INTERLAGOS - NEJRYCHLEJŠÍ SEKTORY A MAXIMÁLNÍ RYCHLOSTI; Jak si piloti vedli v kvalifikaci na Velkou cenu Brazílie v jednotlivých sektorech a jakých rychlostí dosahovali?
Interlagos je krátkým okruhem, jehož první sektor obsahuje pomalá Sennova esíčka a třetí velmi rychlou zatáčku, kde bude v závodu začínat první DRS zóna. Na zadní rovince začíná před čtvrtou druhý, technický sektor vyžadující maximální přítlak. Krom úvodní rychlejší pasáže obsahuje sérii velmi pomalých zákrut.
Třetí sektor tvoří krom 12. středně rychlé zatáčky, z níž je důležitý dobrý výjezd, již pouze dlouhá rovinka, kde se uplatní co nejnižší odpor.
Místo měření maximálních rychlostí (tzv. speed trap) se nachází příliš blízko první zatáčky (poze 90 metrů před ní), piloti v něm již někdy brzdí, proto maximální rychlosti na konci třetího sektoru občas bývají o něco vyšší - pokud jezdec nejede na limitu a nebrzdí v ten nejzazší okamžik.
Bližší technické informace o okruhu Interlagos včetně jeho konfigurace, průměrných rychlostí, nároků na motor, brzdy a dalších výzev, naleznete zde.
Mapa okruhu Interalgos (podklad: FIA)
Rosberg má po celý víkend navrch nad svým týmovým kolegou Hamiltonem, v kvalifikaci svou dobrou formu dokázal potvrdit a získal letos 10. pole position poté, co byl absolutně nejrychlejší v prvních dvou sektorech.
Překonal i dosavadní kvalifikační rekord Barrichella z roku 2004 - Rubens zde byl tehdy s Ferrari o 0,623 pomalejší (1:10,646 min). Je třeba ale dodat, že historicky nejrychlejší čas nepřekonal - ten stanovil Barrichello ve stejném roce v první kvalifikaci (1:09,822 min). Časy šly letos rapidně dolů díky rychlému vývoji nově položeného, jemnějšího asfaltu, a také díky novým turbomotorům - ty atmosférické zde ztrácely kvůli nadmořské výšce 10 % svého výkonu.
Zajímavé bylo, že všichni včetně špičkových týmů nasadili měkké pneumatiky už v Q1 (Mercedesy na ní dokonce vyrazily rovnou ve svých prvních kolech). Rozdíly jsou zde kvůli délce kola (kratší už je pouze Monako) velmi malé - vítězného Rosberga od posledního Maldonado dělilo méně než 1,9 s.
Nikomu z dvojice Mercedesu se nepodařilo dát dohromady ideální kolo - pokud by se jim to ale povedlo, Rosberg by Hamiltona předčil o 0,149 s. Všechny nejlepší sektory do jednoho kola poskládali v kvalifikaci pouze tři piloti: Alonso, Ricciardo a Vettel.
Nejrychlejší sektory a jejich součty
Velmi dobře jsou na tom Williamsy. Nebýt drobných chyb a špatného načasování výjezdu, mohl jeden z nich možná stát v první řadě. Zejména Felipe jezdil velmi dobře a v posledním sektoru byl dokonce rychlejší než oba Stříbrné šípy. Ty se hodně trápí s pneumatikami, zítra by jim kluci z Grove mohli dát pěkně zabrat a trochu to na čele promíchat, pokud nebude pršet.
Zajímavé je, že McLareny svá nejrychlejší kola jako jediní zajeli na použitých měkkých pneumatikách. V pátek se trápili a Button zklamaně řekl, že jsou úplně v pytli. Zkoušeli ale některé nové věci pro příští sezónu a nové směry v nastavení. Dnes se vrátili zpět, s tím se vrátila i výkonnost.
Na rovinkách dle očekávání vládly vozy s pohonnými jednotkami Mercedes - obsadily prvních sedm příček. Nejvyšší rychlosti dosáhl domácí miláček Massa, který těsně před brzděním do první zatáčky ve svém posledním pokusu dosáhl na v Brazílii dosud nevídaných 342,9 km/h - desetiválce zde před 10 lety jezdily o 18,6 km/h pomaleji.
Nejrychlejší s pohonnou jednotkou Ferrari byl Gutiérrez (332,7 km/h) těžící ze své nižší hmotnosti proti Sutilovi, jenže podobně jako Vettel (332,6 km/h) s Red Bullem na Williams s Mercedesem za zády ztráceli už přes 10 km/h.
Maximální rychlosti (v km/h) dosahované v jednotlivých částech okruhu
Pneumatiky a strategieRozdíl mezi měkkou a středně-tvrdou směsí se v kvalifikaci stejně jako v trénincích pohyboval kolem 0,8 - 1 sekundy na kolo. Zítra se ale očekávají přeháňky, které zkomplikují strategie. Ty ovlivní i 60% historická pravděpodobnost výjezdu safety caru.
Jak vypadá papírově nejrychlejší strategie? Na vzdálenost velké ceny vypsané na 71 okruhů vychází dle simulací nejrychleji třízastávková strategie (o pět sekund rychlejší než dvouzastávková), na krátké vzdálenosti kola však bude provoz představovat velký problém, proto se některé týmy budou snažit si vystačit jen s dvěma přezutími.
Nejrychlejší třízastávková strategie: start na měkké, přezutí na středně tvrdé v 7., 23. a v 42. kole. Nejvýhodnější dvouzastávková strategie po startu na měkké směsi obsahuje výměnu za středně-tvrdou v 13. a v 42. kole; v případě startu na středně-tvrdé směsi přezutí na středně-tvrdou v 29. kole a na měkkou v 58. kole.
Týmy počítají s větším počtem zastávek, jak šlo vidět z jejich šetření u Kvjata (v Q2 už nevyjel, kvůli penalizaci + 7 míst by si stejně už moc nepomohl) nebo u Ferrari, které v Q3 sáhli jen k jednomu letmému kolu.
Nevýkonný ředitel Mercedesu Niki Lauda přiznal, že mají s pneumatikami problémy, proto pojedou na 3 zastávky a i tak je budou muset šetřit už od prvního kola. Proto by mohl mít Williams velkou šanci dostat se před ně - pokud by ovšem nepršelo, protože za mokra budou více ztrácet (více času tráví v zatáčkách, kde za Stříbrnými šípy zaostávají). Déšť strategie kompletně změní.
Juan Pablo Montoya rozvířil debatu o aktivitách Maxe Verstappena mimo Formuli 1. Podle něj by Red Bull měl přehodnotit jeho závodní program tak, aby se mohl naplno soustředit na své hlavní působení ve Formuli 1.
Změny pravidel Formule 1 budou během Velké ceny Miami pod drobnohledem, zejména z hlediska jejich vlivu na kvalifikaci a předjíždění. McLaren je na základě simulací detailně vyhodnotil a zaměří se na jejich dopad v praxi během víkendu.
Oscar Piastri označuje úpravy pravidel pro sezonu 2026 za krok správným směrem, zároveň ale zdůrazňuje, že nejde o finální řešení. Už po Velké ceně Miami se podle něj může ukázat potřeba dalších změn, aby nová pravidla plně fungovala a splnila očekávání.
Lewis Hamilton vstupuje do fáze kariéry, kdy už výsledky nepřicházejí s dřívější samozřejmostí a každé zaváhání je více viditelné než v jeho dominantních letech. V prostředí, kde rozhodují tisíciny sekundy a tlak mladší generace roste, se stále častěji objevují úvahy o tom, jak dlouho si ještě dokáže udržet špičkovou výkonnost.
Fernando Alonso má na konci sezony končící smlouvu, což znovu otevírá spekulace o tom, že by letošní rok mohl být jeho posledním ve Formuli 1. Přestože podobné scénáře už v minulosti odmítl, jeho další rozhodnutí bude záviset hlavně na motivaci a konkurenceschopnosti.
Jos Verstappen zažil na belgické Rallye de Wallonie dramatickou nehodu, když po nárazu do stromu skončil jeho vůz převrácený mimo trať. Havárie se stala v moment, kdy se posádka po penalizaci propracovala zpět do boje o přední příčky a útočila na stupně vítězů.
Isack Hadjar přiznává, že před příchodem do Red Bullu cítil určité pochybnosti z role týmového kolegy Maxe Verstappena. Druhá sedačka vedle nizozemského šampiona byla v posledních letech považována za prokletou, protože se na ní vystřídala řada talentovaných jezdců bez výraznějšího úspěchu. Letos se však zdá, že právě Hadjar by mohl tento trend prolomit.
Red Bull Racing využil filmovací den k testování nového aerodynamického prvku na monopostu RB22, který svým řešením připomíná koncept používaný u Ferrari. Součástí testů byl i Max Verstappen, který se podílel na ověřování chování nového zadního křídla v rámci dalšího vývoje vozu.
Otmar Szafnauer naznačil, že v paddocku kolují spekulace o tom, že Mercedes záměrně skrývá svůj skutečný výkon podle nových pravidel motorů.
Audi posiluje své závodní vedení o zkušené jméno z motorsportu. Do role racing director nastupuje bývalý pilot Formula 1 Allan McNish.
Formula 1 se od roku 2027 vrací do Turecka, čímž rozšiřuje svou přítomnost na tomto již tradičním okruhu. Návrat potvrzuje snahu šampionátu udržovat pestrý a globálně rozprostřený kalendář.
Charles Leclerc znovu promluvil o svém vztahu k Ferrari a připomněl, že jeho spojení s týmem zůstává dlouhodobě silné. To ovšem nemění fakt, že stále čeká na příležitost stát se mistrem světa, na kterou čeká od svého příchodu do Maranella.