství a podle Jolyona Palmera budí u soupeřů respekt. Red Bull prošel výrazným výkonnostním obratem a před závěrečnými šesti závody může ještě zamíchat pořadím šampionátu.
Velká cena USA nabídne kromě soubojů na trati také přehlídku speciálních designů. Pět týmů Formule 1, konkrétně Haas, Cadillac, Mercedes, Aston Martin a Ferrari, připravilo pro závod v Austinu upravené lakování svých monopostů.
Prezident FIA Mohammed Ben Sulayem očekává, že se během několika měsíců podaří dohodnout základní podobu pravidel pro návrat osmiválcových motorů. Přestože se hovoří o roce 2030, definitivní termín zatím potvrzen nebyl. Klíčové bude také snížení nákladů.
McLaren přiveze na Velkou cenu USA menší vylepšení monopostu MCL40. Zaměří se především na brzdy a úpravy podlahy. Technický ředitel Rob Marshall věří, že Austinu bude vůz vyhovovat více a tým se po slabších výsledcích znovu přiblíží špičce.
Navzdory napjaté situaci na Blízkém východě pokračují přípravy na Velkou cenu Kataru podle plánu. FIA zatím počítá se závodem 29. listopadu, v případě zhoršení bezpečnostních podmínek by však mohla přijít na řadu náhradní varianta v podobě italské Imoly.
Lance Stroll věří, že Aston Martin dokáže před sezonou 2027 výrazně zlepšit svůj monopost. Největší obavy má ale z pohonné jednotky Honda, jejíž vývoj zatím zaostává za očekáváním. Ani letošní modernizace nepřinesly výrazný pokrok.
Mercedes představí při Velké ceně USA speciální zbarvení monopostů. Tradiční stříbrné plochy nahradí modrá barva v rámci spolupráce s programem MANUFAKTUR. Stáj z Brackley přitom upravila vzhled svých vozů už před dvěma závodními víkendy, tehdy na počest partnera Petronas.
Toto Wolff očekává, že Red Bull bude v příští sezoně bojovat o mistrovské tituly. Dvě vítězství Maxe Verstappena potvrdila výrazný pokrok rakouské stáje. Mercedes mezitím hledá způsob, jak naplno využít vlastní vylepšení.
Kimi Antonelli vede šampionát Formule 1 o 102 bodů, Mercedes však stále hledá způsob, jak naplno využít potenciál vylepšeného monopostu W17. Italský jezdec proto žádá tým o otevřený přístup k nastavení vozu před Velkou cenou USA v Austinu.