AUSTIN - ZASTÁVKY V BOXECH A STRATEGIE; Jak si vedly týmy během Velké ceny Spojených států při přezouvání svých pilotů a jaké strategie pro ni zvolily?
McLaren má letos nejlepší mechaniky, kteří své prvenství v Austinu opět potvrdili, když Buttona přezuli v 28. kole za 2,1 sekundy. Po výjezdu safety-caru v prvním kole si tým z Wokingu troufl dokonce na dvouzastávku.
Nejkonzistentnější práci ale předváděli u Red Bullu: Vettel byl jako jediný v boxech čtyřikrát, ani jednou se však nezdržel déle než 2,8 s. Třetí zastávka v 26. kole trvala dokonce jen 2,3 s, průměr činil 2,52 s. Ricciardo byl hotov také rychle: za 2,6 a 2,9 s.
Nejrychlejší zastávka Jensona Buttona trvala pouze 2,1 s
Mercedes lépe přezouval Hamiltona - 2,9 a 2,8 s, u Rosberga byly opě zastávky o 2 - 3 desetiny pomalejší (3,0 a 3,1 s). Obě výměny pneumatik pod tři sekundy jsme zaznamenali rovněž u Williamsu Bottase - 2,7 a 2,8 s.
Velmi rychlou zastávku jsme také u Lotusu, který Grosjeana v 29. kole odbavil za 2,4 s, podobně jako Ferrari Räikkönen o 13 kol později. Scuderia pracovala perfektně, všechny zastávky Fina stihla do 2,8 s.
Safety car v úvodu závodu zamával strategiemi, jízdu de facto na jednu zastávku pak zvolil McLaren, ale moc si tím nepomohl - Button nakonec dokonce nedosáhl ani na body. Na dvě zastávky vsadilo celkem 11 pilotů, třikrát se v boxech objevili Gutiérrez, Kvjat a Räikkönen, čtyřikrát pouze Vettel startující z boxové uličky.
Do Velké ceny Austinu vypsané na 56 kol vyrazila většina na měkkých pneumatikách, středně tvrdé pro první část použili jen Kvjat a Vettel.
Nejdelší stint na měkké směsi absolvoval Massa - 18 kol (32 % závodu), na středně-tvrdé zvládl Magnussen 26 kol, tj. 46 % závodu.
Legenda:
Ferrari chystá velké technické změny svého vozu, které začne postupně zavádět už při Velké ceně v Imole. Vedení týmu věří, že díky těmto úpravám se brzy zařadí mezi nejrychlejší stáje na startovním roštu.
Lando Norris přiznává svou sebekritiku a frustraci, přičemž místo obviňování týmu se soustředí na analýzu vlastních chyb. Aby plně naplnil svůj potenciál, musí najít rovnováhu mezi sebekritikou a sebedůvěrou, jinak by mohl promarnit šanci na očekávaný průlom.
Zak Brown si znovu rýpl do Alpine a připomněl, že ztráta Oscara Piastriho byla jejich velkým selháním. Vzhledem k Australanově současné formě u McLarenu působí tento přešlap o to bolestněji.
George Russell tvrdí, že kdyby se připojil k Mercedesu hned po vstupu do Formule 1, mohl mít na svém kontě dva tituly. Naznačuje, že čas strávený v menších týmech mohl znamenat ztrátu šampionátů, které by jinak mohl získat.
Lando Norris měl být hlavním tahounem McLarenu v boji o titul, ale drobné chyby ho postupně srážejí a nahrávají jeho klidnějšímu kolegovi Oscarovi Piastrimu. Ten zatím beze slov přebírá roli lídra a ukazuje, kdo má aktuálně navrch.
Začátek nové kapitoly Lewise Hamiltona ve Ferrari se zatím nese ve znamení zklamání. Očekávaný restart kariéry v ikonickém červeném voze se rychle proměnil v sérii neuspokojivých výsledků, které zatím nenaplňují ambice ani fanouškovská očekávání.
Max Verstappen z Red Bullu je známý svou přímočarostí a otevřeností, když přijde na hodnocení dění ve světě formule 1.
Pilot McLarenu si zakládá na férovém přístupu a přátelském vystupování, přesto by bylo chybou vnímat jeho slušnost jako nedostatek bojovnosti. Na trati je připraven tvrdě si jít za svým cílem.
Andrea Kimi Antonelli vstoupil do Formule 1 s velkými očekáváními a silnou podporou Mercedesu, který stojí za ním i v případě chyb. Šéf týmu Toto Wolff mu poskytuje plnou podporu, zatímco Valtteri Bottas, jako rezervní pilot a mentor, ochotně sdílí své zkušenosti.
Yuki Tsunoda po třech závodech v Red Bullu ukazuje potenciál, ale jeho plná adaptace ještě není dokončena. Rozdíl oproti Verstappenovi se projevuje nejen v rychlosti, ale i v práci s pneumatikami, stabilitě a konzistenci výkonu.
Šéf Aston Martinu Andy Cowell přiznal, že nové aerodynamické zařízení týmu jim od svého spuštění výrazně rozšířilo obzory. Podle jeho slov poskytl nový větrný tunel cenné poznatky, které Aston Martin plánuje využít k vývoji rychlejšího a konkurenceschopnějšího monopostu.
Gabriel Bortoleto přiznal, že přechod z vítězství v šampionátech F2 a F3 na závodění na chvostu startovního pole Formule 1 pro něj představuje značnou výzvu.