Formule 1 míří ke svému 17. závodu z celkových 19 do texaského Austinu. Pestrý okruh obsahuje více rychlých zatáček (nad 250 km/h) než Spa a více pomalých (pod 100 km/h) než Hungaroring. Čím je zajímavý a jaké technické výzvy ukrývá?
Sedmnáctá velká cena sezóny 2014 zavítá na okruh, který do kalendáře závodů Formule 1 přibyl před 2 roky a který byl navržený německým architektem Hermannem Tilkem. Dráha se nachází 24 km za Austinem a divákům poskytuje hezké výhledy i dobrou zábavu.
Těšit se můžeme na další ostrý souboj o titul mezi Lewisem Hamiltonem, který letos vyhrál už 9 závodů, a Nicem Rosbergem. Zajímavé bude také sledovat, zda Sebastian Vettel, jenž se pomalu loučí s Red Bullem, nastoupí do kvalifikace. Kvůli nutnosti nasadit 6. pohonnou jednotku a startu z boxové uličky ji chtěl vynechat, FIA však uvedla, že má dostatek využitelných komponent z předchozích 5 pohonných jednotek, a proto tlačí na to, aby v sobotu vyjel.
Délka 12 - 16 metrů širokého okruhu dosahuje 5 513 metrů a nedělní závod vyhraje ten, kdo jako první absolvuje 56 kol, což představuje vzdálenost 308,405 km. Pojede se proti směru hodinových ručiček, což je k vidění pouze na dalších třech místech: v Singapuru, v Brazílii a v Abú Zabí.
Tilke se při návrhu dráhy inspiroval slavnými místy z jiných tratí: úvod připomíná Sennova esíčka z Interlagos, zatáčky 4 - 6 rychlou pasáž Maggots - Becketts - Chapel ze Silverstone, zatáčky 12 - 15 část okruhu klikatící se stadionem v Hockenheimu a vrcholy 16 - 18 známou složenou osmou zákrutu z Istanbulu.
Týmy v nastavení budou volit vysoké úrovně přítlaku, podobné jako v Abú Zabí - ne však absolutní maximum jako v Monaku. Přední křídlo se bude řídit zatáčkami 16 - 18, kde nesmí být auto moc nedotáčivé. V oblasti zavěšení se volí kompromis mezi vysokou stabilitou pro naplno projížděné zatáčky č. 2 - 4 (průměrnou rychlostí 280 km/hod) a změnami směru ke konci kola.
Mapa okruhu Circuit of the Americas v americkém Austinu (zdroj: FIA)
Jedenáct zatáček z dvaceti je levotočivých, zbylých devět pravotočivých. Austin obsahuje vskutku pestrou směsi velmi rychlých i pomalých zákrut, místa s prudkým brzděním i plynulých pasáže na sebe navazujících zatáček. Průměrná rychlost na kolo dosahuje v závodě 197 km/hod. Naplno se jezdí 63 % okruhu.
Dominantou dráhy je první zatáčka, kde musí jezdci hned po startu na vzdálenosti 280 metrů (z pole position) prudce stoupat (o 40,5 výškových metrů ve srovnání s nejnižším bodem), než naslepo zatočí doleva k rychlejšímu úseku.
Mezi 11. a 12. zatáčkou se nachází 1016 m dlouhá rovinka, na níž pojedou monoposty s naplno otevřenou škrticí klapkou po dobu 13 vteřin. Na ní se bude nacházet první DRS zóna - začínat bude 320 m za zatáčkou č. 11 - piloti tak s aktivovaným křídlem před brzděním ujedou 570 m. Časové odstupy pro možnost využití DRS se budou měřit 150 m před zatáčkou č. 11.
Na konci DRS zóny se budou měřit maximální rychlosti (tzv. speed trap), které by letošní monoposty mohly dosahovat až 330 km/hod, přičemž po 2,5 sekundy před brzděním budou točit maximální otáčky. Druhá, kratší DRS zóna loni přibyla na startovní/cílové rovince, detekční bod byl letos posunut před zatáčku č. 19.
Šest zatáček se projíždí rychlostí pomalejší než 100 km/hod: v 1., 11. a 12., které ohraničují půdorys dráhy, bude rychlost padat až k 75 km/hod. Ve stejném počtu zatáček rychlosti přesáhne 250 km/hod. Nejvyšší boční přetížení budou piloti zažívat ve třetí (3,7 G) a ve čtvrté zatáčce (4,1 G).
Předpověď počasí na závodní víkend(zdroj: formula1.com)
Výrobci pohonných jednotek hodnotí náročnost tratě takto (1 - nejsnazší, 5 - nejtěžší):- motor s vnitřním spalováním (ICE): 4- MGU-K: 4- MGU-H: 4- spotřeba paliva: 3- baterie: 4- rekuperace energie: 4
Motory pracují v prvním a druhém sektoru ve středních až vysokých otáčkách, ale v poslední části se soustředí na rekuperaci energie a stabilitu při brzdění. Začátek kola patří k jedním z nejnáročnějších pro ICE a turbo vůbec. Na konci rovinky pracuje motor téměř při maximálních otáčkách, když stoupá na kopec do první zatáčky.
Pak vozy míří do série esíček až do 8. zatáčky - zde motor pracuje poblíž své maximální kapacity - a na zmíněnou, kilometr dlouhou rovinku, kde mají piloti naplno sešlápnutý plynový pedál po dobu téměř 20 sekund. Po Spa, Monze a Suzuce jde ve druhé polovině sezóny o čtvrtou trať, která je velmi závislá na výkonu motoru.
MGU-K má šanci se dobít ve třetím sektoru, který se jezdí stylem brzda-plyn. ERS pomáhá zvyšovat výkon po 35 % kola. Deset kilogramů paliva se zde projevuje zpomalením o 0,39 s/kolo. Spotřebu zvyšují chladné listopadové počasí. Kvůli poslednímu sektoru se zde setkáváme s jednou z nejvyšších spotřeb přepočtených na 1 km. Díky ERS ale týmy zvládnou vzdálenost závodu i se 100 kg paliva místo loňských 142 kg.
Nízká vlhkost pohybující se pouze kolem 25 % má dva důsledky. Tím pozitivním je to, že vzduch obsahuje více kyslíku, takže motor (ICE) produkuje vyšší výkon. Negativní je, suchý vzduch motor více zatěžuje, a pokud není dobře řízen, může "vybouchnout" (dojde k nenormálnímu spálení vzduchu a paliva v motoru následným obrovským tlakem na píst). Proto vyladění časování zapalování věnována pečlivá pozornost.
Vysoká převýšení dost zatěžují vnitřní součástky motoru, jelikož úroveň maziva v systémech při nich stoupá a klesá. Týmy s tím však neočekávají žádné problémy - vždyť už mají dostatek zkušeností letos nejen z Indie, ale i ze Spa. Okruh Circuit of the Americas se nachází 152 m n. m (měřeno v boxové uličce).
Telemetrie z loňského průjezdu jednoho kola v Austinu(zdroj: Renault Sport F1/Team Caterham F1)
Brzdí se 14 % času jednoho kola na 11 místech, z toho na čtyřech prudce. Přívod vzduchu k nim bude muset být optimalizováno tak, aby na konci dlouhé rovinky před brzděním do zatáčky č. 12 nebyly příliš studené, v následující technické pasáži se však nesmí přehřát. S jejich opotřebením nebudou problémy.
Nejtvrději se brzdí na konci dlouhé rovinky před zatáčkou č. 12: ti nejrychlejší musí zpomalit z 323 na 81 km/hod na 104 metrech za 2,81 s. Při přetížení 5,51 G musí na brzdový pedál vyvinout tlak až 142 kg, přičemž výkon brzd dle společnosti Brembo dosahuje 2198 kW.
Pirelli do USA veze měkčí pneumatiky než loni: měkkou (žlutá barva) a středně-tvrdou (bílá barva) směs. Letos ale máme směsi o jeden stupeň tvrdší. Týmy budou nejčastěji volit zřejmě dvouzastávkovou strategii.
Měkčí z těchto dvou směsí byla v Rusku o sekundu na kolo rychlejší, jednozastávková strategie s výměnou pneumatik kolem 20. kola je teoreticky o 10 sekund rychlejší. Limitujícím faktorem je opotřebení předních pneumatik.
Boxová ulička měří 381 metrů a čas kola se zastávkou je jen o 22 s vyšší než letmé kolo bez zajížďky k mechanikům. Safety-car poprvé vyjel až minulý rok, riziko jeho vyjetí je tedy 50%. Únikové zóny jsou zde prostorné.
Video: Průjezd okruhu s Fernandem Alonsem (zdroj: Youtube)
Nejrychlejší kolo závodu zajel v roce 2012 Sebastian Vettel - 1:39,347 min. V kvalifikaci byl minulý rok o 3 sekundy rychlejší (1:36,338 min).
Údaje z roku 2013
Nejrychlejší časy- 1. trénink: 1:38,343 (Alonso)- 2. trénink: 1:37,305 (Vettel)- 3. trénink: 1:36,733 (Vettel)- P1 - P3: 1,610 s
- Q1: 1:37,821 (Bottas)- Q2: 1:37,065 (Vettel)- Q3: 1:36,338 (Vettel)- Q1 - Q3: 1,483 s- P1 - Q3: 2,005 s
- Počet zastávek: 27 (o 3 více než v roce 2012)- Počet normální / DRS předjetí: 18 (55 v roce 2012) / 16- Max. rychlost: 315,1 km/h (Di Resta v 2. tréninku); 314,9 km/h v závodě (Button)- Pódium: 1. Vettel, 2. Grosjean (+ 6,2 s), 3. Webber (+ 8,3 s)
Více než 540 fotografií z loňského závodního víkendu v Austinu najdete zde.
Oscar Piastri skvěle odstartoval do proměnlivé Velké ceny Belgie a dravým manévrem překonal Landa Norrise, čímž znovu získal převahu v týmovém souboji o titul a zajistil si výhru v belgickém Spa-Francorchamps.
Velká cena Belgie F2 ve Spa přinesla nečekaný zvrat, když byli oba původní vítězové hlavního závodu penalizováni za technická pochybení. Vítězství tak připadlo Romanu Staňkovi, který slaví svůj první triumf v hlavním závodě Formule 2.
Helmut Marko věří, že Max Verstappen stále může získat titul mistra světa pro rok 2025. Samotný jezdec ale zůstává skeptický a optimismu se brání.
Lewis Hamilton, Fernando Alonso a Andrea Kimi Antonelli nasadili ve Spa nové pohonné jednotky pro sezonu 2025. Carlos Sainz mezitím upravil nastavení vozu po nevydařené kvalifikaci.
Alex Dunne ovládl deštěm ovlivněný závod ve Spa a díky třetímu vítězství sezóny se vrátil do čela šampionátu F2. Na stupních vítězů ho doplnili Arvid Lindblad a potřetí v řadě i Roman Staněk.
Lewis Hamilton vypadl už v Q1 poté, co mu byl smazán čas za překročení traťových limitů. Do Velké ceny Belgie tak odstartuje až ze 16. místa.
Andrea Kimi Antonelli opět vypadl už v Q1 a jeho čekání na průlomový výsledek ve Formuli 1 se prodlužuje. Naděje, které ho provázely do královské disciplíny, zatím zůstávají nenaplněné.
Lando Norris získal pole position na belgické Grand Prix 2025 v Spa, když porazil svého týmového kolegu Oscara Piastriho. Norris tak zajistil McLarenu nejlepší startovní pozici před nedělním závodem.
Navzdory nové zadní závěsové geometrii skončilo Ferrari ve sprintu belgického GP čtvrté, což podle týmu odpovídá téměř maximálnímu výkonu vozu na Spa. Novinka zatím nepřinesla výrazný posun v tempu, a Ferrari tak musí dál pracovat na zlepšení.
Oscar Piastri strávil během sprintu ve Spa příliš mnoho času za Maxem Verstappenem a je odhodlaný podobnou situaci v nedělním závodě neopakovat. Do Grand Prix vstupuje s jasným cílem postavit se svému rivalovi čelem.
Martin Brundle vyzval Mercedes, aby pevně podpořil nováčka Andreu Kimiho Antonelliho, který čelí rostoucímu tlaku. Podle něj mladý jezdec potřebuje klidné zázemí, aby mohl naplno rozvinout svůj potenciál.
Max Verstappen si připsal další vítězství, když v belgickém sprintu překonal Oscara Piastriho a znovu ukázal svou mistrovskou formu. Rozhodující manévr předvedl hned po startu, poté už Red Bull udával tempo a Piastri se musel spokojit s druhým místem.