Jak jsou na tom piloti se svými pohonnými jednotkami před Velkou cenou Brazílie a kdo případně nasadí šestý motor a odpyká si trest raději zde místo v poslední, dvojnásobně bodované Velké ceně Abú Zabí?
Všichni piloti již alespoň jednou použili pátý motor s vnitřním spalováním (ICE) - Maldonado, Vergne a Vettel jich použili již šest, Kvjat dokonce sedm (všichni čtyři používají pohonné jednotky společnosti Renault Sport F1).
Žádnému z pilotů tedy již nic volného z alokace pěti kusů na sezónu nezbývá. Totéž se týká také turba a motorgenerátorů MGU-K a MGU-H. Z čerstvých komponent mohou někteří piloti využít již pouze baterie (ES) a řídicí elektroniku (CE).
Vettel si trest odpykal již v Austinu, kde si nechal nasadit všechny nové díly - protože byl u všech již na limitu, musel startovat z boxové uličky. Alonso přiznal, že zvažovali podobnou alternativu - přistoupí ke stejnému kroku Ferrari v Brazílii? Abú Zabí se tomu budou chtít vzhledem k mimořádně bodovaným pozicím rozhodně vyhnout. Teď nebo nikdy!
Stav součástí pohonných jednotek před Velkou cenou Brazílie 2014
Smůlu měl v USA Hülkenberg, jenž v úvodním kole najel na úlomky po nárazu svého týmového kolegy do Sutila a jenž pak musel odstoupit kvůli technickým problémům. Do rádia hlásil, že cítí spálený olej, ve skutečnosti ale praskla hřídel MGU-K a udělala díru na levé straně bloku motoru. Nico tedy bude muset sáhnout po starším kousku ve snaze vyhnout se penalizaci.
Mercedes dostal povolení hřídele pod dohledem FIA u starších motorů vyměnit. Jedná se o nejnamahánější část, k jejímuž posílení sáhl dříve také Renault, podobné potíže řešilo i Ferrari. K výrobě hřídele se používá speciální ocel a patří k nejdražším součástkám pohonné jednotky. Když se blíží konci své životnosti musí týmy více šetřit, což se projevuje v jejich nižší výkonnosti.
Mika Häkkinen varoval před týmovými rozkazy, které se po GP Nizozemska dostaly do popředí. Podle dvojnásobného mistra světa mohou být podobná rozhodnutí pro týmy citlivá, zejména kvůli reakcím fanoušků. Jako příklad uvedl Mercedes a Ferrari.
Lando Norris rozšiřuje své působení v motorsportu. Úřadující mistr světa založil tým LN4 Fusion a program pro podporu mladých talentů. Oba projekty se zapojí do juniorských formulových sérií od sezony 2027.
Isack Hadjar vynechá také Velkou cenu Itálie. Zranění zápěstí, kvůli kterému už nestartoval v Nizozemsku, se stále nezahojilo. Red Bull proto ponechá stejné jezdecké dvojice, které se osvědčily při předchozím závodě.
Liam Lawson dostal v Nizozemsku další šanci v Red Bullu a podle Guenthera Steinera ji zvládl mnohem lépe než loni. Bývalý šéf Haasu věří, že náročná zkušenost Novozélanďana psychicky posílila a dodala mu sebevědomí.
Šéf Ferrari Fred Vasseur přiznal, že Scuderia nemohla vyhovět všem požadavkům Lewise Hamiltona. Zároveň však oceňuje jeho snahu měnit zaběhnuté postupy. Podle Vasseura mohou zkušenosti a nový pohled sedminásobného mistra světa Ferrari pomoci k dalšímu zlepšení.
Kimi Antonelli přijede na domácí GP Itálie s penalizací, která ho po kvalifikaci odsunuje na konec roštu. Mercedes považuje Monzu za nejlepší místo pro nasazení nové pohonné jednotky.
Ferrari připravilo pro Velkou cenu Itálie speciální zbarvení na počest Michaela Schumachera. Vozy Leclerca a Hamiltona dostanou retro prvky připomínající jeho éru ve Ferrari. Oslavy doplní také jízda Barrichella a Vettela s legendárním Ferrari F2002.
Kimi Antonelli vede šampionát o 59 bodů před svými soupeři, přesto zůstává klidný a soustředí se na další závody. Pomáhá mu také rada Rogera Federera.
Max Verstappen ukončil spekulace o své budoucnosti. V Red Bullu zůstane minimálně do konce roku 2030. Podle šéfa týmu Laurenta Mekiese může jeho setrvání pomoci stáji přilákat špičkové inženýry a technické posily.
Lando Norris prodloužil smlouvu s McLarenem do konce roku 2030. Přiznal, že by byl hrdý, kdyby v týmu strávil celou kariéru. Zároveň ale zatím neví, jak dlouho chce ve formuli 1 závodit.
Lando Norris popsal výrazný obrat McLarenu během Velké ceny Nizozemska. Po zklamání ze sprintu a nepovedeném začátku závodu tým dokázal správnými změnami a nasazením tvrdých pneumatik výrazně zrychlit. Norris následně předjel Kimiho Antonelliho a s náskokem 11,536 sekundy si dojel pro vítězství.
Max Verstappen vysvětlil svou havárii z úvodu GP Nizozemska. Přiznal, že v poslední klopené zatáčce špatně odhadl stav stále mokré trati. Z nehody vyvázl bez zranění, jeho domácí závod však skončil už v prvním kole.